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Heffernan

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Alle erstellten Inhalte von Heffernan

  1. Additive haben letztlich eine ähnliche Wirkung wie Zweitaktöl kosten aber deutlich mehr. Das AGR bekommt leider kein Additiv sauber. Das ist einfach konstruktionsbedingter Mist. Wenn Öldämpfe auf Abgasruß treffen entsteht eine zähe klebrige Masse die nur von Hand entfernt werden kann. Dichtscheibe kann man auch selber herstellen. Original Dichtung als Vorlage hernehmen und einfach das Loch in der Mitte weglassen. Ich habs aus Tiefziehblech gemacht aber da kannst du grundsätzlich jedes Blech nehmen was so rumliegt. Sollte nur nicht zu dick sein. :-D
  2. Im Shop von MDC ist kein Gutachten als Option beim chippen zu finden. Wird also vermutlich gar nicht angeboten.
  3. Getriebeöl kann ich ebenfalls Liqui Moly empfehlen. Top Tec ATF 1200 :)
  4. Schau mal hier: KLICK Da sind Alternativen zum Liqui Moly aufgelistet. Das LM 1052 bekommst du fast überall, ob Tanke oder Baumarkt. ;-) 5W40 Motoröl mit 229.51 Freigabe ist auch aschearm und somit für Partikelfilter geeignet. Seit ich den Filter nachgerüstet habe bin ich mit Aral High Tronic 5W40 unterwegs. Vorher Mobil1 0W40. Das ist aber leider nicht DPF tauglich. Bin mit dem Aral aber sehr zufrieden. :)
  5. Klima erkennst du ganz einfach an dem Schalter mit Schneeflockensymbol in der Sicherheitsinsel. ;-) Wenn er Klima hat dürfte er auch einen Pollenfilter haben. Ich nehm immer das 2T-Öl von Liqui Moly. genaue Bezeichnung müsste ich mal nachgucken. Kannst aber auch mal hier im Forum suchen. Da findest du genaue Angaben welche Öle geeignet sind. Ich weiß nur sicher dass es aschearm sein muss.
  6. Das Set passt. Pollenfilter haben nur Autos mit Klima. Hab meinen auch nach Kauf erneuert. Ist leider etwas fummelig aber machbar. Kraftstoffilter brauchst du natürlich für Diesel. :-D Der Benziner hat einen anderen.
  7. Heute morgen bin ich frohen Mutes zur Zulassungsstelle gefahren um u.a. meinen gerade nachgerüsteten Partikelfilter eintragen zu lassen. Da ich es gerne so korrekt wie möglich machen wollte hatte ich den Einbau letzte Woche beim TÜV vorgeführt und absegnen lassen. TÜVer war zufrieden und hat die Papiere ausgefüllt und abgestempelt. Auch die grüne Plakette hat er mir gleich mitgegeben. Auf der Zulassungsstelle dann heute das unfassbare. Das Männchen hinterm Schreibtisch sagte gleich er müsse das mit seinem Vorgesetzten besprechen und sei gleich wieder da. Ich dachte ok, scheint Routine zu sein... 20 min später kommt der Vorgesetzte mit nach vorne und erzählt mir dass das nicht so einfach eingetragen werden könne, da in letzter Zeit vermehrt gefälschte Unterlagen zu Partikelfiltern vorgelegt würden. Verdutzt habe ich ihm versucht klarzumachen, dass ich deswegen ja extra eine TÜV-Abnahme habe machen lassen und nicht "nur" einen Stempel der Werkstatt. Er trocken: Der Wisch vom TÜV kann ja auch gefälscht sein. :-? An dem Punkt begann ein wenig Hass in mir aufzusteigen... :-x Ich habe den Herrn gebeten doch eben beim TÜV anzurufen und sich die Echtheit der Abnahme bestätigen zu lassen. Das hat er daraufhin auch getan und von der zuständigen TÜV-Stelle bestätigt bekommen, dass die Abnahme unter der angegebenen Prüfnr. im System hinterlegt sei. DAS war dem Herrn aber immer noch nicht genug! :-x Er blätterte nochmal die ABE des Partikelfilters durch und monierte sich darüber, dass diese aus dem Jahre 2006 sei. Spätestens jetzt schwoll mir der Kamm richtig an. :-x :-x :-x Ich habe ihn darauf hingewiesen, dass die ABE und das zugehörige Teilegutachten zum Zeitpunkt der erstmaligen Herstellung des Bauteils vom Hersteller selbst in Auftrag gegeben wird und somit natürlich nicht das Jahr 2015 darauf steht. Dies steht lediglich auf dem Antragsformular. NORMAL ODER ?! :-? Weiterhin keine Einsicht bei dem hauptberuflichen Korinthenka.... :-x Er beharrte drauf mit dem TÜV-Prüfer persönlich zu sprechen, der den Einbau abgenommen hat. Über anderthalb Stunden waren bis dato bereits vergangen und der Rückruf des TÜV lies auf sich warten. Es war nun bereits 12:30, also 30 min nach Feierabend für die Zulassungskasper. Da kam die Gestalt erneut angewackelt und wollte mich tatsächlich ohne Eintragung rausschmeißen. :-x :evil: "Kommen sie in 2-3 Tagen wieder wenn wir das geklärt haben..." Und ab da wurde es rot vor meinen Augen... :evil: Ich habe dem Sesselfurzer unmissverständlich klargemacht, dass ich den Raum nicht ohne meine völlig legitime Eintragung verlassen werde, und wenn es noch den ganzen Tag dauert. :-D Ich glaube da hat er kurz darüber nachgedacht polizeiliche Unterstützung anzufordern. 8-) Nunja, er ging dann erstmal Kaffee trinken und lies mich sitzen. Ich versuchte indes meine Hasskappe weg zu meditieren. :-P Gute 20 min später hörte ich im Hinterzimmer das Telefon klingeln und verstand ein paar Wortfetzen, die darauf schließen ließen dass mein TÜV-Prüfer am anderen Ende der Leitung war. Kaum hatte er aufgelegt kam er nach vorne gewackelt, würdigte mich keines Blickes, und gab seinem untergebenen Schreibtischtäter Anweisung den Partikelfilter in meine Papiere einzutragen. ENDLICH !!! Geschlagene 2,5 Stunden hat es ab dem "Hallo" gedauert bis die Sache erledigt war. Das wünscht man seinem ärgsten Feind nicht. Ich wünsche allen anderen Umrüstern mehr Glück bei ihrer Zulassungsstelle. :-D
  8. Die Zahl vor dem W steht für die Viskosität bei -20 Grad. Ein 0W ist also bei Kälte etwas dünner als ein 5W oder 10W. Deshalb nehme ich gerne 0W-40 als Winteröl. Die Zahl hinter dem W steht für die Viskosität bei 100 Grad, also bei warmem Motor. Ein W30 Öl weist eine geringere Hochtemperaturfestigkeit auf als ein W40 Öl, weshalb ich persönlich ausschließlich W40 Öle verwende. Man muss bedenken dass der kleine Turbo enorme Drehzahlen macht (ca. 80-100 tausend u/min !!). Da genügt schon ein kurzer Schmierfilmabriss um Schäden zu verursachen. Das Ammenmärchen dass 0W Öle zu dünnflüssig für die Dichtungen sind ist nichts als eben das, ein Ammenmärchen. ;-) Wenn alle Dichtungen in Ordnung sind wird auch mit einem 0W Öl nichts rausdrücken. Wenn es was rausdrückt wäre das ebenso mit einem 5W oder 10W passiert, früher oder später. Ist meine persönliche Meinung dazu. Es gibt aber auch genug Smartler die 5W-30 fahren. In einem anderen Thread wird gerade (mal wieder) darüber diskutiert. :-D
  9. Fakt ist, dass W30 Öle eine geringere Hochtemperaturfestigkeit als W40 Öle haben, und das ist für mich Grund genug nicht blind auf eine 229.5 Freigabe zu vertrauen. Bei den irren Drehzahlen die der kleine Turbo macht genügt schon ein kurzer Schmierfilmabriss um ihn in die ewigen Jagdgründe zu schicken. Bei dem geringen Preisunterschied geh ich da keinerlei Risiko ein. Aber das kann und soll jeder so handhaben wie er/sie möchte. :)
  10. Sicher gibt es 5W30 Öle die 229.5 haben. Dass die kleinen Smart Triebwerke aber andere Anforderungen haben, als große Benz Aggregate wird dabei nicht berücksichtigt. Ich finde es grad nicht wieder, aber die 5W30 Öle wurden in endlosen Diskussionen schon oft als suboptimal für Smart Motoren eingestuft. Sei es drum, 0W-40 und 5W-40 haben sich auf jeden Fall in der Smart Community bewährt und werden nicht umsonst zu 90% gefahren. Damit kann man nichts falsch machen. Ich persönlich würde jedenfalls kein Risiko mit 5W30 eingehen.
  11. Und da gehts schon los. 5W-30 ist falsch. Da riskierst du Motorschäden bei hoher Belastung, also z.B. längere Vollgasetappen. 0W-40 oder 5W-40 ist korrekt. Die Norm die das Öl erfüllen muss lautet 229.5 !
  12. Mach es einfach selber. Selbst wenn du dir den Luxus gönnst und dir eine elektrische Absaugpumpe kaufst, hast du das nach dem 2. Ölwechsel wieder raus. Außerdem neigen Werkstätten dazu aus Zeitmangel nicht das ganze Öl abzusaugen. Als ich es das letzte mal machen ließ waren über 0,5l Altöl drin geblieben. :-x Darüber hinaus musst du dir keine überteuerte minderwertige Plörre einfüllen lassen sondern kannst guten Gewissens ein Markenöl deiner Wahl verwenden. 2,7 Liter beim Diesel bzw 3,2 Liter beim Benziner sind günstig zu bekommen. Ich hab seit kurzem die Eufab Ölabsaugpumpe von Obi für 30 Öcken. Bin rundum zufrieden damit.
  13. Was du beschreibst klingt ganz normal. Das Fahrwerk des Smart ist relativ straff, somit spürt man eben auch Unebenheiten recht direkt. Beim anfahren lässt der Smart die Kupplung etwas schleifen, daher brauchts etwas mehr Gas damit es vorwärts geht. Getriebeöl muss laut Serviceplan nicht gewechselt werden. Ratsam ist es jedoch nach 100.000 km allemal. Ich hab meins direkt nach Kauf bei 123.000 gewechselt. Die Brühe war tiefschwarz und flüssig wie Wasser. Aufwand ist minimal, von daher einfach machen. Das Getriebe wird es danken. :) Mit dem Zweitaktöl (NUR BEIM DIESEL !!!) ist kein Muss aber kann durchaus helfen die Lebensdauer der Komponenten der Einspritzung zu verlängern. Ich mach es bei fast jeder Tankfüllung, es sei denn ich hab die Pulle zuhause vergessen. ;-) Viel Zeit kostet es ja nicht. Deckel auf, 100 ml rein, tanken, fertig. :-D
  14. Das Schrauberbuch gibt leider nicht viel her. Da findet du im Forum mehr und bessere Infos. ;-) Glücklicherweise ist das cdi Aggregat deutlich standfester als die Otto-Kolkegen, dennoch hilft gute Pflege natürlich in Punkto Lebenserwartung. Langsam warmfahren hast du ja schon erwähnt. Vollgas verträgt der cdi gut wenn er warm ist. Nach längerer Vollgasfahrt, z.B. Autobahn, die letzten km gemütlich fahren zum abkühlen, falls nicht möglich, z.B. Autobahnparkplatz, im Stand 2-3 min im Leerlauf tuckern lassen. Ölwechsel würde ich umgehend machen wenn nicht klar ist wann der letzte Wechsel war. 5W-40 oder 0W-40 vollsynthetisch nach MB 229.5 Norm (229.51 wenn Partikelfilter). Zudem hat es sich bewährt zu jeder Tankfüllung ca 100-150 ml synth. Zweitaktöl (aschearm) beizumischen. Reinigt und schmiert wichtige Bauteile wie Hochdruckpumpe und Injektoren. Motor läuft damit spürbar geschmeidiger und nagelt weniger. Falls noch nicht erfolgt, AGR penibel saubermachen und mit Dichtscheibe verschließen. Damit entgehst du dem unweigerlich irgendwann auftretenden Notlauf durch verkoktes Mischgehäuse. Infos dazu findest du zuhauf im Forum. :) Wenn du den Motor säuberst kontrolliere alle Schläuche auf Risse oder poröse Stellen. Insbesondere der dünne Schlauch von Turbo zur Druckdose wird gern undicht. Hochdruckpumpe auf austretenden Diesel untersuchen. Ist leider auch eine Schwachstelle beim cdi. Wenn sie dicht und gereinigt ist kannst du sie mit etwas Sprühfett o.ä. konservieren. Das kann das undicht werden hinauszögern. Auf jeden Fall allzeit gute Fahrt und viel Spaß mit dem wie ich finde besten Smart der je gebaut wurde. :-D Wenn mal was nicht so läuft wirst du hier sicher Hilfe bekommen, und mit dem richtigen Werkzeug und etwas Herzblut kann man da viel selber machen. 8-) P.S.: Zum Schlüssel wollte ich noch sagen: Nimm einfach nur das Oberteil des neues Gehäuses. Sollte auf das Gegenstück vom original Schlüssel passen. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Heffernan am 15.03.2015 um 00:34 Uhr ]
  15. Ich steh auch auf das tuckern des Dieselchens. :) Die Fußmatten sind ziemlich genau meine, nur dass bei meinen der Smart Schriftzug drauf ist. Qualitativ sind die voll i.O. Hab die jetzt seit drei Jahren und nur die Fahrermatte zeigt langsam den üblichen Verschleiß. Vergiss aber bitte bei dem ganzen optischen Gedöns nicht dass insbesondere die Technik Pflege und Fürsorge braucht. ;-) Ich hoffe dir sind die Grundlagen der smarten Motorpflege bereits bekannt. Wenn man ein paar Grundregeln einhält kann man sehr lange Freude am Trecker haben. :-D
  16. Erstmal Glückwunsch zum Treckerchen. Du wirst hoffentlich lange Freude dran haben. :) Ich hab bei eBay Veloursfußmatten und Gurtschoner mit Smart Logo gekauft und bin glücklich damit. Zum Lenkradknauf: Vergiss es! Mein TÜVer nennt das Schädelspalter. Ist nicht erlaubt und kann dir mächtig Ärger einbringen bei nem Unfall.
  17. Klingt für mich irgendwie nach gequälter Lichtmaschine oder Klimakompressor. Würde mal rechtes Hinterrad und Radhaus abbauen damit die Riemen zugänglich werden. Dann testweise KURZ ohne Riemen laufen lassen. Hilft beim eingrenzen.
  18. Ich muss gestehen dass ich an meinem vorherigen Smart auch eine Blende dran hatte. Da mir aber das Problem abreißender Endrohre durchaus bewusst ist, habe ich die Blende an der Schelle zusätzlich mit einem Stahlseil gesichert. Andere Verkehrsteilnehmer sollten natürlich nicht gefährdet werden. Optisch finde ich sowas schon ganz nett, da es ja grad für den cdi keine Sportpötte gibt, erstrecht nix mit RPF. ;-)
  19. Die Blende ist sexy! :-D So bin ich neulich auch durch die Gegend gefahren. Die Blicke der Fahrer hinter einem sind teilweise unbezahlbar. :lol: Ich hab das Wategate übrigens so belassen wie ich es zuletzt hatte. Da macht er volle Lotte 1,2 bar und es scheint nicht zum Nachteil zu sein. In meinem Fall hat das Steuergerät wohl durch die defekte HD-Pumpe unschöne Adaptionswerte gelernt und so die Einspritzmenge und/oder Zeitpunkt nicht optimal gesteuert. Da musste die ECU nach Tausch der Pumpe erstmal geblitzdingst werden um wieder zu lernen wie man richtig einspritzt. ;-) Halt uns auf dem Laufenden wie es bei dir weitergeht. Ich drücke alle Daumen dass deine Nadel auch bald wieder am Anschlag hängt! 8-)
  20. Zurück von 1,5 Stunden Autobahn, mit fettem Grinsen im Gesicht. :-D Die Tachonadel geht tatsächlich wieder bis zum Anschlag. :lol: Es scheint also nach der Beseitigung von physischen Problemen in der Tat ratsam zu sein die Batterie abzuklemmen, auch wenn keine Fehler hinterlegt sind. Die Adaptionswerte spielen wohl doch eine große Rolle. Meine Kugel rennt jedenfalls wieder optimal für den Serienzustand und wird in Kürze zu RS-Parts gefahren um sich ein optimiertes File abzuholen. :-D P.S.: Der Verbrauch pendelt sich ebenfalls wieder auf cdi typischem Niveau ein. Nach zuletzt 5,5 Liter waren es heute trotz einiger Vollgaspassagen moderate 4,3 Liter. :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Heffernan am 13.03.2015 um 16:59 Uhr ]
  21. Merkwürdige neue Erkenntnisse meinerseits... Beim Einbau der Ladedruckanzeige hatte ich für ca 15 min die Batterie abgeklemmt. Ich habe den Eindruck dass er seitdem wieder durchzugsstärker ist und auch der Verbrauch deutlich gesunken ist. In den Wochen vorher ist mir das erste Ei meist schon bei ca 100km ausgegangen. Heute erst bei 145km, wobei mind. 30 km davon sogar noch vor abklemmen der Batterie gefahren wurden. Kann es sein dass die ECU über die letzten Monate einfach "schlechte" Werte durch die nicht mehr optimal funktionierende Hochdruckpumpe adaptiert hat? Wäre für mich die einzig plausible Erklärung. Ich roll nachher nochmal eben auf die Autobahn um zu schauen ob sich was an den Topspeed Fähigkeiten verbessert hat. ;-)
  22. Ein Brabus cdi? Ist der Auspuff Attrappe oder legal mit Kat?
  23. Na dann, saubermachen, dichtmachen, weiterdieseln. :-D
  24. Brock B7 sind noch hübsch, werden aber selten angeboten. Das gilt auch für die Smarty Independence. Wenn du welche kriegen kannst, schlag zu! :-D
  25. Heffernan

    453 GS 4.4

    Da fehlt ein Doppelpunkt in deinem Link. ;-) Davon abgesehen, Glückwunsch zum neuen Schmuckstück! :-D Werd die Tage auch mal im SC auf ne Probefahrt vorbeischauen.
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