CDIler

Ohne Extra Sensor wird dir der Smart nur eine errechnete Öltemperatur anzeigen

Ich glaube er hat Smart e Technik gelesen, statt Smarte Technik

Deswegen schrieb ich auch Öl-/Wasserwärmetauscher. Es wird das Öl nicht gekühlt, sondern eben schneller erwärmt, wenn es kalt ist und auch gekühlt, wenn das Öl heisser als das Kühlwasser ist. Und ja, ein 450 der in Ordnung ist, hat 3 Eier, ansonsten stimmt etwas nicht. Wenn das Thermostat daueroffen steht, ist von Start an der große Kreislauf in Betrieb und das erschwert das wärmen des Motors, weil von Anfang an gekühlt wird. Im Sommer mag man auf 3 Eier kommen, aber der Motor denkt länger, er wäre in der Kaltlaufphase. Und mit einem Öl-/Wasserwärmetauscher wird das Öl auch weniger schnell warm🤣

Echt jetzt? Einen Ölkühler rüstet man nach, wenn das Öl zu heiss wird. Wie heiss wird denn dein Öl?

Dann scheint der Kilometerstand vom Spender höher zu sein und der wird dann für das SAM übernommen

Ich bezweifel das man beim ZEE Smart am OBD Drehzahl abfragen kann

also erstmal ist es ein Öl/Wasserwärmetauscher und das haben die 82PS Blöcke und somit am 450 nur der BRABUS 75PS

Sinnig ist es, überhaupt seine IAT zu kennen, ob Bedarf besteht! Dasselbe bei Ölkühler, kenne zig Smartfahrer die sowas nachrüsten und gar nicht wissen, was sie überhaupt für eine Öltemperatur haben

Ja Danke, aber die Verschlauchung auf dem Bild hat nichts mit dem Taktventil zu tun!

Das hört sich doch schon mal gut an 👍

Ja, Wahrheiten tun immer weh 🙄

Aha, also haben beide Seiten vom Verdichter dieselben Druckverhältnisse? 🙄

Ohhhhhh, ein ganz schlauer......unabhängig davon wo der Hartplastikschlauch hingeht, wirst du mir sicher erzählen können, wieso man Druck und Saugseite miteinander verbindet

Um etwas zu vergleich, muß man schon die Öffnungen vergleich und dann kann man noch ne Formel dazu schmeissen. Alles andere sagt nichts aus. Aber das der gezeigte Tünnef nichts bringt, sieht man doch mit hingucken und nachdenken. Ganz bzu schweigen davon, das der TÜV hervorstehende Teile ohne Gutachten auch nicht mag

Häh? Und die eigentliche Öffnung lassen wir mal Aussen vor und die jetzt vorhandene Öffnung scheint auch unwichtig zu sein, oder wie? Ich weiß ja nicht was deine Formel aussagt, aber im Bezug zum Post taugt sie nichts

Ich scheine immer die falschen Fragen zu stellen! 🙄

Wie soll es etwas bringen? Du hast fast 700ccm pro Kurbelwellenumdrehung zu füllen bzw bei Ladedruck bist Du bei einem Füllvolumen größer 1. Das mal Umdrehungen pro Minute und du weiß was da für eine Luftmenge durch geht

Zumindest schont es den Turbo, denn der muß jetzt evtl schon ausserhalb seiner Spezifikation drehen um den erwarteten Ladedruck zu produzieren.

Warum nimmt man nicht einfach nen Benziner, wenn es schneller sein soll? Wem es auf 3,50€ auf 100Km/h ankommt, hat ein ganz anderes Problem

Das passte aber halt zur Linienführung des 450 der nun mal rundlich gehalten ist. Designer bist du schon mal nicht

Ja, Luftansaugung für den Luftfilter/Motor zum Betrieb. Weil ohne Sauerstoff, keine Verbrennung. Bei einem Heckmotor wird nicht in der Front angesaugt, logischerweise und auch nicht von Unten, weil Luft dreckig von Aufwirbelungen vorausfahrender und auch ist die Luft direkt über der Strasse wärmer und warme Luft bindet weniger Sauerstoffatome

Geglaubt wird in der Kirche 🙄 Du meinst nicht zufällig die Luftansaugung für den Luftfilter? Wieso muß man immer was schreiben, wenn einen totale Ahnungslosigkeit überfällt? Ganz zu schweigen davon, sind Motoren heutzutage Wassergekühlt und der Gegenkühler sitzt in der Front!

WD40 taugt ja nun auch wirklich für gar nichts

Was haben neuere Modelle wo? Werden hier wieder Äpfel mit Birnen verglichen? Man kann nur etwas vergleichen, was gleich ist. Neuere Modelle, haben neuere und andere Motoren z.B. Bilder sagen mehr als Worte

Mir ist die Druckregelung bzw. Verschlauchung am 451 Turbo unklar. Wieso gibt es ein Schlauch, der am LLK dran ist, also Druckseite und über ein T-Stück mit dem TIK, also Saugseite verbunden ist. Da entweicht doch Ladedruck zurück ins TIK. Und wohin geht der Hartplastikschlauch vom T-Stück. Würde gerne die LLK Seite dicht machen, aber was für Auswirkungen hat es auf den Hartplastikschlauch bzw. dessen mir unbekanntem Anschluß. Ist das Taktventil beim 451 ein Verschleißteil