timsen

Hallo Leute, ich habe ein seltsames Problem. Kurz und knackig: ist die Zündung an und der Motor läuft nicht lassen sich "N" "A" & "R" einwandfrei hin und herschalten. Läuft der Motor versucht der Kupplungsaktuator pulsierend einzukuppeln, aber tut es nicht. Nach längerem Versuchen kommen dann die drei Balken. Sämtliche Nebenaggregate (Aktuatoren/Sensoren) bereits getauscht. Hatte jemand von Euch auch einmal solch Problem? Oder n heissen Tip? Nicht dass ich am Ende umsonst und ohne Erfolg die Kupplung tausche ;-) Gruss Timsen PS: vermutlich unwichtig: aber ist ein 09/2000er 0,6L Benzin als Cabrio

Hi Emil, ich hab einen mit Motorschaden gekauft. Beim Abnehmen des Kopfes konnte man es sehen. Ob es vorher bereits Anzeichen/Geräusche gab kann ich nicht sagen. Gruss Tim

Perfekt und Daaaaaaaaaanke für die schnelle Info ;-)

Hey Super. Das klingt gut. Allerdings frage ich mich warum nicht beide Kettenräder verstiftet sind??? Kennst Du das Drehmoment für die Nockenwellenscheibe?

Hallo, leider ist bei meinem 600ccm 54PS Benziner aus 2000 die eine Gleitschiene gebrochen, weshalb ich das Kettengehäuse öffnen musste. Dabei musst ich feststellen, dass auch der "Kettenspanner" der kleinen Kette für die Ölpumpe gebrochen ist. Hmm. Wie kann so etwas passieren? Aber nun zu der eigentlichen Frage. Auf der Kurbelwelle befinden sich logischerweise 2 Kettenräder. Eins für die Kurbelwelle und eins für die Ölpumpe. Wenn ich jetzt die Kurbelwelle drehe hat das Kettenrad für die Kurbelwelle eine starre Verbindung und dreht sich mit. Aber das für die Ölpumpe dreht sich nicht mit und scheint lose auf der KW zu sitzen. Hat das Kettenrad eine Art Kupplung oder so und schaltet sich erst bei höheren Drehzahlen zu oder müsste es auch eine starre Verbindung haben? Sind die Kettenräder "nur" auf die KW gesteckt? Fragen über Fragen ;-)

:-D okay. das macht sinn.... danke für die geistigen infos ;-)

Hey, danke für die Info! Ich habs befürchtet. Kopf ist bereits runter von daher etwas weniger Aufwand. Tja, aber was ist die Ursache für den Bruch der Schiene? Mir ist ehrlich gesagt noch nicht einmal die Funktion auf der Seite klar. Soll die Schiene bei Last/Schub umkehr verhindern, dass die Kette ans Gehäuse kommt? Die andere Schiene ist klar. Darauf wirkt der Kettenspanner und so wird die Kette gespannt. Aber diese hier wirkt mir eher wie ein "Abstandshalter" Oder was meint Ihr? Gruss

Heyho, habe die SuFu genutzt aber leider nichts gefunden. Meine Gleitschiene, welche im Block sitzt, ist oberhalb gebrochen und muss getauscht werden. Hat jemand Erfahrung damit, ob die getauscht werden kann, ohne Motor auszubauen, bzw KW Riemenscheibe abzunehmen? Gruss Timsen

Hallo, die erfahrenen Schrauber unter Euch werden vermutlich gedanklich gleich ne Antort haben :) Aber es ist nicht so wie es auf den ersten Blick scheint. Also erstmal der Klassiker. Ventil abgebrannt. Motor vermessen, überholt und danach gefahren. Lief auch einwandfrei und hab neu TÜV bekommen. Auf dem Rückweg plötzlich Leistungsverlust. Der Motor läuft für n Smart seidenweich aber er kommt ab 2500 nicht aus Quark. Es fühlt sich so an als wenn die DK nicht ganz öffnet oder aber der Turbo nicht funzt oder aber die Luftzufuhr fehlt. Gibt es eine Art Motor-Notprogramm ? Oder hat sonst noch jemand eine Idee was es sein könnte? Gestänge vom Wastegate ist einwandfrei montiert und alles leichtgängig. Gruss Timsen [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 12.11.2014 um 07:48 Uhr ]

Hallo, habe gerade einen 2003er 0,7L in der Mache, bei dem sich ein Pleuel zerlegt hat. Die KW sieht auch nicht mehr 100%ig aus. Ne 1999er 0,6L KW hab ich noch liegen. Sind die identisch? Gruss Timsen

Hallo Leute, ich habe bei meinem 99er Benziner folgendes Problem. Motor startet ganz normal. Wenn ich dann auf zB auf Automatik schalte und gasgebe bewegt sich der Kleine kein CM. Wenn ich dann auf "R" schalte hört man das typische Geräusch als wenn sich der Gang ändert. Aber auch hier beim Gasgeben keinerlei Bewegung. Weiteres Phänomen: wenn ich den Motor ausstelle und wieder starten will. passiert nix. Ich muss erst einmal den Gang wechseln und dann auf "N" wieder starten. Hat jemand so etwas schon mal gehabt? Getriebesteuergerät? Kupplung hin? PS: Aktuator habe ich bereits getauscht. Leider ohne Erfolg......

ne neeee. war sinnbildlich für ein vom vorbesitzer zerlegtes cabrio ;-) ist schon n original cabrio. aber ein zerlegter scheunenfund und ohne ansprechpartner der weiss was er alles auseinandergebaut hat ;-)

Heyho, gibt es hier im Forum jemanden der sich SO RICHTIG GUT mit der Mimik des Cabrioverdeckes auskennt? Hintergrund: ich habe mir ein Smartcabrio Selbstbausatz gekauft ) Also es hat ein Seil gefehlt und die beiden Antriebe (Ritzel) waren beide hin. Ich habe die beiden Seile inkl. Einem neuen Ritzel beim SC gekauft. Seile eingebaut und nur noch einen Antrieb verbaut. Nun habe ich folgende Problem. Ausgangssituation ist das geschlossene Verdeck. Wenn ich auf öffnen drücke fährt das Verdeck selbsttätig nach hinten. Die vordersten Gleiter stoppen dann automatisch ca. 10cm bevor sie über den Übergang der Seitenholme zu der hinteren Gleitschiene zum Verdeck passieren würden. Bei meinem Kumpel fährt das Verdeck noch ein Stück weiter nach hinten. Frage 1: wodurch erkennt das Verdeck wann es anhalten soll? Hätte ich hier etwas einjustieren müssen? Wenn man jetzt den Schalter ein weiteres Mal betätigt fährt das gesamt Verdeck in die Schienen am hinteren Verdeck (welches nach unten klappen kann). Bei meinem Freund muss man jetzt ein drittes Mal drücken und das Verdeck entriegelt und klappt nach unten. Und genau dies ist bei mir nicht der Fall. Wenn ich es dann mechanisch mit nem Schraubendreher entriegele und in der unterern Position einraste kommt das nächste Problem: wenn man jetzt den Schalter zum schliessen des Verdeckes drückt, würden die Seile rausfahren. Die darf doch nicht sein ?!? Ich vermute das mit der Steuerung etwas nicht stimmt. Es gibt 4 Microschalter. 2 sind für die Holmerkennung, glaube ich. Und wofür sind genau die anderen beide? Gehen alle 4 Schalter direkt auf den grünen Zentralstecker oder ist im Verdeck noch irgendwo ein kleines Steuergerät verbaut? Kennt jemand die Pinbelegung des grünen Steckers? Gibt es Literatur zum Verdeck? Eine Beschreibung des gesamten Verriegelungsmechanismus? Fragen über Fragen ) Würde mich freuen wenn Ihr mir weiterhelfen könntet….. Gruss der Bremer

Heyho, gibt es hier im Forum jemanden der sich SO RICHTIG GUT mit der Mimik des Cabrioverdeckes auskennt? Hintergrund: ich habe mir ein Smartcabrio Selbstbausatz gekauft ;-)) Also es hat ein Seil gefehlt und die beiden Antriebe (Ritzel) waren beide hin. Ich habe die beiden Seile inkl. Einem neuen Ritzel beim SC gekauft. Seile eingebaut und nur noch einen Antrieb verbaut. Nun habe ich folgende Problem. Ausgangssituation ist das geschlossene Verdeck. Wenn ich auf öffnen drücke fährt das Verdeck selbsttätig nach hinten. Die vordersten Gleiter stoppen dann automatisch ca. 10cm bevor sie über den Übergang der Seitenholme zu der hinteren Gleitschiene zum Verdeck passieren würden. Bei meinem Kumpel fährt das Verdeck noch ein Stück weiter nach hinten. Frage 1: wodurch erkennt das Verdeck wann es anhalten soll? Hätte ich hier etwas einjustieren müssen? Wenn man jetzt den Schalter ein weiteres Mal betätigt fährt das gesamt Verdeck in die Schienen am hinteren Verdeck (welches nach unten klappen kann). Bei meinem Freund muss man jetzt ein drittes Mal drücken und das Verdeck entriegelt und klappt nach unten. Und genau dies ist bei mir nicht der Fall. Wenn ich es dann mechanisch mit nem Schraubendreher entriegele und in der unterern Position einraste kommt das nächste Problem: wenn man jetzt den Schalter zum schliessen des Verdeckes drückt, würden die Seile rausfahren. Die darf doch nicht sein ?!? Ich vermute das mit der Steuerung etwas nicht stimmt. Es gibt 4 Microschalter. 2 sind für die Holmerkennung, glaube ich. Und wofür sind genau die anderen beide? Gehen alle 4 Schalter direkt auf den grünen Zentralstecker oder ist im Verdeck noch irgendwo ein kleines Steuergerät verbaut? Kennt jemand die Pinbelegung des grünen Steckers? Gibt es Literatur zum Verdeck? Eine Beschreibung des gesamten Verriegelungsmechanismus? Fragen über Fragen ;-)) Würde mich freuen wenn Ihr mir weiterhelfen könntet….. Gruss der Bremer

Hallo, aufgrund eines Motorschadens schlachte ich einen Smart und habe somit eigentlich noch alles an Teilen. Er ist blaumetallic. Anfragen/Angebote bitte an hmtb@gmx.de. Gruss Timsen

...teppich hochklappen. dann ist der handbremshebel mit 3 torxschrauben befestigt. weiterhin steckt ein stecker in ihm. dann kannst du den hebel nach oben abziehen. dann siehst du ein weissesn kunststoffring (hülse) mit 2 rastnasen. die kannst du eindrücken und den ring nach unten rausdrücken....hier kann man das sehr gut sehen: http://smartfahrer-forum.iphpbb3.com/forum/33019390nx31579/tuning-und-technik-f43/anleitung-ausbau-antriebseinheit-motor-450-t333.html

...teppich hochklappen. dann ist der handbremshebel mit 3 torxschrauben befestigt. weiterhin steckt ein stecker in ihm. dann kannst du den hebel nach oben abziehen. dann siehst du ein weissesn kunststoffring (hülse) mit 2 rastnasen. die kannst du eindrücken und den ring nach unten rausdrücken....hier kann man das sehr gut sehen: http://smartfahrer-forum.iphpbb3.com/forum/33019390nx31579/tuning-und-technik-f43/anleitung-ausbau-antriebseinheit-motor-450-t333.html

...ich hatte das ein paar mal, das der gesamtträger auf der rechten seite am tank hängen bleibt. ausserdem kann es sein, daß sich das modul beim ablassen an den langen bolzen verkanntet. das bedeutet wenn es sich vorne (zum innenraum) nicht absenkt musst du hinten (zur stossstange) mal das modul anheben. hilft mit blossen händen etwas ruckartig. daß sind meine erfahrungen. sonst klappt es eigentlich problemlos. wichtig wie schon erwähnt die handbremse oben auskuppeln. sonst ist das risiko sehr gross die mechanik beim wiedereinbau zu zerstören. gruss timsen ps: ich schicke dir gleich ne pn....

Hi, ich hab in Längs- und Querrichtung gemessen. Wie zu erwarten gab es in Y (aufs Fahrzeug bezogen L/R) so gut wie keine messbaren Differenzen. Meine Angaben beziehen sich auf Messungen in X (V/H). Ist im Prinzip ja logisch, daß sich an der Stelle dass Spiel vergrößert. Hab natürlich nur eine Differenzmessung des gesamten Durchmessers machen können. Theoretisch könnte es natürlich sein, daß ich von der Mitte aus in die eine Richtung mehr Spiel als in die andere habe. Das mit dem maximalen Verschleiss konnte ich auch nicht ganz nachvollziehen. Mehr Sinn würde es machen wie Du es beschrieben hast. Hab aber zig mal nachgemessen. TLV war defekt, hab ich so oder so von Anfang an gleich neu gemacht. Verdichterwelle: Hab genaugenommen sogar einen TL aus einem Smarti eingebaut, der 100%ig läuft und kein Öl verbraucht. Das ist also leider auch auszuschliessen :o Ich hab keine Ahnung mehr, weiss nicht weiter. Aber mittlerweile ist es mir egal. Der Wagen läuft zur Zeit wieder und ich hab die VLE und TLE in einen Ölabscheider umgeleitet. Werde den Smarti so an Bastler verkaufen und gut. Hat ja wenigstens 2 Jahre TÜV.Beim Nächsten werd ich gleich ohne zu messen auf Übermass aufbohren lassen und gleich Nägel mit Köpfe machen :-D Aber danke für die Unterstützung....Gruss Timsen [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 07.05.2013 um 12:25 Uhr ]

Zur Info @all: Messungen haben folgendes ergeben: zylinder 1 oben (ot) +0,04 /mitte +0,03/unten +0,02 zylinder 2 oben (ot) +0,05 /mitte +0,07/unten +0,03 zylinder 3 oben (ot) +0,03 /mitte +0,03/unten +0,03 Demnach eigentlich noch in der Toleranz. Gruss Timsen

hab zur zeit 2 smartis die liebe benötigen und erst mal quergetauscht :-D am we werde ich mal versuchen den defekten zu reparieren. neu kaufen kommt auf keinen fall in frage :-D

und hier die lösung: natürlich zee defekt. aber nach dem auseinanderbauen konnt ich genau sehen, daß eine leiterbahn abgebrannt ist. das erklärt auch das die dauer 12v am relais nicht anlagen. gelötet und nun funzt wieder alles 8-)

und hier die lösung: es war der lichtschalter :-D von kulanz nicht die spur. hier in bremen heisst es bei smarts älter 10 jahre nix mit kulanz :o

hallo, mein kleiner will mich zur zeit echt ärgern ;-) problem ist ja im thema bereits beschrieben. allerdings verhält sich die sache bei mir etwas anders. also die blinkrelais werden mit erhöhter freuquenz von der zee angesteuert. aber nicht nur das. hinzu kommt, daß an den relais, wo sich die dauer 12v befinden sollten keine spannung da ist. ergo leuchten die lampen nicht. letzteres problem hab ich gelöst in dem ich von extern 12v eingespeist habe. aktuell ist das größte problem die hohe blinkfrequenz. habe es schon mit der hier beschriebenen schaltung probiert. dh lastwiderstand parallel schalten um lampe zu simulieren. leider ohne erfolg. jetzt bin ich schon fast soweit ein externes blink/taktrelais zu verbauen. das dumme ist ja dann noch die kontrollampe im kombi. hat von euch jemand ähnliche erfahrungen gemacht und was "gebastelt" bekommen? sehe ich nich 300 schleifen zu investieren weil smart sich so einen konstruktionsschrott hat ausdenken lassen ;-) gruss timsen

text gelöscht da doppeleintrag ;-( [ Diese Nachricht wurde editiert von timsen am 29.04.2013 um 07:44 Uhr ]