Heffernan

Achja, und zum Sensor. Den hab ich die Tage erst raus gehabt und mit Bremsenreiniger sauber gemacht. Kein Unterschied im Fahrverhalten. Aber gemessen hab ich ihn noch nicht, da mir die Sollwerte fehlen. Die sollte man zum Abgleich schon gerne haben.

Darüber hab ich mich auch schon schwarz geärgert. In der Hoffnung eine bezahlbare Alternative gefunden zu haben, hab ich aus China ein Delphi DS150e bestellt. Das kann aber bei Smart auch erst ab BJ 2003 richtig interessante Sachen machen. Bei den Oldies ist nicht viel mehr als Fehler auslesen und löschen drin. Die Livedaten sind zu 95% uninteressant und helfen nicht weiter. Aus China gibts ja auch Star Diagnose Clones. Ich bin schon fast schwach geworden. Aber 350-400 Öcken sind immer noch viel für Hobbyschrauber. Die Kohle brauch ich eher für Ersatzteile. :lol:

Ja, würde mich freuen wenn wir uns da weiter austauschen könnten. Vielleicht kriegen wir unsere Trecker ja wieder an die Abregelgrenze. :-D Also vorausgesetzt das verwendete Manometer zeigt korrekt an, dann lagen bei mir max. 1,2 bar Ladedruck an. Noch mehr und er dürfte in den Notlauf wechseln. ;-) Außerdem gibt meiner keinerlei Rauchzeichen von sich, selbst bei voller Beschleunigung nicht. Von daher gehe ich auch davon aus, dass schlicht zu wenig Diesel eingespritzt wird. Deswegen kam mir noch der Temperatursensor für die Ansaugluft in den Sinn. Darauf wird das Steuergerät ja auch mit entsprechender Anpassung der Einspritzmenge reagieren. Sollwerte für die Sensoren wären gut zu wissen. Kann da jemand helfen? :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Heffernan am 05.03.2015 um 21:16 Uhr ]

So, der Drops ist gelutscht. :-D Hätte den Billigkat gerne ausprobiert wenn der Verkäufer sich mal gemeldet hätte, aber hat er nicht. Bin jetzt grad bei IBäh über nen neuen DPF für 586 Teuros gestolpert. Bleiben 326 nach Förderung. Das geht voll in Ordnung und ich hab die grüne Plakette falls ichs doch mal brauche. ;-)

Gerade bei Ibäh entdeckt: KLICK Bisher nirgends so günstig gesehen. Macht 326 nach Abzug der Förderung. Ich wollte eigentlich keinen DPF nachrüsten da mir die gelbe Plakette reicht, aber für 326 bekomm ich ja nicht mal den original Kat ohne DPF. Also zugeschlagen! ;-)

TomR: Lassen sich die beiden Sensoren mit Hausmittelchen, sprich Multimeter, prüfen? Käme evtl. auch der Temperatursensor für die Ansaugluft bei dem Fehlerbild in Frage? Austauschpumpe ist aber so oder so bestellt und wird am Wochenende verpflanzt. Da dann aber alles schön zugänglich ist würde ich gerne alles prüfen was zu prüfen geht. Also auch gerne Sensorenwerte. Mehr als ein Multimeter steht dafür aber nicht zur Verfügung. Es sei denn es meldet sich hier jemand aus dem Großraum Bremen mit einer Star Diagnose. ;-)

Hrhrhr. Ich mag den Geruch von einem warmen Oxikat eigentlich ganz gerne. :-D Hab bisher leider immer noch keine Antwort von dem Verkäufer. Auch diverse Anrufe blieben bislang unbeantwortet. Wirft schonmal nicht das beste Licht auf den Anbieter. :(

Nach Einbau meiner Standheizung und dem anschließenden entlüften hats bei mir auch etwas gedampft durch das Kühlwasser was am Motor runtergelaufen ist. Das sollte aber nach kurzer Zeit aufhören da oberflächliches Wasser schnell verdunstet. Ist dir vielleicht Öl auf den Krümmer gelaufen? Das könnte etwas länger rauchen. Ansonsten muss irgendwas undicht sein wenn es nach ein paar Minuten nicht aufhört.

Ob Rauch oder Wasserdampf sollte ja sowohl anhand der Farbe als auch am Geruch deutlich zu unterscheiden sein. ;-)

Nee nee, schon klar dass das kein DPF ist. :-D Ich finde ehrlichgesagt auch die Preise für original Auspuff, mit und ohne DPF, völlig überzogen. Aber der Smart Auspuff ist halt speziell. Für meinen Audi hab ich nen Kat für 100 Euro verbaut und der ist einwandfrei. Nur beim Smart bin ich da etwas skeptischer. Da mein aktueller Puff total auf ist bekomme ich bestenfalls noch 50 Euro dafür in der Bucht. 260 Förderung dazu macht 310. DPF kommt günstigstens auf 659. Bleiben nach Adam Riese 349 übrig. Gut, ist schon knapp günstiger als ein original Auspuff ohne DPF, aber deutlich teurer als der Nachbau-Kat. Und grüne Plakette brauch ich nicht unbedingt. Also wenn der Billig-Puff legal fahrbar ist und die AU damit durchgeht sehe ich da eigentlich kein Hindernis.

Sonst Delphi / Autocom mit Multiplexer aus China kaufen. hat mich ca. 100 Euro gekostet und das war es allemal wert. Bei Smarts ab BJ 2003 geht damit wirklich sehr viel. Bei vor 2003 Modellen immerhin alle Fehler lesen und löschen.

Ja, die Attrappen hab ich auch gesehen, aber bei dem von mir verlinkten Angebot steht eben NICHT Attrappe sondern Katalysator. Von daher gehe ich mal davon aus, dass es sich auch um einen echten Kat handelt. Ich warte noch auf Antwort des Anbieters.

Wegen Zulassung hab ich beim Verkäufer angefragt. Werde berichten wenn eine Antwort kommt. ;-)

Bin auf der Suche nach einem neuen Endtopf für meine Heizölkugel auf folgendes Angebot gestoßen: www.ebay.de/itm/EDELSTAHL-Smart-Cabrio-Fortwo-City-0-8-CDI-Diesel-Katalysator-/351181440439?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ASmart&hash=item51c40b85b7 Auf den ersten Blick sieht mir das Teil deutlich vertrauenswürdiger aus, als der Kat von ReMa Parts und ist auch noch ne Ecke günstiger. Hat schon jemand das Teil verbaut und kann was zu AU-Werten und Haltbarkeit kundtun? [ Diese Nachricht wurde editiert von Heffernan am 03.03.2015 um 08:52 Uhr ]

Mein Auspuff ist definitiv nicht mehr überholfähig, da fast rundrum durchgerostet. TÜV steht dieses Jahr noch an. Somit muss der Pott neu. Für nen fairen Preis würde ich auch einen mit RPF nehmen, muss aber nicht sein. Freue mich auf Angebote. Bitte nur Pötte in gutem Zustand anbieten, die noch 5-6 Jahre ohne Flickschusterei halten. :) P.S.: Fahrzeug ist ein 450 cdi BJ 2000. [ Diese Nachricht wurde editiert von Heffernan am 03.03.2015 um 08:45 Uhr ]

Soo, heute hab ich mit nem Kumpel einen Anschluss zur Ladedruckmessung eingebaut und wir haben eine Probefahrt gemacht. Ergebnis: 1,1 - 1,2 bar Ladedruck bei Vollgas. Scheint also einwandfrei zu sein. Hab dann noch das Mischgehäuse ausgebaut und den Schmodder rausgeholt sowie eine Dichtscheibe eingesetzt. Beim Ausbau des Mischgehäuses war gut zu sehen, dass die Hochdruckpumpe nicht dicht ist. Im unteren Bereich der Pumpe sifft es ganz ordentlich raus. Ich schätze also dass mein Problem dort zu suchen ist. Hat jemand Erfahrungswerte was es kostet die Pumpe beim Boschdienst überholen zu lassen? Würde sie natürlich ausgebaut dort hin bringen und wieder abholen.

Hast du ne Stardiagnose hacki? ;-) Das wäre wohl die einzige Möglichkeit alle interessanten Werte auszulesen um der Sache auf die Spur zu kommen. Morgen früh bin ich mit nem Smart erfahrenen Kumpel verabredet und wir wollen manuell den Ladedruck messen. Ich werde berichten was dabei rauskommt.

Naja, wenn es stimmt dass die Raildrucksensoren einem altersbedingten Verschleiß unterliegen tut man sich mit einem vom Schrotti wohl auch keinen langfristigen Gefallen. Zudem die Preise für gebrauchte auch nicht grad als Schnäppchen zu bezeichnen sind. ;-) Andersrum: Müsste nicht ein damit zusammenhängender Fehler im Steuergerät hinterlegt sein, wenn der Sensor nicht mehr richtig arbeitet?!

Ok, ich glaub ich hab ihn doch gefunden. Das Teil soll aber neu um die 200 Öcken kosten. Das ist dann doch deutlich zu viel um den auf Verdacht zu tauschen. Hat jemand die Sollwerte von dem Sensor damit man den messen kann?

Hmm, ich finde auf den Teileseiten den Raildrucksensor einfach nicht. Nur nen Saugrohrdrucksensor?! Hat mal jemand ne Teilenr. dazu?

Also Kassler Berge hab ich max 90 km/h geschafft. Reicht grad so um mit den LKWs mitzuschwimmen. :/ Eine Pedalbox will ich aber ganz ehrlich nicht verbauen. Da hab ich zu viele schlechte Berichte gehört. Wäre die Sache nicht mit einem neuen Raildrucksensor erledigt?!

Echt? Die HD-Pumpe kann auch die Ursache sein? Meine ist leicht schwitzig. Flecken hab ich keine unterm Smart. Hätte jetzt gedacht dass die frühestens zum Problem wird wenns tropft...

Wurde gerade noch von meinem Schwiegervater drauf hingewiesen dass auch der Kat dicht sein könnte. Ging ihm wohl bei seinem Benziner so. Der rennt wieder wie ne eins seit der nen neuen Pott dran hat. Ist der cdi Puff auch so anfällig fürs verstopfen? Wobei meiner schon so aufgerostet ist, dass eigentlich jede Verstopfung durch die offenen Falze relativiert wird. :-D

Ich hab heute ne Messfahrt mit meiner Diagnose (Delphi Autocom 2013) gemacht. Leider spuckt die bei Modellen vor 2003 nur sehr wenige brauchbare Werte aus. Das einzige was evtl. Rückschlüsse zulässt ist die Einspritzmenge. Allerdings kann ich mit den Zahlen nichts anfangen. Vielleicht gibts hier ja jemanden der das interpretieren kann. In der Spitze wurden mir 33 mm³/Hub angezeigt. Bei Beschleunigung mit Vollgas fällt der Wert mit steigender Drehzahl konstant ab. Bis ca. 2500 u/min 33 mm³/Hub Vollausschlag dann bis zum roten Bereich konstant abfallend auf 27 mm³/Hub. Morgen versuche ich mir mal eine Apparatur zu basteln um den Ladedruck sichtbar zu machen.

Ja, zugegeben fehlen mir da Vergleichswerte. Ich hatte vor dem cdi nur einen Benziner und hatte noch keine Gelegenheit einen anderen cdi zu fahren. Von daher kann es natürlich sein, dass auch unten rum die Leistung nicht optimal ist. ;-) Gibts hier zufällig cdi Fahrer oder Schrauber aus dem Großraum Bremen mit denen man sich mal treffen könnte? :)