Harald_S

Quote: Am 02.05.2009 um 10:42 Uhr hat Timo geschrieben: Bin mal 1,5km ohne zu bremsen gefahren da war die Scheibe tatsächlich ganz leicht warm :-? Schonmal daran gedacht, das sich die Radlager während der Fahrt mehr oder weniger stark erwärmen ?

Wieviel Kilometer bist Du seit dem Einbau gefahren ? In der Einbauanleitung zu den EBC Belägen steht, das Du die Bremse erstmal einfahren bzw. bremsen mußt, damit sie ihre volle Leistung bringt. Dort ist auch die Vorgehensweise genau beschrieben. Hast Du dich daran gehalten ?

Mit Dremel und kleiner Trennscheibe an einer Stelle aufschneiden.

Quote: Am 15.04.2009 um 22:58 Uhr hat Abandoner geschrieben: ausgebaut hatte ich den schon und daran habe ich auch als erstes gedacht, da die "Stange" auf der "Ausrückseite" schon recht rund und angefressen war. lässt sich die "Stange" wechseln? ich nehme an, es ist nicht möglich ? :) Die Stange läßt sich durch kräftiges ziehen aus dem Aktuator entfernen, aber leider gibt es sie nicht einzeln zu kaufen. Und die "Stange" nutzt sich sehr wohl ab, die an meinem Aktuator ist bereits ca. 1 cm kürzer (nach 358.000 km).

Es gibt einige Hersteller, die in ihren Schaltgetrieben ein ATF vorschreiben.

Quote: Am 08.04.2009 um 19:09 Uhr hat Dithschismart geschrieben: Hallo! Ich habe mir bei Ebay einen neuwertigen Auspuff mit Partikelfilter von Eberspächer gekauft. Leider waren keine Papiere (ABE) dabei. Was muss ich jetzt tun, um die Prämie zu bekommen? Vielen Dank im voraus! Markus Eine Prämie bekommst Du sowieso nicht, nur eine Steuerbefreiung von 330 Euro.

ATF3 ist ja eigentlich auch die falsche Bezeichnung. Es muß ein Öl nach Dexron III rein. Also kannst Du das von Dir genannte Öl verwenden.

Was heißt er ist nur Wiederverkäufer ? Wenn es ein Händler ist, muß er ein Jahr für Sachmängel haften. Das ist Gesetz !

Beim Benziner mag das mit den 120.000 km stimmen, aber nicht beim Diesel.

Ich hab mehr. Momentan sind es 356.500 km, und zwar mit dem 1. Motor. Gruß Harald

1.Fiat 126 2.Fiat 127 3.Fiat X1/9 4.Fiat 126 als Winterauto 5.VW Käfer (den hab ich für ne Kiste Bier bekommen) 6.VW Käfer Ostermann Coupe 40 (selbst umgebaut) 7.Camaro V8 Bj.75 8.Lincoln Continental Coupe Bj.76 9.Mini (das Original) 10.VW Typ 3 1600 Bj.68 11.Mercedes 300D W123 12.Corvette C4 Cabrio 13.BMW 320 E30 Cabrio 14.Opel Tigra (der alte) 15.smart Benziner 16.smart cdi (den habe ich immer noch) 17.Corvette Stingray Bj.72 (muß ich noch restaurieren) 18.BMW 330d touring E46 19.Mercedes A170 cdi W168

Die Lösung wurde schon öfter hier Besprochen: Das Ventil des Mischgehäuses schließt nicht mehr richtig, dadurch baut der Turbo nicht genügend Druck auf. Also Mischgehäuse gründlichst reinigen, und nicht nur darauf achten, das das Ventil leichtgängig ist, es muß auch Dicht schließen. Hatte diesen Fehler selber schon des öfteren.

Wenn der Motor im Notlauf ist, leuchtet keine Kontrollleuchte.

Quote: Am 23.03.2009 um 11:29 Uhr hat dieselbub geschrieben: na wenn du 2l öl auf 1000km nachfüllst weil der motor inzwischen hin ist, brauchst es tatsächlich nimmer wechseln :lol: Mein Ölverbrauch liegt bei ca. 0,1 Liter auf Tausend Kilometer. Da ist aber das Öl, welches beim Filterwechsel verloren geht schon mit eingerechnet. Muß halt jeder selber wissen was er macht. Ich sehe das bei meinem Motor eher als Experiment, wie lange er überhaupt hält. Einen Ersatzmotor hab ich mir schon vor längerer Zeit beiseite gelegt.

Also mein cdi hat jetzt 353.000 km drauf, bei Kilometerstand 233.554 habe ich den letzten Ölwechsel gemacht. Seitdem nur noch alle 12.500 km den Filter gewechselt und Öl nachgefüllt. Vollsynthetisches Öl habe ich noch nie verwendet. Der Motor läuft und läuft... Aber ob der Benziner das auch mitmacht ??

Wie schon gesagt, ich vermute einen undichten Injektor.

Mein persönlicher Rekord liegt bei 643 km mit einer Tankfüllung.

Es soll auch schon nette Zeitgenossen gegeben haben, die anderen Menschen absichtlich die Radschrauben lockern oder rausschrauben. Hast Du vielleicht Feinde ?

Ausgebaute Injektoren kann man in einem speziellen Prüfstand testen, ein guter Boschdienst sollte so ein Gerät haben. Ich vermute einen undichten Injektor oder ein Problem mit dem Raildruck-Regler. Definitiv hast Du ein Problem mit zu niedrigem Raildruck. Die Injektoren werden erst angesteuert wenn ein bestimmter Mindestdruck erreicht ist.

Bevor Du den Raildrucksensor tauschst, kannst Du ihn auch durchmessen. Ich habe die Messung zwischen dem mittleren Kabel (weiß) und Masse durchgeführt. Im Leerlauf beträgt die Spannung ca. 1,2 Volt. Liegt die Spannung während des Startvorgangs unter 1 Volt wird der Motor nicht anspringen, da der Raildruck zu niedrig ist und die Injektoren nicht angesteuert werden. Bei Bosch kann man ein Datenblatt mit der Kennlinie und der Anschlußbelegung des Sensors herunterladen. Ursache für einen zu niedrigen Raildruck kann auch ein undichter Injektor sein.

Quote: Am 11.03.2009 um 20:20 Uhr hat brushless geschrieben: die Zylinder verschleißen nicht, kann man ewig mit fahren. Die Gefahr die Bremsleitg. dabei abzubrechen ist auch nicht ohne. In der Regel werden die undicht weil Feuchtigkeit eindringt und die Zylinderfläche Rost ansetzt. Und eine intakte Bremsleitung reißt auch nicht einfach ab, wenn man sie losschraubt.

Ich habe gestern die 350.000 km voll gemacht. Erster Motor, erstes Getriebe. Den letzten Ölwechsel habe ich bei 233.000 km gemacht, danach nur noch Filterwechsel und Öl nachgefüllt wenn etwas fehlt. Noch ist kein Ende abzusehen... :)

Oder er ist defekt, so wie meiner. Der zeigt schon 700 Umdrehungen an, obwohl der Motor noch garnicht gestartet wurde.

Dann erkläre uns doch mal was Du unter "Radlagergehäuse" verstehst. Den Begriff höre ich so zum ersten mal. Meinst Du vielleicht den Achsschenkel ?

Ich habe die Trommeln und Beläge bei 209.000 km getauscht, aber nicht weil sie verbraucht waren, sondern weil die Bremszylinder undicht wurden und die Beläge voller Bremsflüssigkeit waren. Trommeln und Beläge hätten sonst noch länger gehalten.