maxpower879

Ja ich hatte nur Ausstattung Brabus gelesen hast Recht. Das nicht für habe ich tatsächlich übersehen. Die Spidan wäre korrekt leider wurde die Febi Feder angezeigt obwohl ich den Filter Sportfahrwerk angewählt hatte. Es scheint auch die einzige Hinterachsfeder zu sein welche noch zu bekommen ist für Sportpaket.... Die anderen beiden wären die entsprechenden VA Federn. @irreführend und überflüssig.... Du hast sicherlich noch nie etwas überlesen. Du hast es beim Bestellen ja auch nicht gesehen. Im Normalfall steht da: für Serienfahrwerk. Nicht für Ausstattungsvariante Brabus schreibt nur Febi warum auch immer.

Für das Geld kann man sie auch einfach eintragen lassen....

Genau das zeigt, dass die Länge nicht das Kriterium ist. Die Roadster Federn im 42 sind höher als die Serienfedern des 42 auch wenn die Feder selbst kürzer ist. Eine längere Feder kann auch tiefer sein als eine kürzere. Je nachdem wie weit die Feder unter dem Fahrzeuggewicht gestaucht wird. Die Federn für Brabus/Sportpaket sind eingefedert etwas tiefer als die 0815 Stangenware. Zumindest was Sachs angeht. Zu der Febi Feder kann ich keine Erfahrungswerte liefern aber da sie explizit für Brabus Ausstattungsvariante angeboten wird, sollte sie ebenfalls tiefer sein.

Von Sachs offensichtlich für 450 nicht mehr lieferbar aber Febi hat was. 46832 ist die Febi Nummer Siehe

Was den nun für 450 oder 451 ? Die Federn sind nicht identisch. Es gibt aber von Sachs sowohl für 450 wie auch 451 die Federn für Ausstattungsvariante Sportpaket/Brabus. Die sind schwarz und etwas tiefer als Serie.

Jo so ist es. Frontpanel ab, Crashbox ab, Scheinwerfer raus, Schlossträger raus. Dann geht's ganz einfach 😂.

Rechte Radhauschale raus dann siehst du ihn

Ziemlich sicher der Kabelbaum beschädigt. Hatt ich nicht erst einmal am 451 CDI. Der scheuert hinten rechts an der Federbeinaufnahme. Das auf dem Foto ist zwar ein MHD Kabelbaum aber in etwa so sieht es beim CDI auch aus. An der eingekreisten Stelle kurz hinter der Bodendurchführung nach Steuergerät.

Doch Golf 3/4 davon sind jede Menge lieferbar ab 1,50 STK.... Erst letzte Woche 10 Stück bestellt zu 20€ inkl Versand für alle 10 zusammen.... Die unteren gibt es mit ein bisschen suchen auch noch aber die sind bei neuen Dämpfern nicht ganz so wichtig.

Alte Federteller wiederverwendet 🤔. Nicht gut da provozierst du den nächsten Federbruch. Die kosten neu 5€ STK 😉.

Es ist doch ganz einfach. Du hast bei MB eine Diagnose machen lassen und natürlich kannst du dich nur darauf berufen wenn du da auch reparieren lässt. Denn die werden dir die Kosten für ein und Ausbau in einer Fremdwerkstatt nicht freiwillig erstatten, selbst wenn die Diagnose nachweislich falsch ist. Dann kannst du höchstens die Kosten für die falsche Diagnose zurück fordern. Aber selbst das wird nur über einen Anwalt gehen. Ob sich das unterm Strich dann lohnt wage ich zu bezweifeln. Am Ende hast du jetzt nur 2 Möglichkeiten. Entweder bei MB machen lassen. Wichtig bei der Auftragslegung die Behebung der Batteriestörung beauftragen und nicht nur den Tausch des Generators. Oder du fährst wo anders hin und lässt die Jungs da bei 0 anfangen. Dann war das bei MB umsonst aber nicht kostenlos..... Alles andere funktioniert wenn überhaupt nur über den Rechtsweg und ist unterm Strich in 9 von 10 Fällen teurer als die Reparatur.

Geht nicht ohne weiteres weil das Domlager nicht ohne Feder und Federteller hält und das Blattfeder Domlager passt nicht in die MC Phersons.

Und vor allem nicht die aus dem Grabbelregal mit MHD 05/26 im Penny sondern was vernünftiges mit ausreichend Rest MHD von Duracell, Varta ect.

Schau doch einfach Mal das Bild oben an 😉

Irgendwie ist das hier alles von ziemlich viel Halbwissen gespickt.... Ohne Messung des Abgas während der Fahrt (Breitbandsonde) wird keiner hier sagen können welche Düsen passen.... Auch die Spekulationen, dass die 74 oder 60 KW Düsen geprüft wären für das Setting ist gelinde gesagt gewagt. Keiner hier kennt das aktuelle Kennfeld. Wenn es ein 0815 Tuning für einen 61 PSer ist, dann ist die Chance ziemlich groß, dass dieses bei Volllast bis auf die maximal mögliche Einspritzzeit programmiert wurde. Ergo die Düsen laufen fast ohne zu schließen ab einer gewissen Drehzahl. Nicht umsonst hat Smart da bei höherer Leistung größere Düsen verbaut. Das Einspritzkennfeld bei Volllast ist komplett ungeregelt. Da spielt keine Lambdasonde oder sonst was mit. Da jetzt auf gut Glück orange oder dunkelblaue Düsen zu verbauen ist gelinde gesagt Quatsch. Man sollte erstmal mit einer Breitbandsonde ermitteln wo man gerade steht und danach entscheiden welche Düse man verwenden kann. Das eine größere Düse sinnvoll ist bezweifle ich nicht. Die Frage ist wie viel größer und je nach aktuellem Ladedruck kann auch das absenken des Benzindrucks mit entsprechend größer Düse sinnvoll werden. Stichwort 4,9 Bar maximaler Förderdruck der Pumpe. Bei 1,2 Bar Ladedruck im Saugrohr muss ich beim 3,8 Bar Druckregler mit 5 Bar rein fahren um ein gleichbleibendes Gemisch zu haben. Das Schafft die Pumpe schon nicht. Da wäre eine Absenkung des Benzindrucks auf 3,2 Bar sinnvoll. Damit hätte ich Reserve bis ca 1,6~1,8 Bar Ladedruck. Das muss ich dann natürlich mit einer entsprechenden Größe der Düse kompensieren. Ohne diese Kennzahlen. (Spitzenladedruck, aktuelles Gemisch bei Spitzenladedruck, Benzindruck) kann man unmöglich die passende Düse bestimmen. Und das unbekannte Kennfeld und dessen Konfiguration macht es umso schwieriger.

Wobei die Diskrepanz zwischen Sachs und Clone mittlerweile echt groß ist. Der Sachs kostet mittlerweile fast 400€ Der Clone wird ab 100€ verkauft. Wer gern bastelt kann es mir gleich tun und die Feder von seinem original verbauen. Dann funktioniert der Clone. Bei mir mittlerweile über 30000km. Ob sich an den Clonen mittlerweile grundsätzlich was verbessert oder verschlechtert hat weiß ich nicht. Wenn ich mal Langeweile habe werde ich meinen wieder zerlegen, um zu prüfen wie der Verschleiß an den anderen Komponenten im Inneren so aussieht nach der Laufleistung.

Nichts aber die Kontrolllampe ist halt an.....

Hier wäre nochmal die Erklärung zu dem Fehler

Jungs ihr seid alle sowas von 1980.... Nur weil der Generator lädt heißt das nicht, dass er nicht defekt sein kann. Der Generator des 453 ist über einen Linbus gesteuert welcher an dem einzelnen Stecker am Generator anliegt. Genau dieser hat nicht selten Kontaktprobleme, was auf Dauer dazu führt, dass der Pin trotzdem da nur ein geringer Strom fließt abbrennt. Nun kann man versuchen den Pin des Steckers zu tauschen und den Pin des Genos reinigen so er noch vorhanden ist. Hilft das nicht bleibt einem nur der Tausch. Wenn der Generator keine Verbindung zum Lin der Batteriesteuerung mehr hat lädt er immer wie ein ganz normaler ungeregelter Generator. Natürlich sollte vorher geprüft werden ob an dem Stecker am Geno überhaupt der Bus anliegt oder ob vorher schon was nicht stimmt. Auch da gibt es 2-3 Baustellen am 453 welche diesen Fehler auslösen können. Dem Geno ist egal wo der Fehler liegt. Keine Ansteuerung= voll laden was dann automatisch auch die Meldung im KI erzeugt. Klassiker wäre auch eine defekte Sicherung vom Batteriesensor nachdem du die Batterie geladen hast (siehe erster Beitrag von dir) Das kommt regelmäßig vor wenn man mit den Klemmen vom Ladegerät einen Kurzschluss zum Kabel des Batteriesensors baut.... Klassiker am 453 nach Starthilfe und co.

Auf der Hebebühne ja. Da ist so ein Zahn-Keil im Spanner welcher eigentlich verhindert, dass der Spanner einmal ausgefahren wieder zurück fährt. Ich hatte schon Motoren da fehlte dieser und oder war falschherum montiert.

Beim 451 ist da nichts mit Bohrer. Der Simmering kommt mit Blechhalter und zum Tausch muss die Ölwanne runter. Beim 451 eher selten undicht. Habe um ehrlich zu sein noch keinen gehabt der undicht war selbst bei Ü200k. Wenn dicht würde ich ihn drinn lassen. Außer die Ölwanne ist sowieso undicht dann kann man ihn in dem Zug gleich neu machen.

Die gibt's beim Sauger auch nur gehen sie da aufgrund geringerer Abgastemperaturen nicht kaputt und wenn ist dahinter kein Turbo in denen es sich verfangen könnte. Das leichte rasseln direkt nach dem Anlassen ist die Kette soweit ich das höre, aber in dem Stadium nicht weiter dramatisch. Würde ich weiter laufen lassen. Vermutlich ist der Spanner nicht mehr ganz taufrisch und löst etwas wenn der Wagen steht. Man könnte mal die große Schraube im Steuergehäuse öffnen und schauen ob der Sperrkeil des Spanners noch da ist und macht was er soll. Nicht von der Markierung täuschen lassen ich meine die große 6-Kant links unter der Markierung. Direkt darunter sitzt der Spanner.

Korrekt Schaltaktuator ausbauen und zerlegen. Sieht er so aus ist er Schrott....

Wenn nicht entlüftet ist jetzt mit Sicherheit der Kopf krumm. Die Dichtung kann nichts dafür. Die kann nur abdichten wenn der Kopf gerade ist. Der 451 Kopf verzeiht kein heißfahren auch nicht mal kurz. Wenn der Motor nicht entlüftet wurde war der Block leer. Kein Wasser keine Kühlung. That's it!