Heffernan

Hab leider kein Interface zur Diagnose. Sonst hätte ich schonmal eine Testfahrt gemacht. ;-) Stimmt es dass dafür ein simples KKL-Interface ausreicht (die blauen VAG COM Dinger) ?! Müssen dann wohl nur die passenden Pins mit 12v, Masse und K-Line beschaltet werden... Auspuff ist gemäß fahrzeugspezifischer Einbauanleitung nach unten durch den Unterfahrschutz verlegt. Zeigt also quasi direkt auf den Boden. Könnte den aber mal leicht verbiegen so dass die Öffnung schräg nach hinten zeigt.

Nochmal: Defekte Injektoren hinterlassen nicht zwingend einen Eintrag im Fehlerspeicher! Sie müssen durch Messung der Rücklaufmenge geprüft werden! Und das möglichst bald und ohne den Wagen weiter zu fahren. Sonst droht ein kapitaler Motorschaden!

Jo, gelbes Kabel ist da. Die Heizung wurde vor Einbau auch gründlich auf dem Prüfstand getestet und präventiv wurden Brenner und Glühstift erneuert. Sowohl auf dem Prüfstand als auch im Standbetrieb gab es noch keinen einzigen Fehler. Wenn sie versagt hat, dann ausschließlich während der Fahrt. Ich denke also nicht dass es an der Heizung selbst liegt. Wenn dann eher an der improvisierten Verkabelung oder Problemen mit der Dieselzufuhr.

Also das dürfte zweifelsohne die Rücklaufleitung sein. ;-) Konnte den Fehler eben natürlich auch NICHT reproduzieren. Wollte mal eben kontrollieren ob man sieht dass die Rücklaufleitung "leer" läuft. Hab die Heizung angeworfen, gewartet bis Verbrennung einsetzt, Motor gestartet und laufen lassen. Heizung ging nicht aus. Auch bei höherer Drehzahl nicht. Keine Blasen in der Rücklaufleitung. Ich teste morgen nochmal während einer richtigen Fahrt.

Also das würde mich doch schwer wundern wenn ein Webasto Fachmann die Rücklaufleitung nicht erkennen täte... :-D Kann aber gerne gleich mal ein Bild vom eingebauten T-Stück machen. Ist es andererseits evtl. möglich dass die Rücklaufmenge bei laufendem Motor einfach nicht ausreichend ist um noch die Standheizung mit zu betreiben?!

Soweit ich weiß kann man die Injektoren nur über die Rücklaufmenge prüfen. Ein Fehler wird dabei nicht hinterlegt. Mein Benziner jedenfalls ist ohne Eintrag im Fehlerspeicher elendig an einer defekten Düse krepiert. :/ Bei der Laufleistung würde ich auf jeden Fall mal die Injektoren prüfen lassen. Falls du keinen enormen Ölverbrauch hast kann das qualmen eigentlich nur von zuviel Kraftstoff kommen, wobei die Injektoren da die Hauptverdächtigen wären.

Achso, kurze Ergänzung. An der Vorwahluhr leuchtet das Flammensymbol fröhlich weiter, als ob nix wäre. Wenn man aber unterm Auto horcht ist kein Fauchen des Brenners zu hören und es kommt keine warme Luft aus dem Auspuff der Heizung...

Würde mal die Injektoren prüfen lassen. Welche Laufleistung hat die Maschine denn?

Nein, die kann durchaus auch während der Fahrt als Zuheizer fungieren damit der Motor schneller warm wird. Wenn man z.B. spontan los möchte und vorher keine Gelegenheit hatte die Heizung zu programmieren bzw. fernzustarten.

Ahoi Freunde, Mein 2000er cdi hat vor einigen Wochen eine gebrauchte Thermotop E eingebaut bekommen. Brenner und Glühstift wurden dabei erneuert. Der Einbau war schon nervenaufreibend und jetzt stellt sich noch ein weiteres Problem ein. Im Stand mit Motor aus funktioniert die Heizung tadellos. Starte ich jedoch während des Heizbetriebs den Motor oder aktiviere die Heizung kurz nach Start des Motors geht sie immer nach kurzer Zeit aus bzw fängt erst gar nicht an zu heizen. Auf das Steuersignal von der Vorwahluhr reagiert sie aber. Es scheint nur keine Flamme zustande zu kommen. :-? Eingebaut habe ich die Heizung zum Teil selbst gemeinsam mit einem Bekannten in einer Webasto Werkstatt. Zunächst haben wir alles gemäß Einbauanleitung verkabelt. Dort wird die Umwälzpumpe über das Gebläserelais gesteuert. Das ergab aber das Problem dass die Umwälzpumpe nach Heizende nicht nachlief und somit ein Hitzestau entstand. Wassertemp. laut Thermotest bei 110 Grad kurz nach Abschaltung. Daraufhin haben die Spezis die Pumpe anders verkabelt, wobei ich leider nicht 100%ig wiedergeben kann wie. Ich weiß nur dass ein Zündungsplus vom Zigarettenanzünder abgenommen und eine Sperrdiode integriert wurde. Die Umwälzpumpe läuft jetzt auch immer mit wenn Zündung an ist. Ob die Verkabelung etwas mit meinem obigen Problem zu tun hat weiß ich nicht, aber ich wollte es der Vollständigkeit halber erwähnt haben.

Mit der Vorstellung hab ich auch bei fismatec angefragt. Das Chiptuning gibts aber nur so wie auf der Homepage angeboten, also Standardtuning mit vmax Aufhebung. Individuell läuft leider nix. Fand ich sehr schade.

Schweren Herzens biete ich meinen Smarti zum Verkauf an nachdem der Motor (599 cm³ Benziner) die Grätsche gemacht hat. :( Ein ATM kommt für mich finanziell leider nicht in Frage. Deswegen wird er nun geschlachtet oder bei gutem Angebot auch komplett verkauft. Papiere sind natürlich vorhanden. TÜV ist noch fast frisch (02/2016). Kupplung inkl Ausrücklager kam 02/2014 NEU und ist noch keine 4000km gelaufen. Karosse hat ca 140tkm drauf. Panelfarbe ist Phat Red, Innenausstattung blau. Panoramaglasdach, DZM, orig. Radio, keine Klima. Standort ist 27804 Berne (bei Bremen). Bilder können auf Wunsch noch eingestellt werden. Fragen werden gern beantwortet. Wenn keine passenden Angebote für Komplettkauf kommen wird er zwischen 04.08. Und 11.08. in Teilen verkauft.

Steht denn nirgendwo geschrieben was für nen Durchmesser dieser blöde Schlauch hat? Da der Smart täglich gebraucht wird hätte ich gerne Ersatz da bevor ich das Heck und den Schlauch demontiere...

So viel zum Thema Wochenende. :-x Grad beim Onkel Benz gewesen und nach dem Schlauch gefragt. Keiner weiß was genaues. Meister mit raus ans Auto und geschaut. Er meint das sei kein Standardmaß und die müssen erst mit Smart telefonieren um nen passenden Schlauch zu bestellen! :o Dienstag oder Mittwoch könnte der dann da sein. :evil:

Na dann hab ich ja was vor fürs Wochenende. ;-) Heckpanel hab ich schon ein paar mal am vorherigen Benziner abgebaut. Sollte kein Problem sein. Hatte eher Probleme mit den unteren seitlichen Panelschrauben als mit denen der Crashbox.

Danke emil. :) Boschdienst haben wir hier leider nicht, aber das dürfte auch jede KFZ Werkstatt haben oder? Ich vermute mal um eine Demontage des Heckpanels komm ich nicht herum?!

Servus :-D Als ich gestern anlässlich Wechsel des Getriebeöls unter der Kugel lag hab ich mal alles abgeleuchtet und nen gerissenen Schlauch entdeckt. :roll: Bis jetzt noch kein Notlauf oder sonstige Auffälligkeiten. Aber ich will den Schlauch natürlich möglichst schnell ersetzen. Welche Teilenr brauch ich denn um den Schlauch beim örtlichen Benz Partner zu bestellen? Übrigens war die Kugel erst vor ein paar Wochen zur Wartung B in der Werkstatt und das ist denen nicht aufgefallen. :-x P.S.: Es ist ein cdi BJ 2000. [ Diese Nachricht wurde editiert von Heffernan am 18.07.2014 um 08:49 Uhr ]

@mesh: Ja ich schaue zurück, und das aus gutem Grund. Die Gegenwart sieht nämlich so aus dass ich mir kurz nach dem Motorschaden nen cdi gekauft hab und damit sehr glücklich bin. Bei dem verblichenen Smart gehts mir jetzt darum das Geschehene plausibel zu verstehen und finanzielle Schadensbegrenzung zu betreiben. @EddyC: Er hat die Düsen ausgebaut und getestet. Die mittlere sabbert nunmal anstatt zu spritzen. Was soll ich dazu noch sagen? Es ist ein 40kw BJ 99. Ölkühler hat der meines Wissens nicht. Kein Tuning. Vollast auf der Autobahn hat er für max 10 min am Stück erlebt. Ansonsten viel Kurzstrecke und 1x wöchentlich 100km Landstraße mit 70-80 km/h. Kalt nie getreten, immer brav im Stand nachlaufen lassen, penibel nach Öl geschaut. @macke1: Die Wastegatestange war tatsächlich fest als ich ihn im Februar geholt hab. Deswegen Notlauf bei der ersten Probefahrt gehabt. Wurde wieder gängig gemacht und ging dann auch ohne Probs die 4000km danach. Wüsste aber auch nicht wie ne feste Wastegatestange nen totalen Motorschaden verursachen soll. Wenn die klemmt und der Ladedruck zu hoch wird gibts halt Notlauf, aber keinen geschmolzenen Kolben.

Versteh mich nicht falsch crappy, aber so eine Aussage ist nicht hilfreich. Was ich brauche sind Meinungen von ausgewiesenen Kennern der Smart Motoren mit technischem Hintergrundwissen. Grundsätzlich ist die Aussage mit der Einspritzdüse ja schon plausibel. Es ist ja bekannt, dass tropfende Einspritzdüsen kapitale Motorschäden verursachen können. Wundern tut mich nur wie plötzlich das Ganze ging und die in 2 Posts weiter oben genannten 2 Punkte. Für die Einspritzdüsentheorie spricht m. E. auch die Tatsache, dass der Motor von Beginn an problemlos lief und keinerlei Ölvebrauch hatte. Sollte ein grundlegendes Problem bei der Motorrevision vorliegen, hätte ich zumindest nen messbaren Ölverbrauch auf 4000 km feststellen müssen, was nicht der Fall war. Das Einzige "Problem" war stets die leicht pumpende Beschleunigung unter Last, was aber nach Meinung aller Gefragten am üblichen Riss im Krümmer lag. Sterbende Einspritzdüsen machen sich ja meist durch unrunden Leerlauf und ruckeln bis 2000 u/min bemerkbar. Die pumpende Beschleunigung trat aber nur bei höheren Drehzahlen auf.

So, hat ein Weilchen gedauert bis zum Update. Wie zu erwarten sind es auch keine erfreulichen Neuigkeiten. Hab vorhin mit dem Bekannten telefoniert. Er hat den Motor jetzt zerlegt. Schadensbild sieht so aus: - Loch im mittleren Kolben - Zylinderwand gerissen - Schaden am Kopf durch Teile des geschmolzenen Kolben - Kurbelwelle 4/100 krumm Ursache ist nach seiner Aussage 100%ig die Einspritzdüse. Die tropft wohl nur. Dadurch seien Temperatur und Druck im Zylinder so hoch geworden dass o.g. Schäden aufgetreten sind. Als Krönung des Unglücks ist der Turbo angeblich auch schrott da die Welle nicht frei drehen würde. Wäre nett wenn der eine oder andere Smartmotorexperte nochmal seine Meinung dazu kund tun würde. Für mich als Laie klingt das alles nicht so recht plausibel. Vor allem 2 Fragen bereiten mir Kopfzerbrechen... 1. Warum hat keiner der vielen schlauen Sensoren der Motorelektronik die fehlerhafte Verbrennung bemerkt? 2. Wie kann es sein dass auch noch der Turbolader infolge einer defekten Einspritzdüse kaputt gehen kann?

Möglich dass ich ihn falsch verstanden habe. Werde nochmal nachfragen. Sicher weiß ich nur dass er die Kolben übern Großhandel der Werkstatt bezogen hat wo er arbeitet. Würde mich sehr wundern wenn er mir Unsinn erzählt. Er ist seit gut 20 Jahren ein Freund der Familie. Ich selbst kenne ihn seit 7 Jahren und hab schon 2 Autos vorher von ihm gekauft (keine Smarts). Da war alles top. Bedenklich finde ich es trotzdem allemal dass er offenbar ein Selbstverschulden durch eventuelle Fehler bei der Revision quasi komplett ausschließt. Nach dem Motto, wenn er Mist gebaut hätte wäre der Smart keine 4000km einwandfrei gelaufen. :cry:

Auch nicht als KFZ-Werkstatt übern Teilehandel?

Angeblich die originalen Kolben von Smart. Hab auch schon spekuliert dass er die Billigkolben verbaut hat. Bilder folgen wenn der Kopf runter ist.

Nunja, es ist ja nicht so als ob er nun einfach nix macht. Er hat den Smart immerhin trotz 350km Entfernung mit nem Trailer abgeholt und nimmt ihn in den nächsten Tagen auseinander um den Schaden genauer zu begutachten. Bis jetzt wurde ja nur mal eben mit ner Sonde reingeschaut. Ich kann nur nicht begreifen wie eine mutmaßlich defekte Düse binnen weniger Kilometer einen so kapitalen Motorschaden herbeiführen kann dass der ganze Kolben wegschmilzt. :-? WENN es so sein sollte kann man wohl niemandem die Schuld geben, aber angesichts der Tatsache dass ich für die Kugel deutlich über Marktpreis bezahlt habe erwarte ich schon ein gewisses Entgegenkommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Heffernan am 03.06.2014 um 08:24 Uhr ]

So, kurz und knapp: Der Kolben im 2. Zylinder ist quasi nicht mehr vorhanden. :cry: Total weggebrannt das Teil. Was sonst noch kaputt ist (Ventile, Zylinderlaufbahn etc.) wird sich erst zeigen wenn der Kopf ab ist. Mein Bekannter (Verkäufer des Smart und Instandsetzer des Motors) ist sich 99% sicher dass der Schaden durch eine defekte Einspritzdüse entstanden ist. Somit könne er natürlich nix dafür und ich hätte halt Pech gehabt. :-x Hieße für mich 2000 Euro versenkt für 3 Monate Smart fahren... Was denken die Profis hier? Kann eine defekte Düse einen solch kapitalen Motorschaden ohne Vorwarnung und innerhalb weniger km verursachen? Für mich klingt das unglaublich. :-?