timsen

... auch wenn die Ringe Unterschiedlich breit/tief sind passen sie, sofern man die Ringnut ordentlich reinigt :-D Asche auf mein Haupt :-D

Es war das ABS Steuergerät :-D

Moinsen :-D Auch hier möchte ich den Thread mit Ergebnissen füttern und beenden. Habe von Dieseln nicht so oder aber gar keine Erfahrung. In puncto Kompression habe ich mich geirrt. Alles tutti. Trotzdem ausschliesslich orgeln ohne jegliches Zünden. Habe mal die Injektoren reinigen und prüfen lassen. Von 6 (hatte noch 3 aus nem anderen Motor) waren am Ende 3 in Ordnung, welche ich eingebaut habe. Daraufhin sprang er schon einmal wieder an, hat aber weiterhin sehr gequalmt. Daraufhin das, tschuldigung "verkackte" AGR stillgelegt. Und siehe da, nach und nach lief er immer besser. Dann auf der BAB mal so richtig durchgeblasen und alles ist wieder gut. Komisch ist es trotzdem. Das AGR war Augenscheinlich iO. und auch leichtgängig. Glaube die Kurzstreckenschleichfahrten meiner Frau bekommen dem CDI nicht gut :-D Danke für Euren Support!

Moinsen :-D Halte es ja immer für wichtig am Ende die Lösung des Problems zu posten. Nachdem ich ja wirklich alles an Sensoren und Aktoren zum Thema Ladedruck getauscht habe und kurz davor war die Karre zu entsorgen dacht ich mir ich tausche mal das Motorsteuergerät. Und schwups der kleine läuft 1A. Konnts garnicht glauben, aber habe dann noch 2 Mal die MSGs hin und hergetauscht und jedes mal mit dem gleichen Ergebnis. Ergo: das MSG ist defekt :)

..... kurze Info: wollte den Wagen gestern in die Grage fahren. Schlüssel umgedreht und er hat angefangen zu "orgeln". Gab einen kurzen ruck und spran/springt nicht an. klingt jetzt so als wenn er keine kompression mehr hat :( werde das nächste woche mal prüfen, da ich es eher nicht schaffe. in dem sinne bis demnächst :(

Danke erst einmal für Eure Tips! Am WE werde ich mal das AGR stillegen und dann werde ich berichten. Idealerweise das der kleine Butscher wieder seinen Dienst tut :-D

@ Maxpower: AGR war ursprünglich im FS hinterlegt. Das Gehäuse sah optisch sehr gut / neuwertig aus. Der Stössel saß aber fest, worauf hin ich ihn gereinigt habe. Seitdem steht nix mehr im FS. Darum würde ich es im ersten Step ausschliessen. Dennoch habe ich mir eine Verschlussscheibe bestellt und werde das AGR mal blindlegen. @ Ahnungslos: danke für die Info zum LD Sensor. Gefunden hab ich ihn schon mal :-D Aktuell ist es so: Motor starten und der Motor springt gut an, aber sägt etwas im Stand. Und qualmt natürlich. Bei Betätigen des Gaspedals qualmt er mehr und fährt gaaaanz langsam Vorwärts. Mehr als 30kmh sind nicht drin. Der Turbo setzt ja im Normalfalle erst etwas später ein. Nun Frage ich mich Folgendes: wenn ich das Rohr zwischen Ansaugkrümmer und AGR einfach komplett weglassen würde. So, das das ganze Turbogedöns aussen vorgelassen wird und der Smarti die Luft dierekt am Ansaugkrümmer einsaugt: müsste der Wagen dann bis zu der Drehzahl, in der der Turbo normalerweise einsetzt, ganz normal laufen? Sprich Standgas und Anfahren sollte einwandfrei funzen? Oder wird durch die Demontage irgendwie der Druckhaushalt durcheinandergebracht, bzw fehlt irgendwo eine Sensorik?

Hallo, danke für die Infos. Er läuft nach wie vor unverändert schlecht und qualmt. Könnte ein defekter LD Sensor das Problem sein? Wo befindet der sich beim CDI?

Hab den Motor 2 Min im Stand laufen lassen. Die 3 Mengen links waren die ursprünglich verbauten Injektoren. Fakt ist bei meinem aktuellen Wissenstand, dass die linken Beiden schlechter sind als der eine Rechte (dritte von links). Habe dann aus einem anderen Spendermotor 2 Injektoren ausgebaut, alle 3 äusserlich gereinigt und das Ergebnis sind die rechten 3 Becher nach 2 Minuten. Oder ist das trotzdem noch zu viel? :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 01.07.2017 um 22:55 Uhr ]

.....Hallo, mich lässt schon wieder der 450er CDI meiner Frau im Stich. Qualmt wie sau (Anzeichen für zuviel Diesel oder zu wenig Sauerstoff???), sägt im Stand und hat wenig Leistung. Ich möchte behaupten, dass ich mich mit Benzinern sehr gut auskenne. Aber Diesel sind einfach ein Greul für mich und ich habe null Plan. Mit dem Thema Injektoren / Rücklaufmenge habe ich mich bereits etwas auseinandergesetzt. Hat von Euch jemand eine Ahnung, wieviel ML so zirka innerhalb von 1-2 Minuten zurücklaufen dürfen? Wie funktioniert die Gemischaufbereitung? Drosselklappe gibt es ja nicht. Könnte eine Sensorik defekt sein? Die ZKD schwitz extrem. Könnte eine defekte (nach innen) ZDK auch Ursache für diese Symptome sein? Ich weiss grad echt nicht wo ich weitermachen soll. Überlege schon mir einen anderen CDI zu kaufen und den Motor umzubauen*lol* Ach ja: Fehlerspeicher ist absolut leer :-? Würde mich freuen einen "CDI Papst" kennenzulernen mit dem ich vlt. mal kurz telefonieren könnte? :-? :-D

Quote: Am 30.06.2017 um 11:23 Uhr hat Smart911a geschrieben: hätte da nicht eine einfache kerbe mit nem Stift drinn gereicht...dann verdreht sich das Kleine Zahnrad nie... als man das konstruierte ...damals...18 hundert noch was ... ....*lol* ka wer sich dabei was gedacht hat :-D .....

Quote: Am 30.06.2017 um 09:52 Uhr hat Smart911a geschrieben: 140nm und 90 grad ? biste da sicher ? Quote: Am 30.06.2017 um 09:52 Uhr hat Smart911a geschrieben: 140nm und 90 grad ? biste da sicher ? *lol* todsicher. 2014 ist mir bei den 90Grad die Nuss geplatz :roll: Resultat endete mit Knochenbruch im KH :-D Steht aber auch so in den ganz offiziellen Unterlagen vom Stern. Über die Riemenscheibe wird das Zahnrad der Ölpumpe mit fixiert. Ich meine irgendwo gelesen zu haben das das u.A. mit der Grund für dieses grosse Drehmoment ist ..... [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 30.06.2017 um 10:45 Uhr ]

Quote: Am 29.06.2017 um 21:11 Uhr hat Smarrrt geschrieben: Ja genau damit gehts weiter. Zylinder ausmessen. Steuerdeckel ab. Wie setze ich am besten die Riemenscheibe fest damit ich die lösen kann? Von unten siehst Du an der Getriebeglocke eine runde schwarze Kunstoffschutzkappe. Die entfernen und Du kommt an der Stelle an die 3 (Diesel 4) Schrauben ran, die das Kupplungsmodul halten. Nomalerweise wird eine Schraube rausgedreht und ein Spezialwerkzeug (Zylinder mit Gewindebolzen) reingeschraubt. Ich schraube einfach immer eine etwas längere Schraube rein mit der ich ne 19er oder 21er? Nuss (gekürzt) fixiere. Wen die Ölwanne allerdings schon ab ist kommste auch so sehr gut ran. Spätestens beim Festschrauben (140NM 90Grad) brauchste da mehr als eine zweite Person :-D Kleiner Tipp am Rande: sofern Du es nicht bereits im Hinterkopf hast: unbedingt bei Zusammenbau den Wellendichtring tauschen ... [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 30.06.2017 um 06:26 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 30.06.2017 um 06:27 Uhr ]

Ist ein SAM Tacho anders als ein ZEE Tacho? :-?

Hi, Die Druckdose habe ich bereits getauscht. Da der Wagen ja die ersten paar 100/1000Meter fährt und auch normal schaltet, bedeutet das für mich ja auch dass die Regelung am Anfang richtig läuft. Darum denke ich, dass die "Hardware" i.O. ist. Das ist ja das was mich so irritiert. Vlt n Kabelbruch zum Taktventil. Hmm. Hatte gehofft irgendjemand hat schon mal das gleich Problem gehabt ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 26.06.2017 um 06:58 Uhr ]

Moinsen :-D Ich fasse zusammen: - TIK inkl Druckdose, Taktventil, Verschlauchung, etc. von einem funktionierenden Smarti getauscht - Gestänge bzw. Wastegateklappe sehr leichtgängig - Drucksensor und Temperaturfühler in der Ansaugbrücke auch getauscht Nach wie vor fährt der Wagen die ersten paar 100m und Schaltvorgänge einwandfrei. Dann irgendwann ohne einen bestimmten Grund (Gangwechsel, Beschleunigen, Bremsen, etc.) wird Fehler Überdruck abgelegt und der Wagen geht in "Schonhaltung" und fährt nicht mehr so schnell. Ich bin mit meinem Latein am Ende. Hat noch jemand eine Idee was es sein könnte? Gruss Timsen

..... neee. die klappe geht total leicht auf und zu .....

Hallo und danke für die Infos. Habe gestern von einem anderen Fahrzeug die Druckdose, Taktventil und alles was mit dem Thema zu tun hat getauscht. Hat aber nicht geholfen. Was mich halt wundert ist, dass der Wagen nach Fehlerlöschung die ersten Minuten einwandfrei läuft. Bedeutet im Umkehrschluss ja auch, dass die Ladedruckregelung, zumindest Aktorseitig, einwandfrei funktioniert. Aus diesem Grunde wüsste ich zu gerne wie die Fehlermeldung generiert wird. Ich denke manchmal etwas zu komliziert. Aber Ladedruck zu hoch muss ja nicht unbedingt heissen, dass der Maximal-LD zu hoch ist. Es KÖNNTE ja auch bedeuten, dass das Motorsteuergerät zB im Schubbetrieb einen geringen LD erwartet, aber dieser dann zu hoch ist. Hmm. Ich werds wohl nie rausfinden ;-) Kann man die Ladedrucküberwachung nicht einfach deaktivieren *lol* Heute tausche ich noch mal den LD Sensor. Vlt hat der ja auch ne Macke..... [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 23.06.2017 um 06:13 Uhr ]

Hellau, habe über die SuFu & Google leider nicht so wirklich herausgefunden was ich wissen will. Grundsätzlich ist mir das Thema Ladedruckregelung/Wastegate bekannt. Problem: Es wird im Fehlerspeicher meines 599er 40KW Beziners aus 2001 (Komplexe Wastegatedose diversen Anschlüssen) "Ladedruck zu hoch" angezeigt. Auf den ersten Blick sieht die Verschlauchung gut aus. Wastegate lässt sich mit der Hand auch relativ leicht bewegen. Ich habe u.A. ein Autel Diagnosegerät welches mir die aktuellen Daten anzeigen kann. In diesem Falle halt den Ladedruck. Wenn ich bis 50 beschleunige (extrem zügig) zeigt es mir max 2050 an. Ich würde vermuten 2050 - ca. 1000mbar Umgebungsdruck entspricht einem Ladedruck von knapp 1Bar ? Wäre das OK oder schon zuviel? Was mich halt wundert ist dass der Wagen erst bei einem höheren Tempo, bzw längerer Zeit einen Fehler ablegt und dann vermutlich gedrosselt wird. Unter welchen Umständen wird der Ladedruck kontrolliert? Ab wann ist der LD zu hoch? Kennt jemand die genauen Parameter für die Regelung? Ist die Überwachung Geschwindigkeitsabhängig oder evtl Zeitabhängig, nach dem Motto wenn 5 Minuten der LD zu hoch dann Fehler? Fragen über Fragen Hoffe jemand von Euch kennt sich mit dem Thema aus Gruss Timsen

UPS Falsches FORUM. Kann Gelöscht bzw ignoriert werden.... [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 21.06.2017 um 19:51 Uhr ]

... ich kann natürlich noch nicht bestätigen dass es das bei mir ist. gehe aber mal ganz stark davon aus. in der tat ist es erschreckend. denn im fehlerspeicher war richtung abs/bremse nix hinterlegt. da hätte sich das sc garantiert ne goldenen nase dran verdient. gut das es das forum gibt #thumbsup :-D

Hi, danke für die Info :) Hammer, das scheint ja doch recht häufig vorzukommen. Ich denke wir können meinen Thread damit schliessen. Dann mache ich mich mal auf die Suche nach einem ABS Steuergerät. Danke und Gruss Timsen :-D

Hallo, bin am verzweifeln und hoffe auf ein paar Tips. Es geht um einen 1999er Benziner Softtouch. Symptome: Einsteigen und ganz normal losfahren als wenn nichts wäre. Dann ohne besondere Situation (Regen/Sonne/Bremsen/Beschleunigen/Kurvenfahrt/Kopfsteinpflaster) leuchten alle 4 Kontrolleuchten auf der linken Seite im Kombiinstrument dauerhaft und die Tachonadel fällt auf null zurück. Wenn ich im Automatikmodus bin kann ich ganz normal weiterfahren als wenn nix wäre. Aber wenn ich dann zB. in den Rückwärtsgang schalten möchte, zeigt das Kombi nur eine "0" an, als wenn ich beim Gangwechsel die Bremse nicht treten würde. Wenn ich dann den Zündschlüssel abziehe und einige Minuten warte ist der Spuk vorbei. Und alles läuft wieder normal. Grundsätzlich würde ich an einen thermischen Fehler denken. Habe aber bereits alles mögliche durchprobiert & ausgetauscht, sowie Steckverbindungen geprüft. Getauscht aus einem anderen Fahrzeug habe ich ZEE / Tacho / MSG / Relaisbox unterm Fahreritz. Alle Komponenten sahen auch äusserlich noch sehr gut aus. Nix mit Feuchtigkeit oder so. Bin absolut Ratlos. Hat jemand eine Idee oder Ähnliches bereits erlebt? :( Gruss Timsen

Quote: Am 06.03.2017 um 13:04 Uhr hat HarryB geschrieben: Auf gute Belüftung achten und ein paar Lagen alte Kartons o.ä. drunterlegen! Gruß, Harald Da kann ich Harry nur zustimmen. Wenn Du richtig intensiv mit dem Bremsenreiniger arbeitest und zu wenig Lüftung hast, kann Dir schon mal schwindelig werden. Kein Scherz. Steht auch auf der Dose drauf. Wenn mans liest :-D

Super. Danke für die Info!