Broxin

Da ich keinen Schaltplan des Smarts im kopf habe und kein kfz mechaniker bin weiss ich es nicht. Da das ein Forum voll von Smart Fachexperten ist frage ich einfach nach. 😁 Naja, ich arbeite mich mal vorwärts und zerlege das ganze Auto. Irgendwann habe ich dann den ganzen smart reverse engineered und kann mehr dazu sagen wenn es keiner weiss 🤡 Der Motor sieht nach der motorwäsche nun ziemlich sauber aus zum Arbeiten. Mal sehen wie es vorangeht.

Hallo allerseits, ich möchte hier ein wenig meine Arbeit evtl für andere dokumentieren und auch Fragen stellen wenn ich nicht weiterkomme. Habe nun meinen Smart seit 13 Jahren wieder mal auf Böcke gestellt und bin nach meinem Bandscheibenvorfall vom Sylvester guten Mutes unter das Auto gerutscht 😎 Habe mir einen schönen stabilen Waagenheber und stabile Böcke bestellt und es kann losgehen wieder selbst mich um mein vernachlässigtes Auto zu kümmern 💪😁 Will einiges tun was nötig ist und was vorsorglich getan werden kann und natürlich vorhandene Mängel beheben. Erstes was mir auffällt ist ein Kabel, das aufgescheuert ist. Habt ihr eine Ahnung welche Funktion es hat? Hier gehts entlang, wohl zum steuergerät. Auch ist dieses Kabel komisch schwarz gefärbt. Ich glaube es mit selbstverschweisendem elektriker isolierband zu verkleben wäre besser als es so zu lassen oder ist das normal, dass das so unummantelt dort verbaut ist? Als nächstes ist der tausch des LLK dran 😔 Hoffentlich ist dann das problem des verölten motors behoben.

Danke für deinen Erfahrungsbericht. Sachlich betrachtet kann man das was ich von dir zitiert habe aber doch erst beurteilen, wenn ein motor seine laufzeit (ggf ab 100.000km) damit fährt und dann häufigkeit der werkstattbesuche/reparaturen mit gleichen motoren vergleicht, die den normalen diesel fuhren. Alles andere ist kaffeesatzlesen ohne langzeiterfahrung. Wir sehen ja, dass es super zu sein scheint. Ob es langläufig gut oder schlecht für den motor ist muss sich doch erst über die Laufzeit beweisen.

Und was wirst du machen? Lass doch mal ein paar weisheiten die du gelernt hast für die nachfolgenden user hier 🙂 dann haben alle was davon 😉

Kann ich voll verstehen. Das geht mir schon seit es das internet gibt so 😁 Ist bei youtube schlimmer. 20000 views und 20 kommentare und 300 likes oder so 🤣 Mittlerweile finde ich es aber super in 20 jahre alten threads rumzuwühlen und zu sehen was ich damals gebastelt habe und freue mich, dass ich es trotz wenig feedback gemacht habe. Sehs positiv wenn dir mal alles verloren geht dich in foren verewigt zu haben und du es wieder nachschlagen kannst und drüber schmunzeln kannst 🙂 Anerkennung für seine reingesteckte zeit und das können kriegt man eh selten, deshalb lieber für sich machen und einfach glücklich sein dass man es gut kann und es für die nachwelt (den ein oder anderen) evtl teilt und hilft💪👍

Ich glaube es sind dir schon viel mehr user dankbar für deine dokumentation deiner Arbeit als du denkst @DP-Smart. Melden tuen sich halt die wenigsten zu wort was aber nicht heisst, dass die mühe umsonst war alles zu dokumentieren. Danke nochmals dafür 👍

Na wie du am thread lesen kannst geht er in dem thread darauf ein, dass er mit dem oem original einbau das beste rausholen will. Dabei verschiebt er die hochtöner und winkelt die lautsprecher im brett an und bohrt die löcher nur auf. Seiner meinung nach, nachdem er alles schon durch hat reicht es auch nur die Bohrungen zu vergrössern.

Habe meine feder angeschaut. Kann jemand was mit der zahl 78669 T293755 anfangen? Google findet nichts 😞

Es lohnt sich auf jeden fall sich zu registrieren und den thread (und seine weiteren zu seinem smart ausbu) durchzulesen. @DP-Smart hat mit seinem smart schon etliche soundwettkämpfe gewonnen (erster platz). Was er sagt hat hand und fuß im car hifi audio bereich.

Man muss den eprom auslesen. Ist schon technisch ein wenig aufwendig und ohne entsprechende tools nicht leicht machbar.

Ein SEHR guter thread genau dazu vom @DP-Smart ist hier zu finden: https://www.klangfuzzis.de/threads/smart-450-cabrio-einmal-zuruck-auf-oem-bitte.108273/ Ich habe mal das soundsystem plus des smarts (das mit den unausgestopften "eimern") vermessen und ein kompensationsequalizer erstellt. Der Sound des smarts ist wirklich "nicht-linear"...

@MBNalbach ok wird zeit, dass ich den mal zerlege. Beim tüv sagten die nichts. Federn sehen aber ziemlich sauber aus. Ich lese mal was draufsteht wenn ich den mal anhebe.

Wie ist das, wenn mein 2004er cabrio vorn ziemlich tief ist und hinten eher hoch? Ist das vorne durch ausgelutschte federn? War das normal? Sind das tieferlegungsfedern? Seit dem ich den gekauft habe 2013 war das schon so. Seitdem 25000km gefahren. Ich glaube der Vorbesitzer war eher kein tuner somit bin ich überfragt warum er vorn so tief ist.

👍

Wahnsinn. Welch höhenunterschied. Vorher sah er sportlicher aus 😆 Welche dämpfer und federn hast verbaut?

Könnte der bremsschalter unter dem bremspedal sein.

Hier mal suchen

Und gibt es neue erkentnisse?

Ich sah an einer tanke "diesel blue" aber stillgelegt. Der betreiber sagte mir die hatten da premium diesel drin. Nun wollten die auf HVO umsteigen jedoch kam heraus, dass sie dafür alle tanks und leitungen erneuern müssten... Also das werden die auf keinen fall tun sagte er. Typisch deutschland. Fortschritt mit allen Mitteln (regeln) aufhalten...

Komisch. Ich habe nun so viele anleitungen gelesen und überall stand dass man am stecker unterm Auto den pin 1 oder 2 abgreifen muss... Wenn du schon so viele webastos gehabt hast, kannst du mir meine Frage zum Brennluftgebläse beantworten?

So, kurzes Feedback: Das Gelbe Kabel hat zur Diagnose funktioniert, ist also bis ins Batteriefach gelegt. Ist aber wohl nur im Smartspezifischem Kabelbum so. Bei anderen muss man unters auto krabbeln und am stecker die Diagnose abgreifen. Habe mir das hier bestellt: https://www.ebay.de/itm/227137865930 Kam aus Bulgarien innerhalb 7 Tagen. Wird an batterie und an das Gelbe Kabel angeschlossen. Software (kann auch auf deutsch gestellt werden) wird für die thermo top E/C/Z immer die v2.xx gestartet. Es bringt nix die v3.xx zu installieren weil eh immer die v2.xx gestartet wird für die E/C/Z Die developer edition hat nur die extra option das steuergerät im hex format auszulesen / editieren / reinzuladen. Beim verbinden hat es nur geklappt das gerät manuel auszuwählen. Com port 4096 einstellung ist ok, nach anleitung Ansonsten kann man das gerät über die software bedienen, funktionen der Fernbedienung (an/aus) über die software, livedaten auslesen, zusehen was beim starten und stoppen alles für phasen ablufen, daten, startanzahl, laufzeit in std, hw/sw version und fehler anzeigen. Auch kann spritmenge gemessen werden, leitung gefüllt werden, einzelne teile an/ausgeschaltet werden zum testen und co2 einstellung verändert werden wenn man evtl auf dem Everest die stadheizung braucht. Ob es sich die 70€ inkl versand lohnt muss jeder selbst entscheiden. Ich finds gut. Bei mir macht die Brennluftgebläseturbine z.b. bei 18-20% drehgeschwindigkeit komische resonanzpfeifgeräusche. hoffentlich ist das lager nicht ausgeschlagen... Dauert aber nur 5-10sek bis es über 20% dreht, dann ist es ruhig. Ist das bei euch beim Anlaufen auch so? (Ich glaube ich mach da nochmal ein neues Thema dazu auf der Vollständigkeitshalber)

Und dann piepst es im auto ohne eine warnleuchte?

https://www.smart-forum.de/topic/153844-biete-smart-450-cdi-coupé-vollausstattung-in-ruby-red/ EDIT: Warum wird mein Equalizer bild angezeigt ??? 😆

Verstehe. Also waren die Mitsubishi die schlechten bei denen der turbo nach 60tkm kaputtging oder waren das die 450er benziner und die Mitsubishi waren dann die Nachfolger und "die besseren"?

Ist der cdi nicht ein Mitsubishi motor?