Outliner

Dieses Mal habe ich selber gepumpt mit der Star auf dem Schoss und ein MB-Angestellter (Hallennachbar) "durfte" die Schrauben bedienen. Möglicherweise waren die anderen "Pumper" oder mein Schippenstiel zu zaghaft, man muss wirklich drücken wie ein Bär wenn die Pumpe arbeitet.

😆 Ich wohne in 39...auch nicht um die Ecke...

Nochmal alles nachgeguckt, sah gut aus. NOCHMAL entlüftet😬 Und zack, rechts vorn kam ne feine Blase raus, die muss sich irgendwo versteckt haben. Jetzt bin zwar paranoid geworden aber ich denke es passt jetzt!😆

Die Werkstatt muss genau sagen was sie gemacht hat. Dann kann man das zurückbauen und einfach den Kabelschuh erneuern. Möglicherweise wird eine Stardiagnose am Ende benötigt um den Bauteilen zu sagen wer zur Familie gehört...

Guck mal links aussen am Armaturenbrett, da sind auch noch Sicherungen. Ansonsten Diagnosegerät...

Die bekomme ich auch wenn ich das lese. Der Mann hat vom Smart absolut NULL Ahnung!🙄

Ich habe kürzlich für die Kugel einen neuen Schlüssel angelernt, der reicht weiter als der Alte. Zweitschlüssel liegt irgendwo in der Mitte der Reichweite. Schlüssel wurde ersetzt weil der bei grosser Kälte gar keine Funktion mehr zeigte.

Ja, ist alles richtigrum. Einbremsen dauert gut 1000 Km lt. Hersteller, aber bis dahin dürfte eigentlich nur noch nicht die maximale Leistung erreicht werden. Eiern tuts auch nicht mehr als nötig und im Stand ist das ja eh egal. Pedal sackt auch nicht weg nach dem Aufpumpen, also HBZ ok. Die Fuhre kommt ja auch zum Stehen aber bei weitem weichen Pedalweg.

Ich bin eher der Sideboob-Fan...😆

Na bitte!👍 Und ja, ist normal. Ne kleine Pfütze ist immer drin...

Die Bremse am Smart...🙈 Ich habe kürzlich meine vorderen Sättel an der Flunder gegen überholte getauscht, neue Dichtungen und pulverbeschichtet. Habe nun glaube 5x mit Stardiagnose die Entlüftungsroutine durchgeführt mit Druck"bombe" 2 Bar am Ausgleichsbehälter. Und was soll ich sagen: Die Bremse ist immer noch wie ein Pudding. Ja, mit Spannungsbooster und auch mit 2.Mann. Bremse funktionierte vorher perfekt, aber die Schiebestückgummis und der Gammel an den alten Zangen und Haltern war nicht so pralle... Und nein, es pisst auch nix raus aber irgendwo steckt ne Blase die nicht raus will!🤬 Kann man schön aufpumpen. Muss ich morgen nochmal bei, irgendwann muss es doch hinhauen.🤪 Ja, Scheiben und Steine sind neu, Radlager auch. Auch wenn die roten EBC an den Black Dash ne Weile zum Einbremsen brauchen, bin nun etwa 500 Km gefahren da müssen sich die Steine doch an die Scheiben angekuschelt haben...

So! Siga Sicrall ist grün und gummiartig und für Anschlüsse glattes Mauerwerk/Rohre und gelb ist Siga Rissan, das ist verstärktes "Papier" für Dampfbremsfolie auf Dampfbremsfolie. Dann gibts noch blaues Zeug aus der Kartusche, das ist für Dampfbremsfolie auf ungeradem Mauerwerk... Twinet ist tatsächlich beidseitig klebend.

Und was für eine Batterie kam rein? Genaue Typbezeichnung bitte...

Wenn keine Klima ist, ja. Sonst ist zur Seite raus besser...Bleiben tut das Problem die (zu kurzen Kabel) dranzutüddeln...

Auch für dich: Gucken und anfragen... Und sei froh dass du es anscheinend mitbekommen hast rechtzeitig, sonst rauchen dir die Schlösser ab, der elektrische Teil zumindest.

Oha, das ist sehr genau aufgearbeitet, Danke!👍

Mach doch die Motorlager hinten auch neu! Und vergiss-obwohl ich eigentlich Fan von Powerflex bin-deren Lager bei 451 und 453. Die Motoren laufen so scheisse unrund da ist es nur am Brummen. Ich habe letztens bei meinem 453 die vordere "Drehmomentstütze" von Powerflex mit rotem Lager eingebaut und sogleich wieder rausgeschmissen. Unfahrbar. Da platzt dir die Birne von den Vibrationen...🤬

Und dann noch: Die Kugel hat anders als der Roadster hinten auch einen Stabilisator mit Koppelstangen. Deren Gelenke haben auch nicht das ewige Leben. Da kanns auch klappern...

Später dann...darum editiert. Die Apotheke hat das Bild von einem Neuteil eingestellt...Frechheit. Wie gesagt habe ich die Streben einzeln neu! gekauft bei Ebay.

Hol dir Neue! Habe die Streben gerade einzeln bestellt, irgendwas um 70 Taler glaube ich. Und die Optik der Lager trügt. Das Gummi ist nach einer gewissen Laufzeit einfach durch da fluchtet dann nix mehr. Bei dem Preis für neue Teile fummel ich mir da nix, kommt neu und fertig.

Das Problem ist das Gleiche. Kannst versuchen einen Vielzahnbit richtig bis zum Ende reinzukloppen, aber vorher alles wegbauen was im Weg ist damit du da vernünftig dran kommst. Es gibt solche Schlagschrauber wo man hinten draufkloppt und die dann linksrum drehen. Aber um da zum Erfolg zu kommen muss der Bit richtig fest stecken, sonst dreht der auch nur über. Viel Rostlöser, Hitze...hilft auch. Das Wichtigste ist wie gesagt "Baufreiheit"...

Unters Auto legen und von zweiter Person Zündung/Gangwahlhebel betätigen lassen. Dabei den Stössel des Kupplungsaktuators beobachten. Aber nur mit den Augen, nicht mit den Fingern!! Das Ding quetscht dir sonst die Griffel ab...

Also ich so lange wie ich Auto fahren kann, den Roadster auch und wenn ich mich da rausrollen muss. So lange wie es geht... Die Kugel ist natürlich das bequemere Auto auch oder speziell im Alter. Mein Traum wäre ja eine verzinkte Karosserie und dann soweit es geht mit Neuteilen aufgebaut. Wenn ich mal überschlage, meine Kisten sind bis auf den 453er 20 Jahre alt, nochmal 20 Jahre dann bin ich 70 wenn ich nicht vorher an Odins Tafel sitze. Solange müssen die Kisten mindestens noch machen...ich sammle ja fleissig Teile. Und noch ein Aspekt: Wenn die Nachfrage bei Verschleissteilen nicht einbricht wird auch produziert, egal von wem. Darum ärgert es mich dass viele Tuningteile wie Xenon von Michalak oder Sportauspuff aus Edelstahl für die Kugel MIT ABE kaum noch zu haben sind. Warum legt man nicht noch mal ne kleine Serie auf? Der Markt ist da! Ich bin froh dass es noch Firmen wie KW oder Bilstein gibt die wenn auch auf Bestellung noch fertigen.

Leider wohnt Otavo am "Arsch der Welt", jedenfalls von hier aus. Mein Hardtop ist innen immer noch nackig weil der Kleber nicht klebt.😓

Das Getriebesteuergerät im 451er kackt gern mal ab. Wichtig ist das exakt Gleiche zu besorgen... Vorher würde ich aber mal ne Star-Diagnose dranhängen ob das Getriebesteuergerät überhaupt ansprechbar ist. In letzter Zeit war ja auch mal die Schalteinheit ein Problem.