Heffernan

Da gibt es wohl mehr als ein Problem. Der hohe Ölverbrauch deutet auf das übliche Motorsterben hin. Kompressionsprüfung bringt hier schnell Klarheit. Dass er warm nicht anspringen mag liegt wohl einfach am OT-Geber, was kein Beinbruch wäre. Wenn der Motor aber eh kurz vorm Exitus steht, brauchst du den Geber auch nicht mehr tauschen.

Heute Nachmittag alles zerlegt. Wie erwartet war der Stößel leichtgängig und im Mischgehäuse war nichts außer Öl. Habe nun trotzdem alles gereinigt und den Stecker vom Aktuator mit Kontaktspray behandelt. Werde nun mal schauen ob es sich gebessert hat. Ansonsten kommt der Simulator rein und das ganze AGR fliegt raus. Gibts den Simulator immer noch exklusiv bei dem polnischen ebay Händler?

Ahoi liebe Gemeinde, wie der Titel schon verrät macht mein cdi trotz Dichtscheibe neuerdings wieder AGR Probleme. Die Dichtscheibe wurde vor ca. 2 Jahren verbaut und das Mischgehäuse dabei ausgebaut und gründlichst gereinigt. Seitdem ca. 30.000 km ohne Mucken gelaufen. Anfang der Woche nun das erste Mal Notlauf. Fehlerauslese ergab AGR Ventil hängt. Fehler erstmal gelöscht und weitergefahren. Heute jedoch erneut Notlauf. :( Wie kann das verdammte Ding denn noch festhängen wenn kein Ruß mehr durchkommt?! Bleibt wohl nur wieder Mischgehäuse ausbauen und reinigen, oder?

Je nachdem wie alt das Getriebeöl ist kann es aber auch schon pechschwarz sein. Am Geruch sollte man es aber erkennen.

Ich rate zum prüfen des Strahlbilds der Einspritzdüsen.

Die beste Dichtmasse für Ölwannen ist m.E. OmniVisc. Teuer aber verdammt gut und leicht zu verarbeiten. Damit ist mir noch keine Wanne undicht geworden.

Ich mach morgen mal Fotos für dich.

Einen der geschweißt werden muss hätte ich noch günstig abzugeben. ;-)

Ööhm, Stichworte Misschgehäuse/AGR/Notlauf? SuFu bringt gefühlte 4849992929485 Treffer...

Ich nehme mal an dass der Fehler mit der Spritpumpe am Tank zu tun hat und nicht mit der HD-Pumpe. Macht sie auffällige Geräusche bei Zündung an? Evtl. einfach mal die elektrischen Kontakte in Augenschein nehmen, reinigen und mit Kontaktspray behandeln. Wie alt ist denn der Dieselfilter? Vielleicht einfach zugesetzt. ;-)

Bei feuchtem Teppich vorne ist die Windschutzscheibe vermutlich undicht. Mal auf Laufspuren am Rahmen unter der Scheibe achten. Meistens in einer der Ecken. Quietschende Bremsen deuten auf Verschleiß hin. Am besten bald Zustand der Beläge und Scheiben checken lassen.

Ich fahr seit 1,5 Jahren mit Nightbreaker an der Kugel. Meiner Meinung nach jeden Euro wert. Haltbarkeit wird sich noch zeigen. Hatte allerdings schon billigere Lampen die keine 1,5 Jahre geschafft haben. ;-)

Ich hab Reste von einem Kraftstoffschlauch für die Standheizung verwendet. Alles was vom Durchmesser passt und vergleichbare Materialeigenschaften aufweist sollte problemlos gehen. Aufpassen beim abziehen des Schlauchs. Der Nippel an der Druckdose ist aus Plastik und bricht leicht ab. ;-)

Rosier hab ich bisher auch nur gute Erfahrungen gemacht. War aber auch noch keine größere Reparatur bzw. Fehlerdiagnose notwendig in meinem Fall.

Also mal ernsthaft. Bei dem Fehlerbild ist auf jeden Fall die Kompression auf allen Zylindern zu messen. Ich vermute stark dass auf einem Zylinder wenig Kompression ist und daher der Leistungsverlust kommt. Auf keinen Fall weiterfahren. Sonst ist der Motor evtl. so beschädigt dass er nicht mehr überholfähig ist.

Mos2 macht eigentlich genau das Gegenteil von schmirgeln, weswegen es ja auch bei der Herstellung von manchen Kunststoffteilen verwendet wird um die Teile gleitfähiger zu machen. Auf jeden Fall werde ich mal nach ca 10.000 km bzw 1 Jahr kontrollieren und berichten. ;-)

Meinst du der Kunststoff den Sachs für den Smart Aktuator verwendet hat ist so einzigartig dass er in den Testreihen von LM nicht dabei war? Eher unwahrscheinlich... ;-) Und das "Problem" mit dem dicht bekommen des Aktuators sehe ich irgendwie auch nicht. Deckel grade biegen falls er beim öffnen verbogen wurde, rundrum dauerelastische Dichtmasse und zuschrauben. Ich wette das dichtet besser ab als die Werksdichtung. Zum Spaß werde ich meinen Aktuator mal nach 10 tkm wieder öffnen um zu schauen ob was an Dreck den Weg ins Innere gefunden hat. Bei der Gelegenheit schaue ich auch mal ob das LM 47 das Zahnrad zerfressen hat. ;-)

Heute Antwort von Liqui Moly erhalten. Das Langzeitfett LM 47 + Mos2 wurde mit den unterschiedlichsten Materialen getestet, u.a. auch diverse Kunststoffe. Eine Verwendung im Zusammenhang mit Kunststoffteilen ist völlig unbedenklich. 8-)

Ich wäre über alle Maßen erfreut wenn du es finden und abgeben würdest. :-D Über den Preis werden wir uns bestimmt einig. ;-)

Mir ist dummerweise beim Umzug das vordere Teil der Gleitschiene des Sonnenschutzes abhanden gekommen. :( Das Teil gibt es nicht einzeln sondern nur mit der ganzen Schiene für sage und schreibe 53 Euronen. :-x In der Hofffnung dass jemand noch so ein Teil übrig hat frage ich hiermit mal in die Runde. Würde mir nen Ast freuen wenn mir jemand damit aushelfen könnte. Zur Veranschaulichung, das rechte Teil auf dem Bild ist gemeint.

Versteh mich nicht falsch EddyC. Ich bin sicher nicht beratungsresistent und nehme immer gerne gute Ratschläge an, aber dass Mos2 Kuststoffe angreift kann ich nicht nachvollziehen. Eine kurze Recherche zu dem Thema förderte auch nichts zutage was deine Aussage bestätigen würde. LiquiMoly würde wohl auch darauf hinweisen wenn das Fett nicht mit Kunststoff verwendet werden sollte. Nichtsdestotrotz werde ich aber vorsichtshalber mal direkt bei LM anfragen. ;-)

Du bist ja mutig mit brennender Ökdruckleuchte weiter zu fahren. :o Ölstand sieht wie aus?

Also dass Mos2 bzw Molybdänsulfid Kunststoffe angreift ist ein Gerücht. Mos2 wird sogar in der Herstellung mancher Kunststoffe als Zusatz beigemischt. Das Fett wird das Plastik des Aktuators sicher nicht zersetzen. ;-) Was die Dichtigkeit angeht dürfte das Teil jetzt dichter sein als frisch aus der Fabrik. Zusätzlich zur unbeschädigten original Dichtung habe ich vorm zu schrauben noch Omnivisc rundrum geschmiert. Da kommt kein Staubkorn rein. :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Heffernan am 07.07.2015 um 16:19 Uhr ]

Der Tacho bezieht seinen KM-Stand meines Wissens vom SAM. Also über OBD lässt sich der KM-Stand auch auslesen, aber der Wert wird identisch mit der Anzeige im Tacho sein.

Naja ohne Erfolg war es ja nicht. Er schaltet deutlich weicher und gefühlt auch etwas schneller. Das ist ja die Hauptsache. :) Das knarzen im Stand kann ich ignorieren. ;-) Die Kupplung hat jetzt auch 140tkm runter und wird wohl in nicht allzu ferner Zukunft fällig werden. Vielleicht ist ja mit neuer Kupplung wieder komplette Stille.