Heffernan

Ich gehe auch ganz stark davon aus dass es mit dem Ladedruck zu tun hat. Was mich aber wundert ist, dass die Beschleunigung unten rum ganz normal ist. Der Turbo setzt auch hörbar bei ca. 1800 u/min ein und pfeift dezent vor sich hin ohne Schwankungen. Nur oben raus fehlt das bisschen Leistung um die vMax zu erreichen. :/ Passendes Manometer ist leider nicht vorhanden. Müsste ich erst noch anschaffen. Daher wollte ich erstmal schauen was ich mit Hausmittelchen machen kann. Zudem möchte ich eigentlich nicht unbedingt noch ein Instrument verbauen. Das würde ich nur im Bedarfsfall zur Fehleranalyse nutzen.

Danke für die ersten Rückmeldungen. Zu dem quietschen: Es tritt nur bei Kaltstart auf und verschwindet nach 2-3 min vollständig. Ich würde es am ehesten als zwitschern bezeichnen. Fehlerspeicher kann ich selbst auslesen und mache das auch regelmäßig. Dabei ist nichts aufgetreten was damit in Zusammenhang steht. Einziger Fehler der sporadisch immer wieder auftritt ist Plausibilität Stellung Wählhebel zu Getriebestellung. Leider kann meine Diagnose nur Fehler auslesen aber nur sehr wenige Live-Daten anzeigen. Ladedruck z.B. bekomme ich keine Live-Daten. Das hätte die Fehlersuche schon erheblich vereinfacht. Als ich das AGR ausgebaut habe wurden alle umgebenden Schläuche genau kontrolliert und dabei ein leichter Riss im Schlauch zur Druckdose gefunden. Den Schlauch habe ich daraufhin natürlich ersetzt. Ändert aber an der vMax von 125 leider nichts. Um den Ladedruck während der Fahrt zu prüfen bleibt wohl nur der Einbau eines Manometers oder? Kann ich das einfach mit einem T-Stück in den Schlauch zur Druckdose einsetzen? Wäre die Stange vom Wastegate evtl noch eine Fehlerquelle? Ich habe leider keine Nachweise über den Einbau eines neuen Turbos, vermute das aber aufgrund der Optik des Turbos, da dieser nicht so aussieht als ob er da schon seit 130tkm werkelt. Sollte ich da vielleicht einfach mal 1-2 Umdrehungen verstellen und schauen was passiert? Originalstellung vorher markieren natürlich. ;-)

Ahoi liebe Smartianer, seit knapp 2 Jahren nenne ich einen cdi BJ 2000 mein Eigen. Ich habe ihn mit 123 tkm und scheckheftgepflegt gekauft. Jetzt hat er 134 tkm auf der Uhr. Soweit läuft er auch rund und macht mir keine Bauchschmerzen. ;-) Allerdings eine Kleinigkeit nervt mich doch etwas und ich wollte euch nun mal um Rat fragen was ich da machen kann oder ob das sogar normal ist für das Alter und die Laufleistung. Und zwar fehlt ihm oben raus etwas Leistung. Beschleunigung empfinde ich für die mageren 41 PS als normal. Also bis 80 gehts recht zügig. Danach wirds aber immer träger und die 135 hab ich noch nie erreicht. Maximal 125 laut Tacho sind drin auf gerader Strecke. Hab ihn auch schonmal mehere Stunden über die Autobahn gejagt in der Hoffnung dass er sich frei rennt. War aber nicht so. ;-) Letztes Jahr hatte ich die übliche Notlaufproblematik durch verrustes AGR. Habe ich ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut. Leider ohne Dichtscheibe weil es schnell gehen musste. Notlauf war danach weg, aber an dem Leistungsmangel oben raus hat sich nichts geändert. Ich würde den Smart eigentlich auch gerne noch chippen lassen, um es bei Bedarf zum überholen abrufen zu können. Das möchte ich aber erst machen wenn die Kiste für den Serienzustand 100%ig perfekt rennt. Ich vermute ja dass er irgendwo einen Hauch Ladedruck verliert, so dass ihm oben raus das Quentchen Leistung fehlt um auf die 135 zu kommen. Auffällig ist, dass er nach Kaltstart immer ein drehzahlabhängiges Pfeifen oder Quietschen (Ansichtssache) von sich gibt. Könnte das von einer leichten Undichtigkeit am Krümmer kommen? Sichtprüfung hat nichts ergeben, also zumindest keinen gerissenen Krümmerbolzen oder Riss im Krümmer selbst. Wenn würde ich eher die Krümmerdichtung vermuten. Ansonsten evtl. noch ein minimales Leck im Ansaugtrakt durch das er Ladedruck einbüßt?! Lässt sich das mit Druckluft prüfen? Hab da leider keine Erfahrungswerte... Ausschließen kann ich: - AGR (gereinigt, war aber weder vorher noch nachher besser/schlechter) - Dieselfilter (erneuert) - Luftfilter (erneuert) Weitere Symptome kann ich keine feststellen. Kein rußen, kein unrunder Motorlauf, keine Kaltstartprobleme. Einzig der Spritverbrauch ist jetzt im Winter mit ca. 5,5 Liter recht hoch (ca. 60% Kurzstrecke und viel Standheizung) ;-) Würde mich über jeden Rat und Tip freuen. Wollte mir demnächst mal ein Wochenende Zeit nehmen und alles prüfen/machen was mir hier empfohlen wird. Unter der Woche wird der Trecker nämlich täglich benötigt. :-D

Die 450er spezifische Halterung gibt es nicht mehr zu kaufen. Auch meine Webasto Werkstatt konnte keine besorgen. Deswegen kurzerhand aus 3mm Edelstahlblech selber angefertigt. Wenig Aufwand und perfektes Ergebnis. :-D

Stück Edelstahlblech holen und selber bauen! Dauert keine 20 min und ist besser als das Originalteil!

Braucht man für die Eintragung bei der Zulassungsstelle eigentlich eine spezielle Einbaubestätigung oder genügt die ABE? Kriegt man das Teil überhaupt eingetragen wenn man es selbst macht?

Öldepot24 ist am günstigsten. Z.b. 2x 5 Liter Mobil 1 0W-40 für 69,15 inkl Versand. 3 Ölwechsel plus zwischendurch auffüllen ist damit gemütlich abgedeckt. ;-)

Ja das hat er. Aber ich hab schon von vielen Leuten gelesen die ihre Trecker jenseits der 100.000 noch haben chippen lassen und gut damit fahren. Will ja keinen Rennwagen draus machen und die Materialgrenzen ausreizen. 55 PS wären völlig ausreichend. Hauptsache etwas zügigere Beschleunigung um den Nervenkitzel beim überholen abzumildern. ;-) Vmax werde ich nicht ausreizen und auch nicht bis zum Drehzalbegrenzer orgeln.

Ich bin gerade in das Umland von Bremen gezogen und suche jemand der meinem 450er Trecker ein dezentes Tuningfile verpassen kann, damit man beim LKW überholen nicht mehr so zittern muss. ;-) Wenn möglich im Umkreis bis 100km.

Hatte auch kurz nach Kauf meines cdi BJ 2000 immer mal wieder sporadisch auftretende 3 Balken. Kabelbruch konnte ich keinen entdecken. Habe dann mal provisorisch alle Stecker die mit dem Schaltsystem zu tun haben abgezogen, gereinigt und mit Kontaktspray behandelt. Außerdem habe ich das 14 Jahre alte Massekabel ersetzt das von der Karosse zum Getriebe geht. Seitdem ist der Fehler nicht mehr aufgetreten.

Ich glaub der Job ist mir zu nervig aufm Hof ohne Hebebühne. Das werd ich wohl nen Profi machen lassen. Die hinteren mach ich selber. ;-)

Danke ottomike. Mit viel Schweiß, Geduld und ner Flex hab ich die Mistdinger rausoperiert. Jetzt sind die Meyle HD drin. Das poltern ist auch soweit weg, aber das weniger nervige Geräusch bei Lastwechsel oder langsamen Bodenwellen ist geblieben. Müssen wohl doch irgendwann die Motorlager neu. Oder kommen da noch andere Teile in Frage? Konnte beim rütteln an der hinteren Aufhängung nichts weiter entdecken.

Möchte gerne bei meinem 2000er cdi Coupe die hinteren Koppelstangen tauschen da ich dort die Ursache des Polterns und Klapperns vermute. Habe mir die Meyle HD Teile besorgt. Konnte aber nirgends eine Anleitung zum Austausch finden. Hat jemand Tips wie ich am besten vorgehe und was unbedingt zu beachten ist?

Also bei mir war es der untere Teil des Heckpanels der in einem bestimmten Drehzahlbereich gerasselt hat. Zwei Gummipuffer haben für Ruhe gesorgt. Ansonsten würde ein rasselndes Geräusch höchstens noch zur Steuerkette passen. Evtl mal Spannung der Kette prüfen lassen falls es nicht das Heckpanel ist. ;-)

Preisupdate. 180 inkl. Versand!

Ich würde eher sagen stinknormal bei nem cdi! Ab 100 geht da einfach nicht mehr viel und die 140 erreicht er nur langsam und mit Mühe. Ist bei mir nicht anders. Einzige Abhilfe: Chippen. ;-)

Oder der Plastikstutzen wo der Druckschlauch drauf sitzt ist abgebrochen, so wie bei mir. :-D Lässt sich mit etwas kreativem Handwerken aber auch reparieren ohne die Dose zu tauschen. ;-)

Hab aus meinem geschlachteten 450er noch eine fast neue Kupplung übrig. Die Kupplung wurde inkl. Ausrücklager im Februar 2014 eingebaut und hat bis zum Motortod nur 4000km gelaufen. Zustand ist also so gut wie neu. Hätte gerne noch 200 EUR für alles zusammen. Versand möglich. [ Diese Nachricht wurde editiert von Heffernan am 17.09.2014 um 16:55 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Heffernan am 17.09.2014 um 20:16 Uhr ]

Da klemm ich mich mal mit dran. ;-) Mein Puff ist schon auf der ganzen Länge unten auf und wird nur noch mit Holts Firegum und Auspufflack zusammengehalten. :-D Würde mich auch über ein bezahlbares Angebot freuen.

Achso und was das Thema Gebrauchtkauf angeht. Ich seh das weniger problematisch. Das einzige was wirklich verschleißt an der Heizung ist der Brenner. Deswegen hab ich den bei meiner gebrauchten präventiv getauscht obwohl der alte noch funktioniert hat. Kostenpunkt rund 100 Euro. Dosierpumpe und Umwälzpumpe gehen eigentlich nie kaputt und sind auch recht günstig als Ersatzteil. Also falls eine gebrauchte gekauft werden soll von vornerein ca 150 Euro einplanen für neuen Brenner, Kleinmaterial und evtl ein paar neue Schläuche.

Was den Halter angeht muss ich widersprechen. Meine Webasto Werkstatt hat nach etlichen Anrufen erfahren dass es den Halter nicht mehr gibt. Aber den selbst anzufertigen ist kein großes Hexenwerk. ;-)

Das zwitschern bei Kaltstart hab ich auch. Bleibt teilweise 2-3 min hörbar. Deutlich weniger wenn die Standheizhng vorher lief. Bin noch nicht dahinter gekommen was das ist. Bei mir leuchtet aber auch nix und leistungstechnisch ist auch alles ok.

Bei jedem Ölwechsel präventiv die TLE mit erneuern dürfte schon das größte Problem eliminieren .

Aber eine so starke Bewegung des Motors und das Geräusch dazu sind doch nicht normal oder? Hab leider keinen anderen Smart zum vergleichen. Hab mich schonmal eingelesen was die Wechselprozedur angeht. Klingt für das vordere Lager in der Tat nicht ganz trivial. Für mich hört es sich aber eher nach dem linken hinteren Lager an. Ist aber schwer zu lokalisieren das Geräusch.

Ich glaub beim stand von aktuell 128tkm verabschIeden sich meine Motor Lager. Hab mal ein Video aufgenommen. Smart steht, Handbremse lose, Gang eingelegt. Da mir in puncto Motorlager jegliche Erfahrung fehlt brauche ich mal eure Meinung dazu. Kann ich irgendwie sicher feststellen welches Lager kaputt ist? Es handelt sich um einen cdi BJ 2000.