AusdemNorden

So sieht der Generator an Deinem Smart wahrscheinlich von innen aus.

Einstellen kannst Du über die beiden eingekreisten Steller. Erreichbar durch die Wartungsklappe, als Werkzeug brauchst Du einen 6mm Inbus. Hast eine PN Gruß :)

@vermop Wenn bei Dir 14.1 fehlt, würde ich mir an Deiner Stelle Gedanken machen :lol: Die eingekreiste Zahl, im Ausschnitt der Zulassunsbescheinigung ist 14.1 [ Diese Nachricht wurde editiert von AusdemNorden am 18.07.2010 um 11:59 Uhr ]

Nun wird es Interessant, die Schlüsselnummer zu 14.1 blieb 445 bei unserem, nur im Zusatztext erscheint die Nachrüstung durch den Eintrag z.B.: PM2 ( Partikel Minderung ) Wie auch schon hier beschrieben. Gibt es CDI´s wo sich nach Einbau RPF die Schlüsselnummer geändert hat :-? Gruß :)

Das Dein CDI im warmen Zustand schlechter anspringt als im kalten ist nicht normal. Auch wenn Deine Injektoren neu sind, solltest Du (sofern er wieder läuft), noch mal die Rücklaufmenge im kalten, wie im warmen Zustand prüfen. Gruß

Freilauf mit Vorgelege aus einem Starter von einem 42 CDI

Hallo Michael, das was Du hier beschreibst, hört sich entweder nach einem defekten Rollenfreilauf an, oder die Haltespule des Magnetschalters ist unterbrochen. In beiden Fällen muss der Starter (Anlasser) ausgebaut werden. Der Rollenfreilauf ist das besagte Ritzel, welches beim Startvorgang in den Zahnkranz des Schwungrades gezogen wird. Zum besseren Verständnis des Freilaufs dieser Link. Gruß :)

Zum Lesen Ohne AGR würden die Hersteller die Abgasnorm nicht einhalten können. Der Turbo nimmt keinen Schaden durch den Einbau der Dichtscheibe. :)

Noch eine Alternative zu den vom SC aufgerufenen 1900 € Turbo gebraucht ;-)

Für ein besseres Verständnis, was ich meinte, stelle ich 2 Fotos meines Reserve-Turbos ein. Der Pfeil zeigt auf die einzige Mutter "im" Turbolader. Das zweite zeigt die Gesamtansicht des Laders Klar kann bei einer relativ hohen Laufleistung der Turbolader kaputt gehen, doch wäre es nach wie vor schön, zu erfahren, welche Schraube sich gelöst haben soll. Wie Du auf den Fotos siehst, gibt es nicht ganz viel, was sich im Lader lösen kann. Gruß :)

Moin Marco, habe noch einen interessanten Beitrag gefunden. Link Gruß :)

SC diagnostiziert einen defekten Turbolader und lässt Dich damit fahren ? Die einzige Schraube im Turbolader ist eine Mutter, welche das Turbinenrad auf der Welle befestigt. Sollte sich diese gelöst haben, ist es mehr als fahrlässig, Dich damit noch fahren zu lassen, weil dann ist ein Motorschaden vorprogrammiert. Was genau heisst keine Leistung ? Drehzahl geht hoch, aber keine Beschleunigung ? Dann würde ich bei der Laufleistung auf eine defekte Kupplung tippen. Versuch doch noch einmal in Erfahrung zu bringen, welche Schraube sich am Turbo gelöst haben soll, wäre wichtig. Gruß

Link oder das Fahrzeug günstiger hier :) ;-)

Oder selbst messen, siehe hier Gruß :)

Moin smarte Gemeinde :) Für alle, die den Zustand der Injektoren im Smart CDI selber prüfen möchten.(z.B.: Motor springt schlecht an, Motor läuft unrund ) Material Grundausstattung: 3 Einwegspritzen, Holzbrett, 3 Besenhalter, 0,5m Kraftstoffleitung, 1m Polyamidrohr 4mm, Stift oder Schraube 4mm ( zum blindieren des Rücklaufanschlusses am Railrohr ) Falls jemand Interesse an einer genaueren Anleitung hat, bitte per PN anfragen ;-) Gruß aus dem z.Z. völlig unterkühlten Norden :(

Guten Tag und herzlich Willkommen :) Hier zuerst ein Beitrag, in dem User Aqua-Orange sich die Mühe gemacht hat, die "Fehlerquellen" aufzulisten. Welche Ausstattung hat er, PURE, PULSE oder PASSION ? Wenn es ein PURE sein sollte, ist der Preis trotz der geringen Laufleistung zu hoch, sonst (meine Meinung) als VB akzeptabel. - Wartung alle 10 000 Km - Klimaanlage sollte er haben - 2004 hat noch die "lange" Übersetzung (spart Sprit), dafür aber keinen Russ-Partikel-Filter ( Gelbe Feinstaubplakette ) Gruß aus dem Norden :)

Vielleicht hilft es Beitrag 1 Ausbau Innenverkleidung Noch ein Beitrag Denke, wenn die Verkleidung abgebaut ist, wird der weitere Verlauf der Reparatur sichtbar, wahrscheinlich muss die komplette Türverkleidung ausgebaut werden. Gruß

Moin, so ohne weiteres wirst Du mit den Schaltern nichts umschalten können. Kenne die Funktion beim 451 nicht, aber wie es aussieht, sind die "Schalter" auf der Insel genau wie beim 450 nur Taster. Auf dem Schaltbild wird die Masse je nach Taster auf die Ausgangspins gelegt. S1 = PIN 8 S2 = PIN 9 S3 = PIN 13 S4 = PIN 14 Somit wird nur im gedrückten Zustand die Masse durchgesteuert, im Ruhezustand nicht. Also musst Du noch eine Schaltung dranhängen, die dieses Signal verwertet. Z. B. mit einem Schrittrelais wie hier. Darüber könntest Du die beiden Hupen umschalten. Gruß :) [ Diese Nachricht wurde editiert von AusdemNorden am 13.06.2010 um 12:51 Uhr ]

Fehler 2 beim Antworten auf einen Beitrag. Im Antwortschreiben einen Link auf einen Beitrag eingefügt, Fehler 2 Link gelöscht, danach konnte ich senden

@Kissi, Danke Jepp, genau den habe ich gemeint, nun bleibt noch die Frage, warum das verlinken bei Dir klappt und bei mir kommt Fehler 2 :-? Nachdem ich den Link gelöscht hatte, konnte ich problemlos senden.:-?

Diese Schrauben sind gemeint Gruß

Möglicherweise ein defekter Keilrippenriemen. :-x Verlinken klappt nicht, Fehler 2 wird angezeigt. In der SUCHE, Motorgeräusche eingeben, der zweite Beitrag ist gemeint, dort war es auch ein sich auflösender Riemen. Gruß :)

Habe diesen Anbieter im Netz entdeckt, Preis des Schalters wird hier genannt. Gruß aus dem Norden ;-)

Die Ladekontrolle leuchtet :-? Wenn dem so ist, dürfte Dein Generator eigentlich nicht mehr laden. Die von Dir gemessenen 15,6 V sind zu hoch, beides deutet auf abgenutzte "Kohlebürsten" hin. Bei diesem Regler sind die Kohlebürsten noch neuwertig. Wenn an Deinem diese soweit abgenutzt sind, das sie gerade eben noch tragen, kommt es zu einem solchen Fehlverhalten. Die andere Möglichkeit wäre, das der Plusanschluss am Generator teilweise unterbrochen ist, soll heissen, Leitung ist an einer Stelle komplett aboxydiert ist. Hast ne PN [ Diese Nachricht wurde editiert von AusdemNorden am 31.05.2010 um 22:36 Uhr ]

@Addi Quote: Am 30.05.2010 um 09:00 Uhr hat Addi geschrieben: Das Öl kommt aus der Motorentlüftung. Vom Ventildeckel geht es über den kurzen Winkelschlauch direkt in den Ansaugschlauch zwischen Luftfilterkasten und Turbolader. Der Turbolader saugt die Ölnebel an und drückt sie in den Ladeluftkühler. :-? :-? :-? Glaubst Du wirklich, das die "Ölmengen", die dem Motor über die Motorentlüftung wieder zugeführt werden in irgendeiner Form dem Motor schaden ? Bei unserem CDI habe ich den Ladeluftschlauch ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut, er war weder aufgequollen, noch sonst irgendwie beschädigt. Die Schelle am Motor war, aus welchem Grund auch immer, lose. Welchen Schaden soll den Deiner Meinung nach eintreten, durch das im Promillbereich zur Ansaugluft eingebrachte Öl ? Wie vieles, ist die Frage Ölabscheider JA / NEIN in meinen Augen eine reine Glaubensfrage, wer es möchte, soll sich so ein Teil einbauen, ich tue es jedenfalls nicht. Beste Grüsse @ Ahnungslos Jepp, das mit dem durchgescheuerten LLK ist korrekt, aber der hier explizit auf "viel Öl an der Schelle" hingewiesen wurde, lag für mich der Verdacht nahe, dass, dass Problem ähnlich dem "ehemals" meinen sein könnte. [ Diese Nachricht wurde editiert von AusdemNorden am 30.05.2010 um 13:01 Uhr ]