yueci

Moin, wenn du kannst schicke das Teil zurück und kaufe dir einen original Scheinwerfer. In der Bucht werden immer wieder neue originale Scheinwerfer für den gleichen Preis angeboten. Ich habe mir zwei (links/rechts) Scheinwerfer neu und original verpackt für 137 € inkl. Versand gekauft. Gruß Marc

Moin, habe vor 6 Monaten bei meinem damaligen 450er Benziner den OT-Geber getauscht. Da du einen Diesel hast wird es sicher anders "verbaut" sein, bei mir ging es ohne Demontage des Metallrohres direkt über der Schraube. Allerdings war es ein ziemliches Gewürge der Geber muss ziemlich genau ausgerichtet werden um ihn in das vorgesehene Loch zu stecken. Wenn es sich um den gleichen OT-Geber handelt, wovon ich ausgehe, ist es nicht möglich ihn ein wenig schräg anzusetzen, er verkantet sofort - insofern muss nach oben genügend Luft sein - vielleicht hilft dir das ein wenig? Gruß Marc

Moin, ich habe eine 07er Cabrio und bei sehr schlechten Straßen auch Geräusche aus dem hinteren Dachbereich festgestellt, ich habe nicht genau darauf geachtet woher diese genau stammen. Weißt du was die im SC geändert haben oder woraus dieser Umrüstsatz besteht? Meinen Würfel habe ich gebraucht gekauft, deshalb weiß ich jetzt nicht, ob die Geräusche die ich ab und an höre normal sind, oder jene sind die du meinst. Zudem kann es auch sein, dass bei der Mopf etwas im Dachbereich geändert wurde. Gruß Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 24.12.2011 um 01:18 Uhr ]

Moin, @r-Panther ich kenne diese Resonanzansaugsysteme für Ottomotoren nur mit Klappen - IMHO macht eine Resonazaufladung mit Kammern beim Ottomotor keinen Sinn. Der Nachteil von Resonazkammern wäre deren starre Auslegung d.h. man hätte nur in einem bestimmten (niedrig/hoch) Drehzahlbereich einen Vorteil im anderen dagegen einen Nachteil (zu starke Verwirbelung). Bei einer Klappe wird ab einer vorher definierten Drehzahl der Ansaugweg verkürzt um einen ungehinderten Gasfluß zu ermöglichen. Bei niedrigen Drehzahlen wird dagegen mit einem verlängerten Ansaugtrakt eine Resonanzaufladung erzielt um die Füllung zu erhöhen. Zudem gehen die Engländer auch von einer Ansaug-Geräuschdämmung aus @s-mobile Du könntest recht haben, bei den von mir gefahrenen Modellen handelte es sich um einen vor und einen nach 2009. Obwohl beide dieses Pfeifen hatten, waren sie im Klangverhalten deutlich zu unterscheiden - der alte Smart war signifikant lauter. Gruß Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 23.12.2011 um 10:04 Uhr ]

Moin, ich bin schon zwei MHD 71er aus verschiedenen Baujahren gefahren und beide haben dieses Pfeifen bei sehr hohen Drehzahlen gehabt. Es klingt tatsächlich wie ein Kompressorjaulen auch ein wenig nach Turbopfeifen, jedenfalls scheint es beim Sauger normal zu sein. Zudem hatte ich das Gefühl das Geräusch plötzlich da ist, erst leise und dann mit steigender Drehzahl immer lauter und aggressiver Ich vermute es liegt am Ansaugsystem. Der Mitsubishi Motor hat verstellbare Nockenwellen, bei hohen Drehzahlen gibt es schärfere Steuerzeiten mit mehr Überschneidung und einem veränderten Ansauggeräusch auch aufgrund der höheren Ansaug-Geschwindigkeit. Der MHD Sauger hat zwei Resonanzkammern im Ansaugtrakt um die Ansauggeräusche zu dämmen. Entweder reichen diese nicht um das Geräusch zu unterdrücken oder, was ich vermute, es handelt sich um Sound-Tuning - ist heute ja gang und gäbe. Fazit: Geräusch - Resonanzkammern - verstellbare Nockenwellen sind Fakt, der Rest meine Vermutungen. Gruß Marc

Bei meinem 450 waren damals W2.3W Glassockel drin.

Moin, hatte dieses Jahr an meinem damaligen 99er Pure 450 auch einen defekten OT-Geber. Symptome: - Erstes Auftreten: Motor ging während der Warmlaufphase an der Ampel aus, Startversuche brachten erst nach ca. 45 Sek. Erfolg. - Die Tage danach: Nach diesem Vorfall ging der Motor fast immer an der selben Ampel (d.h. beim Erreichen einer bestimmten Temperatur) aus. Einmal rollte ich bei grüner Ampel (immer die gleiche) weiter als der Motor kurz stockte und dann normal weiter lief. Mehrfach gelang es mir durch ändern der Strecke ein ausgehen zu verhindern. - Nach ca. einer Woche ging er dann mehrfach während der Fahrt einfach aus und lies sich eine Weile nicht starten. Ich hatte günstig in der Buch ein Gebrauchtteil gekauft, welches ich ersetzte - danach bis zum BUM, keine Probleme mehr. Gruß Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 19.12.2011 um 13:53 Uhr ]

Moin, ist normal - Kalibrierung ist richtig. Hatte früher mein 450er mehr ein Brummen ist es jetzt (451) mehr ein klopfen. Gruß Marc

Moin, Um festzustellen, ob es die Nockenwellenverstellung ist, würde ich versuchsweise das gleiche Modell probefahren. Wenn tatsächlich etwas in dieser Richtung nicht stimmt sollte es sofort auffallen, zudem kannst du ja dabei auch probieren, ob das Dröhnen "normal" ist. Ich persönlich war überrascht wie stark die Vibrationen des Motors sein können, wenn man sehr früh schaltet und dabei mit sehr hoher Last fährt. Beim 450er war es definitiv nicht so extrem, wobei dieser aber meiner Erinnerung nach auch später (manuell) hoch- und früher (automatisch) runtergeschaltet hat. Ich schalte auch sehr früh habe aber den Turbo, da brummt es wenn überhaupt nur ganz kurz. Gruß Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 15.12.2011 um 07:47 Uhr ]

So habe heute einen Anruf vom SC bekommen - ich hatte zwischenzeitlich die Beschwerdestelle von Smart angeschrieben. Das mit dem Umschalten auf den Automatikmodus soll erst ab Baujahr 2009 möglich sein - geht aber offensichtlich auch bei dir Snowman (BJ. 11/07). Naja 100 € in den Wind geschossen - auch wenn das SC laut eigener Aussage nichts dafür kann, bin ich doch von dem Ergebnis enttäuscht. Gruß Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 14.12.2011 um 19:13 Uhr ]

Bei mir wurde ende letzten Monat ein Softwareupdate durchgeführt - da ich 100 € ( :-x ) für Motor plus Getriebe-Steuersoftware gezahlt habe, erwarte ich auch die neuste Software (Beschwerde in der Smart Zentrale läuft). Ich habe es hauptsächlich aus dem Grund gemacht, weil er mit viel zu spät geschaltet hat und die genannten Funktionen fehlten. Es hieß es ist nur möglich die neuste Version aufzuspielen, ein Downgrade sei nicht möglich. Ich warte immer noch auf das Ergebnis meiner Beschwerde, da ich davon ausgehe keine aktuelle Version bekommen zu haben. Gruß Marc

Moin, in der neusten Getriebe-Software-Version für den Turbo, sollte das Getriebe von Manuell auf Automatik schalten, wenn du am Schaltpaddel (+) länger als 2 Sekunden ziehst. Zudem sollte der beim Abstellen aktuelle Modus gespeichert werden, d.h. wenn ich ihn im Automatikmodus abstelle startet er auch im Automatikmodus. Möglich, dass es beim Brabus anders ist. Mir wurde angeblich auch die aktuellste Software aufgespielt, aber nichts von alledem funktioniert und er schaltet für mein Empfinden auch viel zu spät nach 3000 U/min. Gruß Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 09.12.2011 um 23:11 Uhr ]

Finde ich gut von dir - eigentlich sollte man die Bilder auf ein Webspace laden, nur um ein Beispiel für Neulinge zu haben - diese Bilder sind spätestens nach 3 Monaten Geschichte. Ach ja Copyright :( - vielleicht kannst du ja mal den Anbieter fragen ob du sie verwenden darfst? Gruß Marc

...das ist aber echt schwach von ATE - selbst beim 39,99 € Bremsenkit von Bandel sind die Schrauben mit im Paket enthalten. Übrigens für normale 450er Ansprüche durchaus ausreichend - nicht super aber besser als Serie und rosten nicht an. ;-) Gruß Marc

Aber wahr und zudem hat Ahnungslos hier bereits eine sehr gute Anleitung beigefügt - ist aber das Coupe. Gruß Marc

Quote: Am 02.12.2011 um 10:08 Uhr hat r-panther geschrieben: Prima Idee, hast du das schon öfter und/oder vor längerer Zeit gemacht? Ich hätte nämlich erst mal die Befürchtung, dass innere Teile aufquellen oder zerstört werden. Dann wäre der Teufel mit dem Beelzebub ausgetrieben. Wir wissen beide, daß das TLV vom Smart "von überragender Qualität und optimal für seinen Zweck ausgelegt ist" :lol: Nein, mal im Ernst - ich habe mein TLV vor ca. 3 Jahren ein paar mal mit Bremsenreiniger gereinigt - und weil es ein fortwährendes Ärgernis mit absehbaren Schäden war, bin ich auf atmosphärischen Ausgleich der Kurbelgehäuseentlüftung übergegangen. Vor zwei Monaten habe ich das alte Ventil wieder rausgekramt und eingebaut - funktionierte pneumatisch einwandfrei. Aber ich gebe dir recht, auf Dauer ist das für die Gummimembran nicht förderlich - aber immerhin besser als immer entsorgen und erneuern - ein paar mal sollte es problemlos gehen. @Voodoonight schau mal hier - da werden verschiedene brauchbare Ventile diskutiert - ist allemal besser als das Hin und Her mit dem Smarten "Qualitätsprodukt" ;-) Gruß Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 02.12.2011 um 12:35 Uhr ]

Moin, als ich mein TLV getauscht hatte war es nach kurzer Zeit wieder verklebt. Du kannst es aber ganz einfach mit Bremsenreiniger wieder "gangbar" machen (vorher am besten ausbauen). Danach solltest du es regelmäßig prüfen und bei Bedarf eben nachbehandeln. Gruß Marc

...hab nochmal editiert, das hier ist noch einfacher als die Innenverkleidung auszubauen. ;-) Die würde ich nur ausbauen, wenn es am Innengriff auch hackt, nachdem du den Griff gangbar gemacht hast. Gruß Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 01.12.2011 um 14:17 Uhr ]

Moin Peter, ich habe bei meinem 99er damals zuerst von außen mit Silikonöl gearbeitet - hat bei mir gut funktioniert. Es war die Beifahrertür und der Grund für die Schwergängigkeit war die Nichtbenutzung. In deinem Fall solltest du wahrscheinlich hier ( http://www.evilution.co.uk/index.php?id=240 ) nachlesen. Gruß Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 01.12.2011 um 14:11 Uhr ]

Moin, die Werkstatt meinte auch, dass bei eingestellter Minimal-Temperatur laut Diagnosegerät 22°C Wunsch-Temperatur angezeigt wurden. Gruß Marc

Quote: Am 24.11.2011 um 12:03 Uhr hat Snowman geschrieben: Auto starten, smart im Automatikmodus wenn vorher Automatik aktiv war geht nicht. ----------------- Gruß Snowman soll mit der letzten Version funktionieren - kann sein, dass ich die letzte Version habe - werde ich mal überprüfen. Die neuste Version soll ja wieder etwas später schalten, was ich eigentlich schade finde - die mittlere Version habe ich einmal gefahren und fand die Schaltpunkte genau richtig - mach bloß kein Update :-D Gruß Marc

Hi, hast du hier schon einmal geschaut ? Gruß Marc

Moin, komme gerade vom MB/SC, es wurden die SAM+Schlüssel und der Kupplungsaktuator neu angelernt. Der Regensensor wurde auf meinen Wunsch hin empfindlicher gestellt und die Steuersoftware (Motor/Getriebe) auf Updates geprüft. Leider wurde kein neues Update gefunden - er schaltet nach wie vor frühestens erst ab 3000 U/min und ein Umschalten auf A mit den Schaltpaddeln ist nicht möglich. Ein Anfrage an Smart wurde rausgeschickt. Die evtl. geringere Höchstgeschwindigkeit habe ich noch nicht getestet. Möglicherweise ist bei meinem 2007er Turbo ein weiteres Update nicht möglich :( Gruß Marc

So, hab eben mit dem MB/SC telefoniert und werde morgen einmal schauen lassen (Stardiagnose anschließen), ob wirklich keine Updates mehr zur Verfügung stehen. Auch wenn ich falsch liege, ist es doch für mich wichtig sicher zu sein. Ich muss sagen, dass ich vom MB/SC begeistert bin, auch wenn sie eine andere Meinung zu diesem Thema haben, wollen sie es versuchen. Gruß Marc

Hi Snowman, meine Motorsteuer-Software musste auch erneuert werden - sonst findet er, laut SC, keine neue Getriebe-Software. Das mit der Höchstgeschwindigkeit muss ich mal messen - meiner fuhr exakt 146 Km/h laut GPS. Seltsamerweise habe ich keinen signifikanten Unterschied zur alten Getriebe-Software feststellen können - aber beim Update war ich dabei und man konnte die einzelnen Schritte genau verfolgen. Meine Befürchtung ist nun, dass die Motorsteuer-Software nicht der letzte Stand ist und deshalb die Getriebe-Software auch "nur" eine alte Version. Das mit der Top-Speed ist erstmal nachrangig, weil ich es nicht mag, dass die Automatik, selbst bei verhaltener Fahrweise, erst nach 3000 Touren schaltet - für alles andere habe ich Schaltpaddeln. :-D Gruß Marc