Outliner

Das geht wie gesagt. Die Strebe geht ja nach unten wegzuziehen, nur die Schrauben KÖNNEN gegen den Auspuff stossen. Hat aber bisher immer geklappt...

Na klar steht da was im Fehlerspeicher!

Super! Und immer jährlich einsprühen. Wer mag wickelt ne stabile Folie drum mit Fett drin und fixiert die mit Kabelbindern. Früher hatten Nadellager noch Schmiernippel, das war besser.

60000Km ohne Ölwechsel? WARUM?

Ich würde mal ne Stardiagnose dranhängen ob SAM und KI überhaupt ansprechbar sind. Vielleicht ist der Bus gestört.

Mein Humor ist wie ein Flüchtlingsboot. Kommt nicht immer gut an...

Die Schrauben sind von hinten reingesteckt, ist knapp je nach Auspuff aber sollte gehen. Da du auf Rampen arbeitest weiss ich aber nicht ob die Achse da auseinander geht wenn der Kleine auf den Rädern steht. Ich mache sowas auf der Bühne und drücke immer mit nem Schippenstiel die Achsrohre nach innen damit die untere Schraube fluchtet. Da das Auto auf Rampen steht kannste die Schrauben auch direkt anballern, ich stelle immer einen Getriebeheber drunter da die Gummis in der Position festgezogen werden müssen wie die Kiste auch auf dem Boden steht.

So schwierig ist es nicht den Teppich rauszunehmen da der hinter den Sitzen geteilt ist. Und ja, das Ding sitzt unter der Handbremse...ein Schnitt geht auch, ist ja über die ganze Länge abgedeckt. Würde aber ein Stück stehen lassen zwischen Ganghebelloch und Handbremse, nicht dass der Teppich drunter vor rutscht.

Arbeitest du daran auch oder klemmst du nur deine Gurke drin ein?😆 Das Ding sieht ja aus wie neu...

Habe ich das gesagt? Ich habe aber schon einige Panels zerbrochen. Dennoch würde ich warten bis die Temperaturen etwas freundlicher sind. Beim Anbau habe ich per Dremel die erste Nase vorn weggeschliffen und den Rest etwas gekürzt, dann gehts beim nächsten Mal leichter. Durch die Schachtabdeckung, den Spiegel und den Türgriff hält das auch so sehr gut. Genau wie bei Scheinwerferverkleidungen am Roadster. Wenn ich die heile abbekomme schleife ich die Nasen fast komplett weg, hält trotzdem.

Ja sicher geht das. Aber man muss sein Glück ja nicht herausfordern, zumal wenn man nicht geübt ist und schon 50 Panele zerbrochen hat um zu wissen wie es nicht geht....

Na klar, man kann sich auch totreparieren. Aber hier so wie geschildert dass die Kiste nur kurze Zeit halten muss hätte ich entweder den Verkäufer "genötigt"😈das Auto zurückzunehmen oder nur das Nötigste repariert. Ja. Das meinte ich ob es die Arbeit wert ist wenn die Kiste sonst gut dasteht. Wenns ne Perle ohne Gammel mit guter Ausstatttung ist Austauschmotor! Dann willst du die Kiste nie mehr hergeben!

Wer macht denn sowas?

Was soll ich sagen: Probiers mit den grünen EBC und den Zimmermann! ICH hätte es aus einer Hand genommen, wobei ja hier auch negative Erfahrungen berichtet wurden. Wenn du aber eh zart fährst kannst du auch schwarze EBC mit Serienscheibe fahren, du wirst dann kaum einen Unterschied merken. Die Schwarzen stauben auch weniger als Serie. Sehen natürlich nicht so schnittig aus!😆

Nehmt Euch ein Zimmer!🥰

Das muss doch rasseln wie blöde!🙈 Bzgl Leistungsabfall mal Kompressionstest machen ob die zylinder unterschiedlich Druck aufbauen und gucken ob die Schubstange der Druckdose noch da ist wo sie hingehört. Das Taktventil kann einen weg haben oder es einfach nur ein kleiner Schlauch an der Druckdose durch. Wenn natürlich die Kette schon einen Zahn übergesprungen ist hast du auch Leistungsverlust. Ja, der Schleifstaub sollte sich zum grossen Teil im Filter finden, aber nicht alles. Hier würde ich sagen: Kommt drauf an! Wenn das Auto sonst noch gut dasteht, überholten Motor rein und gut ist. Wenns nur einfach fahren soll und die nächsten 2 TÜV wohl nur mit Mühe überstanden werden mach ne neue Kette drauf plus Deckel und bete.

Vielleicht 2 Problemstellen auf einmal...stand der lange?

Die Ehre steigt mit dem Vorrat an Panels!😆 Ohne gut geheizte Werkstatt würde ich bei dem Wetter aber auch kein Türpanel anfassen bei dem Wetter, wenns nicht unbedingt notwendig ist.

Und dann noch: Warum überhaupt immer die Mischerei? Ist doch letztlich wie bei Fahrwerken: Die Komplettfahrwerke sind aufeinander abgestimmt, beim Mischen KANN es klappen. Habe aber noch nie gehört das Mischen besser funktioniert hat als wenn die Teile aus einem Haus kommen...

Hm, die zwei 453er mit geschlitzen EBC-Scheiben (Black Dash) und grünen Belägen (Greenstuff) fahren auch im Winter. Bisher top...keine Kante geschliffen, bremsen auf ganzer Fläche, nix gerostet oder abgefallen und auch keine komischen Geräusche. Ich hatte an früheren Autos auch mal gelochte Scheiben, da gabs manchmal Risse. Bzgl Mischen: Die Grünen sind mit Aramid, die Roten mit Keramik meine ich, können aber 100°C mehr ab. Höher als Rot würde ich im Alltagsfahrzeug nicht gehen...könnte mir vorstellen dass hier Zimmermänner mit Keramik gemixt wurden. Die Roten habe ich aber noch nicht mal eingebremst, kann da also noch nix zu sagen wie die sind. Die werden erst so nach 300Km munter und vorher bremsen wie die Igel es machen.😁

Das klingt ganz anders...

Wenns das Geräusch wie im Video ist, normal. Die eben noch schnelle Luftsäule knallt gegen das plötzlich langsamer drehende Propellerchen bei schneller Gaswegnahme...

Du bist mir schon so ein Rostrand!😁 Aber nochmal zu den Scheiben: ICH würde auf ein Alltagsfahrzeug KEINE gelochten Scheiben aufziehen. Selbst EBC gibt den Hinweis dass die gelochten Scheiben gern mal reissen... Wenn dann nur geschlitzt, die paar Löcher machen den Kohl nicht fett, bergen aber wie gesagt ein Risiko. Wenn man beispielsweise scharf gebremst hat am Stauende und dann auf der heissen Bremse stehenbleibt verziehen sich schon normale Scheiben gern, sogar Innenbelüftete. Die gelochten reissen dann...deutlich eher als glatte oder geschlitzte. Für "normale" Anwendung würde ich ATE Scheiben verbauen aber mit bremsstaubreduzierten Klötzen.

Ob Trick oder nicht, das ist wie bei Längslenkern bei blattfedergeführten Starrachsen. Im Jeep habe ich damals Brackets vorn verbaut damit die Führungen wieder schräg standen so dass sich wieder ein gewisser Federungskomfort einstellte. Dort war das gleiche Problem wie im Roadster, die Lenker standen waagerecht und Schläge wurden direkt durchgereicht. Ist ja an sich auch logisch dass mit zunehmender Tieferlegung die Achsrohre weiter auseinandergedrückt werden, die Streben zu kurz werden bzw man die Streben quält. Darum anpassbare Streben.

Ein freundlicher SRI-Kollege hat mir gerade einen geilen Tipp gegeben zu passenden Streben! Auch hat er ein Foto gezeigt wie sich die Werksstreben geradezu verdrehen/verbiegen wenn wegen starker Tieferlegung das Achsrohr auseinandergedrückt wird. Schon im Stand, will nicht wissen wie das während der Fahrt rumgeigt! Das wird auch die Ursache sein, warum ich in der Kugel immer denke ich sitze auf einem Pudding wenn ich schneller unterwegs bin und Bodenwellen auftreten, das B14 ist ganz runter gedreht. Eigentlich müssten bei Tieferlegungen stabilere Streben verbaut werden...😬 Na ich bestelle die Teile mal, nur vorher noch einen kleinen Banküberfall oder so... Sage nur "Hardrace"...😁