timsen

hey supi. danke für die infos. dann stürze ich mich nachher mal auf den schalter. gruss timsen

hey supi. danke für die infos. dann stürze ich mich nachher mal auf den schalter. gruss timsen

uups. sorry. 450 ez 2000 :-D

hallo, habe die sufu genutzt und einiges gefunden, leider jedoch nichts was meiner situation ähnelt. wie im betreff geschrieben funzt nichts ausser die lichthupe, weshalb davon auszugehen ist, daß die birnen nicht defekt sind. ist es eher der lichtschalter oder worst case die zee? geht die ansteuerung der hauptscheinwerfer überhaupt über die zee? hat jemand schaltpläne as pdf? hoffe auf hilfe. vielen dank und gruss ! [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 28.04.2013 um 22:26 Uhr ]

heyho, vielen dank an alle die mir sinnreiche infos gegeben haben!hab gestern kompression gemessen. alle zylinder 11,8 BAR. wundert mich eigentlich wenn so viel luft an den kolbenringen vorbeizischt :-D @62joachim: jupp. ich glaub günstiger gehts nimmer :) klingt gut....

offene fragen damit s nicht unübersichtlich wird: bei übermasskolben: am kopf muss dann nichts geändert werden? das der hubraum sich rechnerisch vergrößert ist zu vernachlässigen?also motor aufbohren/hohnen lassen grosse kolben rein und zusammenbauen wie gewohnt?oder was gibts sonst noch zu beachten?

danke für die info! hab mittlerweile auch das angebot von joachim gefunden!:) Quote: Am 23.04.2013 um 09:55 Uhr hat ottomike geschrieben: Also ich hab bei Ihm hier das machen lassen. Allerdings dann Planänderung, erhat dann auch den Zusammenbau mit allen Teilen gemacht bei mir. Was man hier so liest ist fismatec (Gerhard) immer eine gute Adresse für den Motorenbau. Ob Gerhard allerdings auch so ein Aufbohr-Kolbenkit anbietet weiss ich nicht, eine Anfrage wäre es wert?! Teile zumindest werden hier angeboten.

ist nagelneu Quote: Am 23.04.2013 um 09:55 Uhr hat Kurvenfan geschrieben: Wie geht`s der TLE? Daher kann dein Problem auch kommen... :)

hey, na das hört sich doch alles interessant an. kann das angebot in der tat nicht finden. am kopf muss dann nichts geändert werden? das der hubraum sich rechnerisch vergrößert ist zu vernachlässigen?also motor aufbohren/hohnen lassen grosse kolben rein und zusammenbauen wie gewohnt?oder was gibts sonst noch zu beachten? ***in der tat finde ich das angebot nicht*** :-D Quote: Am 23.04.2013 um 08:43 Uhr hat 62joachim geschrieben: Tja Timsen die Fehler sind alle schon mal gemacht worden aber halt noch nicht von jedem :-D Verschleißgrenze liegt bei max. 0,07mm Unrundheit und max. 0,15mm beim Gesamtdurchmesser Es gibt bei Ebay wie ich finde ein gutes Angebot: Bohren mit neuen Übermaß-Kolben und Ringen incl. Versand für 305.-EUR. Wenn Du es nicht findest such Ich Dir die Artikelnummer raus. [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 23.04.2013 um 09:36 Uhr ]

*lach* :-D wollte jetzt aber nicht offtopic werden. das sprengt leider immer die threads und am ende weiss keiner mehr worums eigentlich wirklich geht:roll:

hey, hmm. solche aussagen wie hätte, wenn und aber find ich persönlich sehr unsachlich und helfen dem eigentlich problem nicht weiter. man lernt nunmal nur aus fehlern und nicht daraus das man alles richtig macht :-D gelobe besserung! offensichtlich hatte ich bei den beiden vorigen motoren einfach nur glück, daß die nach der gleichen prozedur einwandfrei liefen :) also nun zur sache: ok, daß leuchtet mir ein. dann müßte ein kompressionsdruck ja aufschluss geben, oder? wie erklärt sich denn daß der wagen seine 140 laut tacho schafft wenn soviel luft drann vorbeigeht? und nein, das tache ist nicht defekt, da laut gps 135 :-D ich werde auf jeden fall den motor noch mal zerlegen. ist mittlerweile ja kein aufwand mehr :-D was für einen durchmesser (toleranzen) dürfen denn die laufbuchsen habe wenn ich mit ner messuhr kontrolliere? was kostet ca. das schleifen/hohnen? wie ihr seht frage ich ja um hilfe, manchmal halt nachdem ich mir die finger verbrannt habe :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 23.04.2013 um 06:18 Uhr ]

was ist regenerationsleitung?

hmmm. wenn die laufbuchsen eier sind würde das doch bedeuten das die ringe nicht komplett abdichten und ein teil des öles verbrannt wird. wür für mich auch sinn machen. aber dann würde das öl doch nicht über die vle austreten sondern direkt verbrannt werden, oder?

hallo, ich habe mir kürzlich einen smarti mit motorschaden geholt. 1 kolben (zyl 3) war defekt. hab 3 kolben, alle ventile, schaftdichtungen, pleullager und zkd getauscht. er ist danach gut angesprungen und hat auch volle leistung.aber nun zum problem. beim starten qualmt er offensichtlich. während der fahrt wirkt es so als wenns nicht qualmt. habe viel ausprobiert bis zuletzt die abgase der vle in eine blechdose umzuleiten. den anschluss am luftansaugrohr hab ich totgelegt. und jetzt der hammer: nach 20km hatte ich sage und schreibe ungelogen 300ml in worten dreihundert mililiter :evil: öl in der dose. wo zum teufel kommt das her :-? ??? kann ja bald ne raffinerie aufmachen :-D

jupp. genau dort meine ich mit zylinder 1 ;-) hmmm. das ist ja ne interessante statistik.so viele hab ich noch nicht hinter mir :-D Quote: Am 22.04.2013 um 11:02 Uhr hat junka2005 geschrieben: Hi, nach über 20 kaputten Motoren hatte ich ZYlinder 3 und 2 gleichoft und eher seltener Nr.1. Damit wir nicht Äpfel mit Birnen vergleichen: Zylinder 1 ist gegenüber der Kraftabgebenden Seite --> Als da wo die Steuerkette ist..... AJ

das hab ich mir schon gedacht :-D aber warum landet das ganze öl an zylinder 3? geometrisch bedingt? Quote: Am 21.04.2013 um 21:20 Uhr hat Kurvenfan geschrieben: Weil der das ganze Öl abkriegt...

und nicht 2 oder 3? gibt es da erfahrungen? gruss timsen

aber was passiert zum beispiel wenn das wastegate mechanisch festsitzt? dann müßte der ladedruck ja eigentlich zu hoch sein? geht der wagen dann auf störung ? leuchtet ne kontrolllampe?

also ich vermute dann mal folgendes: an dem ansaugrohr vor dem turbolader ist befindet sich beim 600er 40kw nur ein einziges elektrisches teil mit einem stecker. das ist das taktventil???eine meiner fragen ist ja auf jeden fall beantwortet. das wastegate öffnet oder schliesst nicht digital sondern es wird so geregelt das ein konstanter?? ladedruck herrscht? Quote: Am 21.04.2013 um 18:21 Uhr hat EddyC geschrieben: Quote: Am 21.04.2013 um 10:16 Uhr hat r-panther geschrieben: Da ist zunächst das vorrangige "Schaltventil". Erkennt das Motormanagement geschlossene Drosselklappe (Leerlauf, Schaltvorgang) gibt dieses Ventil den vollen Saugrohrunterdruck auf die Unterseite der grossen Membran: das wastegate wird voll aufgerissen und der Ladedruck bricht vollständig zusammen. kannst Du die Quelle Deiner Weisheit nennen? Wir, im Roadster-Forum, diskutieren gerade auch über die Funktion vom Schaltventil und sind uns nicht einig. Quote: Am 21.04.2013 um 10:16 Uhr hat r-panther geschrieben: Über das sog. "Taktventil" kann vom Motormanagement in jedem Kennfeldpunkt ein individueller Ladedruck eingeregelt werden und natürlich auch ein Grenzwert für Vollast oder Höchstgeschwindigkeit erzeugt werden. Dazu wird durch Taktung ein solcher Teilbetrag des vollen Ladedruckes auf die Oberseite der kleinen Membran geleitet, dass sich gerade die wastegate-Öffnung ergibt die den laut Kennfeld gewünschten Ladedruck ermöglicht. Bei Abweichung wird die Taktfrequenz geändert. das ist, mal wieder nur teilweise richtig und das meiste ist beim Smart anders. Die Druckdose öffnet bei 0,5 Bar das Wastegate. Unterhalb von 0,5 Bar kann das MEG _nur_ über die Drosselklappenstellung den Ladedruck beeinflussen. Nur Ladedrücke > 0,5 Bar können vom MEG durch ablassen von Ladedruck durch das Taktventil geregelt werden. Das der Panter sich nicht so gut mit dem Smart auskennt ist ja mittlerweile bekannt. :cry:

heyho, die prinzipielle funktion des wastegates ist mir ja bekannt. aber ich befürchte allgemeine infos helfen mir nicht weiter weil die beschaltung beim smart individuell ist? gruss Quote: Am 21.04.2013 um 09:20 Uhr hat passion-herby geschrieben: Einfach googlen: Funktion Wastegate Gibt seitenweise Infos. Grüsse herby

hallo, kann mir jemand erklären wie das wastegate angesteuert wird? zuerst: arbeitet das ventil digital? auf oder zu? wie wird es angesteuert? drehzahabhängig? oder situationsabhängig (schub/teillast/volllast) was passiert wenn der stecker abgezogen wird? arbeitet der ader die ganze zeit dann mit vodruck und das gemisch wird zu mager? :-? gruss timsen

hey, daß ist jetzt verständlich für mich :-D super und danke für die ausführliche erklärung! entlüftung ist jetzt klar. aber wenn etwas entlüftet werden muss müßte auf der anderen seite etwas belüftet werden. wo kommt die luft her die entlüftet werden muss? :-? ich hab mir noch nie gedanken über den druckausgleich eines motors gemacht :lol: aber wenn ich so drüber nachdenke müßte doch eigentich die gleiche menge luft die im zylinder durch die abwärtsbewegung des kolbens eingesaugt wird unter dem kolben im kurbegehäuse verdrängt werden, oder? :-? hätte noch ne frage zum wastegate. aber dazu werd ich woh ma nen extra thread starten....

hallo leute, habe die sufu genutz, konnte aber leider keine konkrete antwort finden x() ich kämpfe zur zeit mit qualm beim starten und hohem ölverbrauch. dabei bin ich natürlich auf die themen vollastentlüftung und teilllastentlüftungsventil gestossen.korrigiert mich wenn ich falsch liege. volllastentlüftung geht vom ventildeckel an den "luftzuführschlauch" vor dem turbo und soll bei vollast den entstehenden überdruck in den ansaugtrakt ableiten. die teillastentwicklung soll den überdruck aus dem kurbelgehäuse in den ansaugtrakt (nach dem turbo & llk vor die drosselklappe) ableiten. das ventil verhindert, das der überdruck (vor der drosselklappe) in das kurbelgehäuse geleitet wird. so weit so gut. was ich nicht verstehe: wenn ich öl einfülle läuft es örtlich betrachtet am nockenwellenzahnrad die steuerkette hinab und landet in der ölwanne, die sich im/unterm kurbelgehäuse befindet. worauf ich hinaus will: eigentlich gibt es doch bedingt durch den kettenkasten eine direkte verbindung vom kurbelgehäuse zum ventildeckel. also wie können dort unterschiedliche drücke herrschen? oder wo mache ich meinen denkfehler? wollte jetzt nicht deswegen meinen motor zerlegen :-D hat jemand vielleicht ein schematisches bild oder foto wie sich die drücke im system verteilen? gruss der verzweifelte timsen :-D :cry: :cry: [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 20.04.2013 um 23:46 Uhr ]

Hey danke EddyC !. Auch wenn ich mit der Teilenummer nix bei Smart geworden bin, so hat mir doch der Ausdruck "Öldüse" weitergeholfen. Gibts bei E-Bay :-D

Hallo, bei meinem Kleinen (1997 / 600ccm) hat sich Kolben Nummer 2 aufgelöst. Kolben bekommen ist ja kein Problem. Beim zusammenbauen habe ich allerdings ein kleines "Ölröhrchen" beschädigt, welches nun neu muss. Smartcenter Bremen sagt, daß es das nicht einzeln gibt :-x Hat jemand von Euch vielleicht noch einen alten defekten Motor liegen und würde mir dieses Teil verkaufen? Oder kennt jemand von Euch eine Adresse von einem Motorinstandsetzer, der vielleicht noch so etwas liegen hat? Vielen Dank und Gruss aus Bremen Timsen