maxpower879

Der 451 hat eine Zahnkette. Die hält in der Regel ca 300000km. Kettenlängung ist beim 451 eher selten. Bei 150k ist da kein Handlungsbedarf.

Der Tacho muss mittels Entwickler-Stardiagnose zurück gesetzt werden (MB kann das nicht da dort keine Entwickler SD vorhanden ist!). Danach kann die Vin vom Sam in den Tacho übernommen werden. Der Kilometerstand lässt sich mit einer Stardiagnose nicht verändern. Da gibt's auch Geräte für. Oder man sucht einen Tacho mit geringerem Km Stand als das eigene Fahrzeug hat. Dann wird vom Tacho nach Vin Übernahme der Kilometerstand der Sam angenommen.

Da gibt's keinen Endschalter. Der Dachmotor hört auf wenn ein gewisser Blockadestrom anliegt. Das passiert bei dir nicht da die Ritzel überrutschen. Du musst Seile und Ritzel tauschen lassen. Desweiteren muss geprüft werden ob das Dach schwergängig ist. Im Normalfall passiert das am 451 nur wenn das Verdeck nicht sauber läuft da es im Gegensatz zum 450 nämlich 3 Ritzel gibt welche die Kräfte auf die einzelnen Ritzel deutlich senken.

Mercedes kann darüber Auskunft geben wie viele Schlüssel angelernt sind. Das wird bei jedem Anlernvorgang im Vedoc gespeichert inklusive der einmaligen Codenummer des Schlüssels.

Wenn das Relais fehlangesteuert wird kann man es so oft erneuern wie man möchte. Deswegen sag ich ja beobachte das ganze. Es muss ja auch nicht 2 mal der exakt gleiche Fehler sein. Aber wenn die Werkstatt tatsächlich das Relais umgelötet hat dann musste sie die Sam ja definitiv öffnen und dazu ausbauen. Da wäre es schon sehr merkwürdig wenn ausgerechnet danach ein Wackelkontakt vorhanden ist welcher exakt den gleiche Fehlercode erzeugt. Das wäre schon ein sehr großer Zufall. Ich hatte bei meinem Fahrzeug auch schon Zeiten wo es einige Male hintereinander ging und sich auch der Fc löschen ließ und ne Stunde später war der Fehler wieder da.

Im Normalfall wird dieser Fehler gesetzt wenn die Kupplung nicht trennt. Ist der Aktuator korrekt eingestellt? Wenn ja wo steht er im Langloch wenn er nach Herstellervorgabe eingestellt wurde?

Glaube ich noch nicht daran aber berichte gerne was rauskommt. Zumindest bei meinem Patienten war selbst mit einer anderen Sam das Problem identisch. Und das Relais k9 sitzt nicht im Getriebesteuergerät sondern im Sam. Den entsprechenden Stecker habe ich sowohl beim Messen wie auch beim quertausch mehrfach getrennt und neu kontaktiert. Fakt ist das zumindest bei meinem Fahrzeug die Fehlansteuerung definitiv aus dem Getriebesteuergerät kommt. Dieses aber nicht Fehlerursächlich ist. Irgendwas muss verhindern, dass für das Getriebesteuergerät ein abschalten der Spannungsversorgung sinnvoll ist. Daher schaltet es das Relais K9 nicht ab wenn man die Zündung deaktiviert. Die Frage ist nunmehr warum das GSG die Spannungsversorgung nicht abschaltet.

Probier das mal aus. Problem ist das der Mopf 451 eine nicht normgerechte Belegung des Radiosteckers hat. Da mein Problem smart das gleiche Problem hat wie deiner und beide ein Zubehör Radio verbaut haben wäre es eine Möglichkeit. Ich komme momentan leider nicht zum Auto sonst hätte ich es mal versucht. An irgendwas muss es ja liegen. Daher versuch macht klug. Ich will diesen Scheiss Fehler auch unbedingt knacken. Kann ja nicht unmöglich sein ihn zu finden. In jedem Fall ist es was abstraktes was nicht offensichtlich mit der Relaisschaltung selbst zu tun hat. Soviel ist ziemlich sicher.

Hast du mal das Radio angesehen wie ich dir via PN geraten habe?

Das rasseln am 451 ist grundsätzlich kein Defekt. Das Rasseln entsteht durch die nicht im Eingriff befindlichen Zahnräder des Getriebes welche aufgrund der Motorresonanz beginnen zu rasseln. Sprich die Gangräder welche nicht geschaltet sind laufen ja lose auf der Getriebewelle mit wenn sie nicht von der Schaltmuffe fest mit dem Synchronkörper verbunden sind. Diese beginnen dann An und Abtriebszeitig ineinander zu arbeiten. Der 451 Motor erzeugt um 3000 U/min starke Resonanz welche dafür sorgt das die Zahnräder rasseln. Das ist grundsätzlich unbedenklich kann aber tatsächlich bei manchen Fahrzeugen recht störend sein. Auch defekte Torsionsfedern oder zu straffe Federn in der Kupplungsscheibe können den Effekt verstärken. Stichwort Zubehör Kupplungen welche teilweise nicht ideal abgestimmt sind. Aber auch mit original Kupplung sind manche Getriebe etwas lauter andere etwas leiser.

Macht doch in dem anderen Thread dazu weiter da habe ich ja meinen Senf schon dazu gegeben. PS zumindest in meinem Fall ist die Masse nicht das Problem habe ich unter Last geprüft.

Ja dieser Fehler ist spannend. Ich habe seit Monaten ein Fahrzeug mit gleichem Fehlercode stehen. Leider bin selbst ich bisher nicht zu einer Lösung gekommen. Die Schaltung dieses Relais ist eigentlich ziemlich simpel. Sobald die Zündung eingeschaltet wird legt das Getriebesteuergerät auf einem Pin Masse an. Diese Masse sorgt dafür dass das Relais im Sam schaltet und die Hauptspannungsversorgung auf das Getriebesteuergerät schaltet. Auf gut deutsch schaltet das Getriebesteuergerät seine eigene Spannungsversorgung durch. Schaltet man die Zündung aus, schaltet das Getriebesteuergerät mit einer Verzögerung von ca 10 Sekunden das Relais ab. Vermutlich damit sichergestellt ist, dass das Getriebe in eine bekannten Stellung geschaltet werden kann und nicht irgendwo zwischen 2 Gängen stehen bleibt. Bei Fahrzeugen mit dem Fehlercode passiert beim abschalten genau das nicht. Der Massepegel bleibt stehen bis irgendwann die Ruhestromabschaltung des Sam aktiv wird. (Licht Tacho erlöscht) Nun habe ich die kompletten Leitungen welche dazu gehören geprüft. Sämtliche Massenpunkte geprüft und bin zu dem Schluss gekommen, dass alles so ist wie es soll. Das Getriebesteuergerät schaltet aber nicht ab. Daraufhin habe ich sämtliche Aktuatoren, das Getriebesteuergerät und das Sam quer getauscht. Der Fehler bleibt bzw funktionieren diese Steuergerät im quertausch Fahrzeug einwandfrei. Mein Vermutung ist, dass irgendwas auf dem Canbus verhindert, dass das Steuergerät abschaltet. Auf dem Canbus ist nämlich noch rege Aktivität solange das Steuergerät nicht abschaltet. Beim Vergleichsfahrzeug ohne Fehler nicht. Auch das abziehen aller anderen Steuergeräte behebt den Fehler nicht. Ich bin an einem Punkt angekommen wo auch ich keine Idee mehr habe. Nun muss dazu gesagt werden, dass das Fahrzeug mit Fehler ein ehemaliger CS Vorführwagen ist, bei dem so ziemlich alles verändert wurde was nur geht. Daher vermute ich eventuell irgendeinen Sondereinbau als Fehlerquelle. Fismatec, die Smarten Jungs und co kennen den Fehler bisher nicht auf meine Nachfrage hin. Es bleibt spannend. Bisher habe ich noch nirgends gelesen das jemand diesen seltenen Fehler erfolgreich gefunden hat.

Das liegt einfach am verwendeten Klebeband. Mit Panzertape kann das beim besten Lack passieren. Natürlich macht es das Alter des Lackes nicht besser. Insbesondere bei den roten gelben und weißen 451 Paneelen sind diese Ablösungen tatsächlich häufiger zu beobachten. Trotzdem ist die Schadensursache in diesem Fall das Klebeband. Mit einem grünen Kreppband wäre das beispielsweise nicht passiert. Wobei es auch sinnfrei war. Die Wartungsklappe ist Waschanlagenfest. Wenn sie sich beim Waschen löst war sie nicht richtig eingehängt. In diesem Fall ohne wenn und aber Gutachten machen lassen. Das muss ohnehin der Gegner zahlen, da er den Schaden verursacht hat. Der Kotflügel wird erneuert. Er kostet in rot (ist noch lieferbar!) ca 170€ dafür bekommt man ihn nicht lackiert.

Der 99er hatte ab Werk auch keine.

Die Pleuellager sind erfahrungsgemäß ab 100000km bereits durch bis zur Metalllegierung. Die 20€ für einen neuen Satz sollte man haben.... Auch einen Satz neue Auslassventile machen als Mindestmaß an Reparatur Sinn. Ein Auslassventil kostet rund 10€ daran sollte man nicht sparen. Genauso macht es absolut Sinn die Ventilsitze beim Motorbauer nachschneiden zu lassen. Kostet in der Regel keine 20€ pro Ventil. Dann ist aber zu 100% gewährleistet das die Ventile dicht sind und richtig im Sitz liegen. Wenn nur neue Ringe verbaut werden in jedem Fall honen ! Das geht mit einer Honbürste auch im eingebauten Zustand. Sonst kann sich der neue Kolbenring nicht richtig an die Laufbahn anpassen. Messen würde ich den Zylinder trotzdem. Nur weil noch Reste der Honung zu sehen sind heißt das nicht, dass die Laufbahn noch rund ist.

Korrekt. In jedem Fall sollten die Zylinder vermessen werden. Wenn sie über 8/100mm oval sind dann müssen sie laut Hersteller Smart neu gebohrt werden. Erfahrungsgemäß ist dies in etwa ab 150tkm der Fall. Kann aber auch bei geringerer Laufleistung bereits der Fall sein je nach Pflege des Motors in geraumer Vorzeit. Daher Messen nicht schätzen 😜. Liegen die Zylinder alle deutlich unter 8/100mm muss trotzdem zumindest neu gehont werden und dann reichen oft neue Ringe plus honen. Die Kolben sollten natürlich ebenfalls auf Maß und Ringnutspiel geprüft werden. Wenn davon irgendwas nicht im soll ist wird das volle Programm fällig, inklusive Übermaß. Eine rein optische Begutachtung von den alten Kolbenringen bringt nichts. Das sieht man wenn überhaupt nur mit dem Endoskop was. Die Ringe sind aber beim Smart Motor grundsätzlich Schrott, wenn er einen Ventilschaden hatte. Mess doch einfach mal den Ringspalt wenn du die ausgebauten Ringe in die Laufbahn steckst. Verschleißmass ist hier 0,4mm Neu sind es in etwa 0,2mm Vermutlich misst du irgendwas um 0,5 mm. Weil die Ringe abgenutzt sind.

Weil der Motor Öl verbrannt hat

Ja wurde auch hier im Forum bereits ausführlich diskutiert. Geht nicht! Beim 451 versottet in der Regel nicht das AGR Ventil sondern, dass darüber liegende Mischgehäuse sodass es ähnlich einer Verschlussplatte dauerhaft geschlossen ist. Wird mit Notlauf quittiert. Fehlercode: die "Luftmasse kann nicht eingeregelt werden " Steht übrigens auch in deinem Link. "Der AGR-Regelkreis bedient sich der LMM-Spannung als Rückmeldesignal: Bei geöffneter AGR wird ein Teil der normalerweise angesaugten Frischluft durch Abgase ersetzt, wodurch der LMM-Wert entsprechend absinkt. Das AGR-Ventil (und je nach Motor gleichzeitig die Drosselklappe) wird so angesteuert, dass je nach Betriebszustand des Motors (Ladedruck, Drehzahl und Einspritzmenge) der Luftmassen-Sollwert laut AGR-Kennfeld erreicht wird"

Falsch! Moderne Diesel überwachen die angesaugte Luftmasse. Wenn das AGR aktiv ist sinkt automatisch die angesaugte Luftmasse da ja ein Teil der Ansaugluft bei offenem AGR eben aus der Abgasanlage kommt und nicht über den Luftmassenmesser läuft. Beim Smart 451 CDI halbiert sich die gemessene Luftmasse im Leerlauf wenn das AGR komplett offen ist. Das erkennt die Motorsteuerung und schickt den Motor sofort in den Notlauf wenn bei AGR 100% nichts mit der Luftmasse passiert. Daher nein man kann beim modernen Diesel (in der Regel alles was Euro 4 aufwärts hat) keine Blindplatte verbauen! Das AGR müsste Softwareseitig deaktiviert werden. Nur beim 450 CDI (Euro 3) geht das einfach so. Der hat auch noch keinen Luftmassenmesser....

Das hat überhaupt nichts mit dem Bauplatz zu tun und auch nicht wirklich mit den Kosten. Beide Arten der Ventilbetätigung haben ihre Daseinsberechtigung. Der 451 hat einen auf Drehzahl ausgelegten 12 Ventiltrieb. Das höchste Drehmoment liegt erst bei 4500 U/min an. Die Spitzenleistung gar erst bei 5800 U/min. Der 450 Motor hingegen hat sein Spitzendrehmoment bereits bei 3000 U/min die höchste Leistung bei 5200 U/min. Dazu hat er nur 6 Ventile. Beide Motoren haben daher eine komplett andere Auslegung. Starre Tassenstößel sind insbesondere bei Motoren im hohen Drehzahlbereich sinnvoll da hier eine sehr direkte und Öldruckunabhängige Ventilsteuerung besteht. Allerdings haben diese eine höhere Innenreibung da der Nocke direkt über den Stößel läuft ohne Umlenkung mit Rollenlager wie im 450 verbaut. Beides hat vor und Nachteile. Die Haltbarkeit ist bei beiden Arten relativ gleich. Auch Hydrostößel halten nicht ewig.

Einfach den Stecker mit dem rot / blauen Kabel abziehen. Fertig. Da muss auch nichts isoliert werden.

Viel zu viel Spekulationen hier. Es sind die Kerzenschachtdichtringe. Die werden bei vielen 451ern mittlerweile undicht. Es ist definitiv kein seltener Einzelfall. Die Autos kommen halt auch in die Jahre. Diese Dichtringe gibt es meines Wissens auch nur original. Da dazu der Ventildeckel demontiert werden muss bietet sich eine Ventilspielkontrolle in diesem Zusammenhang an.

Naja ist doch sein erster Beitrag hier da kann man schonmal eine 11 Jahre alte "Leiche" hoch holen. Ist doch nett von Ihm, dass er sich extra dafür hier angemeldet hat. Hat auch überhaupt kein "Geschmäckle" .

Ja der P0318 ist Fehler Schlechtwegeerkennung und wird in der Regel bei defekten ABS Sensorringen der HA gesetzt.

Und der Smart erzeugt warmes Wasser gänzlich kostenlos? Irgendwie sinnfrei deine Logik. Ist ja aber nichts neues..... Im übrigen dürftest du auch Heizöl verwenden das kostet ca 1€ der Liter.