Heffernan

Hajo, ich hatte fast die identischen Symptome bei meinem ehemaligen Benziner. Dort war einer der Injektoren gehimmelt. Leider hab ich mich täuschen lassen und genau das nicht in Betracht gezogen. Ende vom Lied war ein kompletter Motorschaden mit Loch im Kolben und Riss im Zylinder. :cry: Auch wenn der Diesel wahrscheinlich nicht ganz so fragil ist und einen defekten Injektor länger überlebt, würde ich dir raten die Injektoren zu prüfen bevor du weiter versuchst zu fahren. Leckölmessung ist ja nicht so aufwändig und kann auch selbst durchgeführt werden. Viel Glück! [ Diese Nachricht wurde editiert von Heffernan am 11.03.2015 um 23:38 Uhr ]

Das Augenzwinkern hinter dem Satz nicht übersehen. :-D War nur ein Späßle. Danke für deine Beteiligung. :)

Jetzt hör auf zu sticheln und sonne dich im Ruhm der Erleuchtung. Kann halt nicht jeder so ahnungslos sein. ;-) Hast du auch was zum Ladedruck des cdi auf Lager? :-P

Nein, der Sensor ist wie prophezeit nicht kompatibel. :-D Morgen geh ich nochmal ne Runde auf die Autobahn nachdem ich die Batterie abgeklemmt hab. Vielleicht mag die ECU ohne Adaptionswerte wieder genug einspritzen um die Tachonadel an den Anschlag zu bringen. ;-) Falls nicht heißt es Sensoren messen und/oder Wastegate in beide Richtungen antesten. Wäre es theoretisch denkbar dass der Trecker mit weniger Ladedruck besser läuft? Vermutungen in die Richtung wurden ja schon geäußert. Mich verwirren auch die Angaben zum serienmäßigen Ladedruck des 30kw cdi. Überwiegend wird von nur 0,8 bar geschrieben. Aber 1,2 scheinen für die ECU ja auch kein Grund für Notlauf zu sein.

Schon neue Erkenntnisse bei euch? ;-) Ich hab heute im normalen Fahrbetrieb mal meine neue Ladedruckanzeige beobachtet. Er baut den Ladedruck vorbildlich bis 1,2 bar auf. Auch bei maximaler Beschleunigung gibt es keinen Overboost. Was mich wundert ist aber dass auch im Schiebebetrieb noch 0,3 bar Druck anliegen. Nach allem was ich bis jetzt erfahren habe müsste sich in dem Fall sogar Unterdruck einstellen. Meinungen dazu? :-?

Wenn mechanisch alles i.O. ist würde ich mal die Batterie für 10 min abklemmen. Löscht Fehler und Adaptionswerte. Hat bei meinem ehemaligen Benziner auch schon funktioniert. ;-)

Da hat der Ahnungslos wohl mal wieder bewiesen dass sein Nick unpassend gewählt ist. :-D Scheinst recht zu haben. Asche auf das Haupt der Ungläubigen. ;-)

Das hast du selber gesagt... :-D Ich werds morgen ja sehen. Dann fahr ich mal zum Friedhof meines Benziners und hol das Teil.

Wieso? Bist du da anderer Meinung Ahnungslos? Im Teilekatalog finde ich für Benziner und Diesel eben jene Teilenr. Scheint also in der Tat identisch zu sein.

Mach halt mal auf der Frischluftseite des Turbos den Schlauch ab und schau dir die Turbine an. Schaufeln müssen unbeschädigt sein und sich leicht drehen lassen. Wasserpumpe würde ich dann eigentlich ausschließen, da die ja nicht lastabhängig sondern Drehzahlabhängig arbeitet. Das sollte man also auch im Stand hören wenn da was wäre. Hast du denn auch spürbaren Leistungsverlust?

Wasserpumpe wäre natürlich was das Geräusch angeht auch denkbar. Das sollte dann aber akustisch klar zu orten sein, nämlich auf der rechten Seite des Motors. Am besten mal lauschen und jemanden vorn Gas geben lassen. Zu dem Spiel beim Turbo müssten sich mal versiertere Schrauber äußern. Ich weiß nur dass die Welle MINIMAL Spiel haben darf. Genaue Angaben kann ich da aber keine machen.

Ok. Also da es in der Nähe der Druckdose ölig ist und das Geräusch bei höheren Drehzahlen auftritt würde ich einen Turboladerschaden vermuten. Öl tritt am Turbo aus, mangelnde Schmierung, verstärkte Geräuschkulisse durch den Lader. Am besten mal Schläuche am Turbo ab und die Sache näher begutachten.

Ölige Stellen beim Benziner sind auf jeden Fall alarmierend. Auch wenns vermutlich nichts mit dem Geräusch zu tun hat, aber hast du die TLE geprüft?

LOL :lol: Redet ihr aneinander vorbei? Eigentlich besteht doch allgemeiner Konsens wie das Ladedrucksystem beim cdi funktioniert. :-D Ich war heute fleißig und hab mir die Ladedruckanzeige in die Kugel gestrickt. War langwieriger als gedacht. Den Druckschlauch durch die Mittelkonsole zu fädeln hat etwas gedauert. Aber es funktioniert ganz prima. :) Nur zum testen mit Wastegateverstellung ist es heute zu spät geworden. Damit setze ich mich dann morgen auseinander. ;-)

Ok, Batterie hatte ich auch noch nicht abgeklemmt. Meine Ladedruckanzeige ist grad gekommen. Werde ich wohl heute noch einbauen. Dann kann ich die Sache feinjustieren. Die Frage ist jetzt nur wie geht man da vor? Erstmal Richtung niedriger Ladedruck gehen und dann rantasten bis just die 1,2 bar erreicht werden?! Ich hätte eigentlich gedacht das funktioniert ganz einfach. Stange zu lang = Kein voller Ladedruck, Stange zu kurz = Ladedruck zu hoch + Notlauf. Ist das echt sone Wissenschaft die optimale Stellung zu finden?!

Ich glaube da nicht an elektrische Probleme sondern einfach an eine verschlissene Kupplung. Wie lange ist die Kupplung drin bei welcher Laufleistung? Fahrprofil spielt auch eine Rolle für den Kupplungsverschleiß. Viel Kurzstrecke bzw Stop and Go bedeutet hohen Verschleiß. Trotzdem kann es nicht schaden mal die Kabelage auf Scheuerstellen zu kontrollieren. Aktuator auf Spiel prüfen, ggf. schmieren und nachjustieren. So kann man den Kupplungswechsel evtl noch ne Zeit lang rauszögern.

TomR, du Glücklicher. Ich wär froh drum noch nen Teilespender stehen zu haben. ;-) Mein verstorbener Benziner ist da nur bregrenzt hilfreich. Nochmal die Frage: Sind Ladedrucksensoren bei Benziner und Diesel identisch?

So siehts aus. Ich trete das Pedal schon gar nicht mehr bis zum Boden durch, weils keinen Unterschied macht. ;-) Vielleicht lass ich einfach das Tuning von RS aufspielen und gut ist. Ich hab wenig Lust da jetzt noch sämtliche Sensoren zu tauschen um die volle Serienleistung zu haben. :roll:

Ja, vor ca 14 Tagen als ich AGR gereinigt und Dichtscheibe eingebaut hab. Bin testweise mal 2 Gewindegänge nach links gegangen. Subjektiv würde ich sagen Ladedruck leicht gestiegen. Kein Notlauf. Werde das aber noch genauer prüfen wenn meine Ladedruckanzeige diese Woche kommt und verbaut wird. Notlauf schließe ich auch in deinem Fall kategorisch aus. Dann würde die Kiste ja keine 100 schaffen und bei 3000 u/min wäre Ende. Mit Überschwinger ist glaub ich gemeint, dass der Ladedruck kurze Spitzen haben kann, die den zulässigen Maximalwert überschreiten. Ist die Spitze nicht zu lang toleriert das Steuergerät den "Ausrutscher". Ich gehe immer noch am ehesten davon aus, dass schlicht und einfach zu wenig eingespritzt wird bei Vollgas. Die meisten cdi Fahrer berichten ja von kurzen Rauchzeichen bei Vollgas. Diese habe ich nicht mal im Ansatz . Hab extra schonmal nen Kumpel hinter mir fahren lassen zum beobachten. Selbst bei voller Beschleunigung mit Gänge voll ausdrehen kommt null Rauch.

Kleines Update meinerseits. Austausch Hochdruckpumpe hab ich heute eingebaut. Gute 3 Std mit Päuschen ohne nennenswerte Komplikationen. Trecker ist auch direkt angesprungen. Dann hab ich noch den neuen Endtopf mit DPF verbaut und hab direkt ne ausgiebige Testfahrt gemacht. Hab ihn ne gute Stunde über die BAB gejagt. Positiv: Die Austauschpumpe läuft und hält dicht. Negativ: An der Leistung hat sich nichts verändert. :-x Wenns etwas bergab geht komme ich mit Müh und Not auf 135 laut Tacho. Leichte Steigung und er geht bei Bleifuß auf 120 zurück. Die Fehlersuche geht also weiter. Doch mal Sensoren messen und nach Auffälligkeiten suchen. Weiß zufällig jemand ob der Ladedrucksensor von Benziner und Diesel identisch sind? Ich hab irgendwo noch den von meinem gehimmelten 0.6er Motor liegen. Würde ich testweise mal tauschen. Wenn bei den Sensoren auch nix rauskommt bin ich am Ende mit meinem Latein. :-?

Daumen hoch HerthaAtze! :) Mir fehlt leider Zeit und Muße für die Fummelei. Der Trecker muss von Mo bis Sa laufen. ;-) Daher hab ich mich für eine fertig überholte Pumpe entschieden. Wenn morgen schön Wetter ist und es mich doch zu sehr in den Fingern juckt mach ich den Austausch vielleicht doch schon. Muss das Heckpanel nächste Woche halt nochmal weg für den Partikelfilter. :lol:

Sooo, der neue Auspuff kam leider nicht mehr rechtzeitig zum Wochenende, daher muss ich die ganze Aktion auf nächste Woche verschieben. Ich berichte wieder sobald die HD-Pumpe und der DPF verbaut sind.

Das ist interessant Hajo. Das würde ja heißen dass der Sensor nach erfolgreichem Start an Wichtigkeit verliert und bei warmem Motor und Vollast quasi keine Rolle mehr spielt. Seh ich das richtig?

Bin grad noch in einem englischen Forum auf etwas gestoßen. Quote: -1C ~ 16.6 kOhm +5C ~ 12.9 kOhm +17C ~ 8.7 kOhm +30C ~ 4.0 kOhm Gilt für den IAT-Sensor, also Ansauglufttemperatur. Ich versuch das morgen mal zu vergleichen und ggf. mal testweise mittels Poti den Wert zu manipulieren und die Reaktion der ECU zu beobachten.

Da wird dich wohl nur ein auslesen des Fehlerspeichers voran bringen. Sonst ist das Kaffeesatz lesen ohne konkrete Symptome. ;-)