timsen

Hi Maxpower :) ich hatte auch schon ein paar, bei denen die Kipphebel sich verabschiedet haben (und ordentlich Schrott im ZK angerichtet haben) und habe mich nch der Ursache gefragt. Kette ist schon mal sehr interessant! Wäre es evtl auch denkbar, daß sich die Dinger aufgrund defekter Hydros verschieben/"herausfallen"? Bzw mangelnde Ölversorgung der Hydros durch Ölschlamm? Oder hältst Du das für unwahrscheinlich? Gruss T Quote: Am 18.03.2019 um 04:53 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Mit ziemlicher Sicherheit ist das ein Folgeschaden einer gelängten Steuerkette. Die Hydrostößel sollten ebenfalls erneuert werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.03.2019 um 05:30 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 12.02.2019 um 11:28 Uhr ]

... mal abgesehen davon bietet ein Stardiagnosrechner ja auch noch diverse andere Themen. Wie zum Beispiel Reparaturpläne, Drehmomente, Schaltpläne, etc. Und das natürlich nicht nur für Smart sondern alle Mercedes Produkte. Ob man es nun wirklich braucht muss ja jeder für sich selber entscheiden ...

... weil ich scheinbar zu dusselig bin. wollte eigentlich nur 2 sätze zitiert haben. aber das ganze hier wird mir jetzt zu offtopic. denke der te ist glücklich bzw. wissentlich zufriedengestellt und ich bin auch schlauer. damit bin ich erstmal bis zum nächsten problem raus :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 19.10.2018 um 10:45 Uhr ]

... ich habe ja auch nicht gesagt das das was maxpower geschrieben hat nicht stimmt. aber ich gehöre zu den wenigen menschen die nicht nur einfach schlucken, sondern gerne auch wissen möchten warum. ich möchte die dinge verstehen um für die zukunft daraus zu lernen. und dank maxpowers ausführlicher erklärung ist mir nun halt einiges klarer. danke an der stelle :) und danke für die info über das thema agr. grundsätzlich sind mir die unterschiede bekannt, was du aber nicht wissen kannst. und damit will ich jetzt NICHT sagen, das du ahnungslos bist :) zu deiner info: die stardiagnose betitelt das ventil, welches ich ansprach als agr ventil. darum meine wortwahl. aber sehr reizend finde ich das du dir gedanken darüber machst was ich maxpower frage :) Quote: Am 18.10.2018 um 19:43 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 18.10.2018 um 10:53 Uhr hat timsen geschrieben: Aber @ Maxpower: nicht das ich deine Expertise in Frage stellen will. Warum machst Du es dann! :roll: Hör doch einfach mal auf die Fachleute! Ich verstehe ja, daß bei einem Ahnungslosen Zweifel aufkommen können, aber max ist doch nun wirklich über jeden Zweifel erhaben! :) Also ich würde auf jeden Fall die Finger davon lassen und zwar genau aus den von max genannten Gründen mit dem Getriebe! Gibt auch noch ein paar andere Dinge, aber das ist wohl das gravierendste. Und max hat ja auch noch extra darauf hingewiesen, daß es für eine Übergangszeit zu aufwändig wäre! Er hat nicht gesagt, daß es überhaupt nicht funktioniert! Aber Du kannst es ja gerne ausprobieren! ;-) Quote: Am 18.10.2018 um 10:53 Uhr hat timsen geschrieben: Mal abgesehen vom zusätzlichen Ventil für das AGR. By the way, ich habe noch nie gehört, daß ein 450er Benziner ein AGR hätte! ;-) Du meinst damit vermutlich die Sekundärlufteinblasung, das ist a bissle was anderes! Da wird nämlich in der Kaltlaufphase des Motors über eine zusätzliche Pumpe Luft in den Abgastrakt gefördert, um die unverbrannten Kraftstoffanteile im Auspuff noch nach zu verbrennen und die Erwärmung der Sonden zu unterstützen! Das Gebläse der Sekundärlufteinblasung ist rechts vom Motor auf dem Längsträger angebracht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.10.2018 um 20:02 Uhr ]

Quote: Am 18.10.2018 um 09:17 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Kannst du gleich vergessen das funktioniert elektrisch nicht plug and play. Mann kann das zum laufen bekommen aber muss dazu einiges hin und her bauen damit es softwareseitig läuft. Sprich Steuergerät, Kabelsatz und Getriebe müssen vom 700er stammen. Sonst keine Chance. Für eine übergangslösung wohl zu kompliziert. Hi @ all, also zuerst: gemacht habe ich so etwas noch nie. Aber @ Maxpower: nicht das ich deine Expertise in Frage stellen will. Ich frage mich nur reintheoretisch was den 700 vom 600er unterscheidet. Mal abgesehen vom zusätzlichen Ventil für das AGR. Physikalisch müsste der Ansaugkrümmer des 700er Motors auf den 600er passen, oder? Was habe ich noch für elektrische Anschlüsse? Lima, Klopfsensor, Öldruckschalter, Drehzahlsensor KW, Drosselklappe. Und dann natürlich noch Getriebe: Aktuaktor 2x (Getriebe&Schalt), Positionssensor und Drehzahlgeber. Auch die müsste es sowohl beim 600er als auch beim 700er geben, oder täusche ich mich? Ich könnte mir vorstellen, dass der 700er Kabelbaum ohne Weiteres auf den 600er Rumpfmotor inkl. Getriebe passt. Aber wie verhält sich das dann mit der Gemischaufbereitung, von wegen weniger Hubraum in Kombination mit dem Kennfeld welches im 700er MEG hinterlegt ist. Hmm. Würde mich echt interessieren wenns nicht soviel Arbeit wäre :-D Aber wenn der Motor/Getriebe so oder so schon draussen ist ? :-D Oder ist es genau das was Du mit "SOFTWARESEITIG" ansprichst ? [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 18.10.2018 um 10:55 Uhr ]

Hi, für 40€ inkl. Versand kann ich Dir eine schicken :-D Ggf. einfach per PN melden. Gruss Timsen

And The Oscar goes 2 "Outliner" :-D Jipp. Habe eine andere Drosselklappe eingebaut und der kleine schnurrt wieder einwandfrei! Obs nun Dreck oder Defekt war kann ich nicht sagen. Danke noch mal für den Tip! :) Gruss T

Quote: Am 27.09.2018 um 22:11 Uhr hat Outliner geschrieben: Drosselklappe sauber? Werde ich nachher mal tauschen. Hat sonst noch jemand eine Idee oder Ähnliches schon mal gehabt? :-?

# LÖSUNG SIEHE 01.10.2018 Hello @ all, habe mal wieder einen Patienten bei dem ich nicht weiter weiß. Habe auch über die SuFu nix finden können. Folgedendes Problem: der Wagen springt sehr gut an. Egal ob warm oder kalt. Aber die Leerlaufdrehzhal scheint tendenziell sehr niedrig zu sein. Grösstes Problem: wenn man im Leerlauf kurz auf das Gaspedal drückt, dreht der Motor hoch und fällt danach so drastisch ab, das er sogar ab und zu ausgeht. Selbiges Problem beim runterschalten. Sobald ausgekuppelt wird, sinkt die Drehzahl dermassen ab das der Motor ausgeht. Hat jemand eine Idee was das sein könnte? Wagen läuft sonst echt absolut super! Benzindruckregler habe ich bereits getauscht, genauso wie Map & Temperatursensor. Luftfilter und Zündkerzen sind neu. Bin echt Ratlos :( :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 01.10.2018 um 06:51 Uhr ]

Hi Manfred, sofern noch aktuell: hätte noch eine für 40Euronen inkl. DHL Versand. Gruss T

...suche die beiden Streben, die am Unterboden diagonal über Kreuz verschraubt sind. Hat noch jemand solche liegen?

Soooo, hier nun die Lösung: das hier ein CAN-Bus Fehler vorlag ist ja durch User "450-3" schnell geklärt gewesen. Danke noch einmal an dieser Stelle. Durch abklemmen des Bus ses in Richtung ABS Steuergerät konnte auch schnell herausgefunden werden, das das Problem in dieser Richtung weiterzuverfolgen ist. Ich hatte fälschlicherweise sofort das Steuergerät in Verdacht und musste nach Tausch feststellen, daß dies nicht das Problem war! :-D Laut Schaltplan gibt es zwischen Kombiinstrument und ABS Steuergerät noch einen "Zentralstecker" X26/9 über den mehrere Leitungen laufen. U.A. auch der CAN Bus. Stecker gezogen, in Augenschein genommen, nichts entdeckt, zusammengesteckt und siehe da: der Smarti läuft wieder! Vermutlich lag hier auch ein Korrosionsproblem vor, auch wenn nichts auf Anhieb zu sehen war. Hier nun ein Bild von dem Stecker: In dem Sinne wünsche ich eine fehlerfreie Fahrt @ all :)

..... kurzer Zwischenbericht: habe den Canbus vom Kombiinstrument zum ABS-Steuergerät (PIN 16/15) abgeklemmt und siehe da => die Canbus Störung ist weg. Auto lässt sich ganz normal starten. Allerdings bekomme ich keinen Gang mehr rein (Bremslichtschalter geht ans ABS -Steuergerät) und die ABS/Trust/ Kontrolleuchten leuchten, das es keine Kommunikation zum ABS-Steuergerät mehr gibt. Tippe also mal darauf, das Selbiges defekt ist. To be continued ..... [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 27.04.2018 um 07:42 Uhr ]

Ähm man möge mich steinigen. Ich stand mal vor dem gleich Problem, von wegen ausgefahrener Schubstange. Ich habe dann einfach den Stecker draufgesteckt und das Ding noch nicht ans Getriebe geschraubt. Zündung an und die Schubstange ist eingefahren. Dann den Stecker abgezogen und das Teil montiert. Dann Stecker wieder drauf und alles tutti. Habe ich da etwa nur Glück gehabt??? :o

... ich glaube eher dass der anlasser nicht langsam läuft, sondern nur einen millisekundenlangen impuls zum starten bekommt, da das meg dann aufgrund der canbusstörung seinen befehl verliert. aber dennoch bin ich ala brainstorming dankbar über jeden tipp!! werde auf jeden fall auch das von dir erwähnte masseband mal kontrollieren. ist ja schnell gemacht :-D

...kam ohne Vorwarnung. Habe mittlerweile Schaltpläne erhalten. Vom Kombiinstrument geht ein CAN Bus (2 ADERN) direkt über eine Steckverbindung (VL/Spritzwand) zum ABS-Steuergerät und ein CAN Bus (2 ADERN) zur ZEE. Von Dort aus geht es dann weiter (2 ADERN) zum MEG. Ich werde heute Nachmittag mal den BUS zum ABS trennen in der Hoffnung das das Steuergerät mir den Bus zerschiesst. Ansonsten bleibt für mich nur eine Kontrolle der 6 Leitungen und ggf. Bypässe legen. DU vermutest, dass aufgrund schlechter Massepunkte die Spannung einbricht und darum der Bus abschmiert? Wäre auch denkbar.....

... die erste Batterie hatte 12,3V. Habe trotzdem um alles auszuschliessen eine frisch geladene und grössere AH mit 12,6V angeschlossen. Das schliesse ich definitiv aus ;-)

Moinsen. Also es ist ein 2000er ZEE Smart. Gestern sämtliche gut erreichbaren Steuergeräte durchgetauscht. Kombi / ZEE / MEG. Leider kein Erfolg. Bleibt eigentlich nur noch das ABS Steuergerät, ein Zentralstecker Spritzwand vorne links bzw. irgendwo eine Leitungsbruch. Werde mich die Tage weiterhin der Suche annehmen und ggf. die Lösung posten....

Super! Danke! Denke das hilft mir weiter :-D

Moin moin, habe ein sehr komisches Fehlerbild, was ich noch nie erlebt habe. Hoffe das Video zu verlinken klappt :-D Beim Einschalten der Zündung blinken zB der Blinkkontrolleuchte, die Temperaturanzeige, die Ganganzeige völlig unwillkürlich und in unregelmässigen Intervallen. Anlaaser zuckt nur für ne Millisekunde an. SuFu habe ich leider noch nichts Ähnliches finden können... Kennt das Jemand von Euch? Sieht für mich irgendwie nach einem Elektrik Defekt aus :-? VIDEO ZUM FEHLERBILD Gruss Timsen [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 25.04.2018 um 08:48 Uhr ]

... für den Smart 450. Es reicht das pure Radio mit Wechsleranschluss. Preisvorstellung bis 20€ inkl. Versand. Hat noch jemand son Ding in der Garage liegen? :-D Gruss T [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 04.04.2018 um 08:11 Uhr ]

@maxpower: vlt. verstehe ich dich grad falsch. aber fakt ist: rollt der gurt nicht einwandfrei auf ist das laut tüv ein erheblicher mangel. dabei geht es nicht um beschädigung des gurtes an sich, sondern das im crashfalle die nötige vorspannung des gurtes nicht gewährleistet ist. ob der prüfer es kontrolliert ist eine andere sache....

Hi, genaugenommen würdest Du damit sogar durch die HU/Tüv fallen, wenn der Prüfer merkt das sich der Gurt nicht aufrollt ;-( Damit wollt ich zum Ausdruck bringen das die Aussage des Smartcenters eine Frechheit ist ! [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 15.03.2018 um 08:56 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 15.03.2018 um 08:56 Uhr ]

.....hast Du auch die Kolbenringe getauscht? Hast Du nicht erwähnt ;-) ESD mal abnehmen und nachschauen ob der Krümmer im Bereich Turbo/Wastegate von innen verölt ist. Gerne hat mal die Welle des Turbos heftiges Spiel, das das Öl gleich in den Krümmer gedrückt wird und den weissblauen Rauch erzeugt ;-( [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 13.03.2018 um 11:37 Uhr ]