yueci

Hallo Fabian, in meinen Augen ist die beste Lösung am Markt, die von SmartMods. Gruß Marc -----------------

Hallo Parap, ich hatte dass 3200 color in meinem 99er Pure über dem Innen-Spiegel verbaut. Dazu habe ich mir einfach einen Streifen Stahl aus 0,8 mm geschnitten und unterhalb der Verkleidung verschraubt. Platz war optimal, da niemand das Parrot von ausserhalb sehen konnte und die Benutzung überhabt nicht eingeschränkt war. Da das Bedienteil des 9200 getrennt und ohne Kabel ist, musst du es nur dort anbringen, wo du es am Besten benutzen kannst, diese Entscheidung kann je nach Nutzer sehr unterschiedlich sein. Ich würde es erst einmal lose verwenden um zu sehen, wo ich es am Liebsten hätte - evtl. provisorisch mit Klettband befestigen, bevor man sich entscheidet. Gruß Marc -----------------

Moin Mario, in dem Inserat steht: Quote: Smart 450 Kompletträder Vorderachse 175/55R15 77T Bridgestone Blizzak LM20 M+S DOT 2711 Profil 8mm Felge 6Jx15 ET25 Hinterachse 195/50R15 82T Bridgestone Blizzak LM30 M+S DOT 4211 Profil 7mm Felge 6,5Jx15 ET-5 Das ist die normale Größe für den Pulse und ohne Änderungen fahrbar, eine neue Eintragung benötigst du dennoch, da diese Felgen per Gutachten abgenommen werden müssen - ca. 50€. 195/55 R15 kann ich da nicht sehen. Gruß Marc -----------------

Moin Mario, Micke ist einer der Spezialisten, was die Smart Verdecke angeht. Er ist auch einer der Wenigen, die gute Tips für die Selbstschrauber geben und hat bisher in meinen Augen immer Recht behalten. Bei Verdeckprobemen wäre er für mich erste Wahl. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 05.02.2015 um 06:26 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Danach den heilen Akti wieder neu justiert(!)* montieren. * Justieren: Ansetzen und Akti in Richtung Ausrückhebel schieben und bei 5 Kilo Druck festziehen. Entspricht so ca. 2cm. Die Federwirkung des Akti ist an sich selbsterklärend und gleicht den Verschleiß der M-Scheibe aus. Moin Heiko, du verwendest immer noch die Anleitung für den 450er um den Aktuator des 451 einzubauen :-D @Z18 Hier mal die entsprechenden Schritte für den 451 (Quelle Sachs): Ausbau Kupplungsaktuator 1. Zündung ausschalten.
 2. Nachlaufzeit des Getriebesteuergeräts abwarten (ca.1Minute). 3. Sicherstellen,dass die Kupplung komplett geschlossen ist.
 4. Elektrische Steckverbindung am Stellmotor trennen.
 5. Schrauben(3 Stück, eine oberhalb) des Kupplungsaktuators lösen. Einbau Kupplungsaktuator 1. Kupplungsaktuator so in der Kupplungsglocke positionieren, dass der Stößel sicher an der Stößelaufnahme des Ausrückhebels anliegt. 2. Kupplungsaktuator mit den Schrauben verschiebbar am Getriebe befestigen. An den Langlöchern sind Skalen zum Einstellen der Vorspannkraft. 3. Kupplungsaktuator 3 Skalenmarkierungen (±6mm) in Richtung Kupplung drücken. 4. Schrauben in der Reihenfolge: Schraube mit größter Entfernung zu Kupplung unten, 2. Schraube von unten und schließlich die obere Schraube mit 10 ± 1 Nm anziehen. 5. Elektrische Steckverbindung mit dem Stellmotor verbinden. 6. Grundeinstellung des Kupplungsaktuators mit dem Diagnosegerät durchführen (geht notfalls auch erst mal ohne. Alles kein Hexenwerk. Gruß Marc -----------------

Moin, Aktuator (wahrscheinlich) oder Leitung/Stecker zum/am Aktuator - er arbeitet ja elektrisch. Einfach mal den Aktuator tauschen - hast ja bereits einen neuen :-D Achtung - Zündung nur einschalten, wenn der Aktuator eingebaut ist, man soll ihn nicht ohne Last betreiben . Gruß Marc -----------------

nur die zerkratzten Kotflügelverbreiterungen! Gruß Marc -----------------

Moin, meiner Meinung nach ist das ein Bauernfänger : Quote: Bei Artikelbeschreibungen keine Gewähr. Bei Unklarheiten vorher anrufen 022059202580. Der Verkauf erfolgt nur an Gewerbetreibende. Mit Ihrem Gebot bestätigen Sie uns ausdrücklich, dass Sie Gewerbetreibender sind. Um unnötige Bürokratie zu vermeiden wird von uns nicht überprüft, ob Sie diesen Voraussetzungen entsprechen. Sie müssen bei uns keinen Gewerbenachweis, oder ähnliches einreichen. Das ist sicherlich nicht ungeschickt, sondern beabsichtigt, inwiefern es rechtlich haltbar ist entzieht sich allerdings meiner Kenntnis. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 01.02.2015 um 09:52 Uhr hat Zagem18 geschrieben: ...Rückwärtsgang einlegen machte immer wieder Probleme. Vor drei Tagen dann schaltete der Smart beim anbremsen nicht mehr vom 2. Gang runter. Als ich dann Stand machte er ein leicht komisches Geräusch und schaltete dann in den 1. und auf N. Ein Hochschalten war nicht mehr möglich. Habe mich dann noch in einer Parklücke rollen lassen und den guten ausgeschaltet. Seitdem lässt er sich nicht mehr starten. Er bleibt nur in N und geht auch nicht an. Habe mich dann zu einem Freund in eine Werkstatt abschleppen lassen und die sind sich auch nicht 100% sicher was es sein könnte. Bei diesen Symptomen wäre meine erste Diagnose eine klebende/nicht trennende Kupplung - alternativ ein Problem mit dem Kupplungsaktuator oder Schaltaktuator. Quote: Fehlerauslese sagt etwas mit Kupplung. Jetzt die Frage, könnt ihr beurteilen ob es der Aktuator ist oder die Kupplung getauscht werden muss? Habe nämlich schon mehrere Einträge gelesenen, mit den selben Symptomen (N-Stellung und geht nicht mehr an), bei allen wars der Aktautor. Habe jetzt einen neuen Aktator bestellt zu einem guten Preis, für 305 EUR, und würde den gerne dort einbauen lassen. Der Fehlerspeicher spricht für die Kupplung, dennoch hätte ich als erstes mal den Kupplungsaktuator bei der Arbeit zugesehen - also unter den Smart legen und jemanden die Zündung einschalten lassen, der dann auch mit dem Schalthebel hin und her schaltet. Weshalb hast du dir für 305€ gleich einen Kupplungsaktuator gekauft - er könnt genauso gut noch völlig korrekt arbeiten und dennoch die Kupplung nicht trennen, weil die Kupplung das Problem verursacht. Quote: 1. Seht ihr es auch so, dass es der Aktuator ist? Ihr habt ja mehr Erfahrung... Nein - ohne den Kupplungsaktuator bei der Arbeit gesehen zu haben kann ich es weder bejahen noch verneinen! Auch die Arbeit des Schaltaktuators könne gestört sein - eher selten der Fall und oft genug ein Proben mit der elektrischen Verbindung. Die Kupplung kommt als Kandidat genau so in Frage, aber ohne Kontrolle des Kupplungsaktuators kann man das auch nur vermuten. Quote: 2. In der Einbauanleitung steht etwas davon, dass der Aktuator noch mal mittels Diagnosegerät in Grundstellung gebracht werden muss. Das Diagnosegerät bzw. diese Software haben die in der Werkstatt wohl nicht - geht das auch ohne? Oder soll ich mich dann nach Einbau zu Smart abschleppen lassen und dort den Aktuator anlernen? lassen? Oder geht das auch ohne? Nein - den Aktuator nach Anleitung (es gibt für den 450 eine und für den 451) einbauen, dann kannst du ihn problemlos fahren - das Anlernen kann man dann nachholen. Gruß Marc -----------------

Moin P-yay, danke für die Sound-Files, es ist etwas leiser als ich Heikos ex-Asso in Erinnerung habe - die Dämmung scheint etwas zu bringen, die Aufnahme verfälscht allerdings auch immer etwas. Im Vergleich zu meinem RS-Auspuff klingt er viel heller, mein Turbolader dämpft natürlich auch etwas, aber ich finde den Klang auf seine Art jetzt nicht verkehrt. Bei höherer Geschwindigkeit tritt mein Auspuffklang allerdings weiter in den Hintergrund, bei dir ist er ja immer präsent. :-D Viel spaß mit dem Donnerrohr. Gruß Marc -----------------

Moin, leider bekommst du für dein Budget nur mit Glück einen brauchbaren Smart, da du auf das alteModell (450) zurückgreifen müsstest. Wie hier schon erwähnt sind die Benzin-Motoren leider regelmässig nicht sehr haltbar, was teilweise an ihrer Konstruktion, teilweise auch an den verwendeten Materialien liegt. Die Diesel sind meist teurer und haben deutlich höhere Laufleistungen, wobei hier die Peripherie des Motors und die Fahrwerkskomponenten häufiger Probleme bereiten. Der neuere Smart (451) hat die Motorproblematik beim Benzinmotor nicht mehr - einzig die mhd Modelle bekommen Probleme, wenn der Riemen reissen sollte und nicht unverzüglich der Motor abgestellt wird, leider sind deine 2500€ noch nicht ausreichend für einen 451er. Achtung - wenn man den Smart gut findet kann er schnell süchtig machen :-D VW, Ford oder Opel sind zwar langweilig, aber die Chance einen Reinfall mit dem Motor zu erleben ist deutlich geringer. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 26.01.2015 um 22:47 Uhr ]

Moin, ja so unterschiedlich sind die Wahrnehmungen, für mich ist das Smart Coupé schon gut aber kein Vergleich zum Cabrio. Sofern es nicht unter 0 Grad ist und nicht regnet fahre ich immer offen. Obwohl es hier in Deutschland auch sehr heiße Sonnen-Tage gibt, ist es meistens nicht so extrem, dass man nicht offen fahren könnte. Im Gegenteil Frühling, Herbst, Sommer und sogar einige Tage im Winter kann man sehr gut offen fahren, besonders an nebligen Tage in der Früh ist es ein Genuss zur Arbeit zu fahren. Durch die verschiedenen Möglichkeiten der Offenheit beim Smart, kann man sich optimal dem Wetter anpassen. Das "Glasdach" des Coupés hat nur den Vorteil bei Regen und an sehr kalten Tagen etwas mehr Licht im Auto zu haben, das war es aber auch schon. Nachteile gibt es in meinen Augen einige wie z.B. Microrisse, die bei Sonnenschein sehr unschön aussehen, genauso wie die Konstruktion des Sonnenschutzrollos bis zur MoPf oder die Tatsache, dass man bei Sonnenschein im Dunklen sitzen muss, weil man sonst ein perfektes Gewächshaus hat. Beim Cabrio kann man einfach das Dach öffnen, vor allen Dingen an heißen Tagen ist es eine Wohltat und wenn es zu sonnig ist, ist es eh kein Unterschied zum Coupé. Den Diesel kann man kaufen wenn man ihn günstig bekommt, aber bei so einer geringen Laufleistung spart man nicht und hat in meinen Augen deutliche Nachteile. Pro: - günstiger Kraftstoff - niedriger Verbrauch bei sparsamer Fahrweise - höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen als der Sauger - deutlich höhere Laufleistungen bei gleichen Randbedingungen wie Ausstattung, Preis und Baujahr - schwache Fahrleistung - lauter Motor - anfällige Motor-Peripherie - bei Kurzstrecke zu erwartende Probleme mit dem Partikelfilter - teure Versicherung - höhere Steuern - teurere Wartung - schlechte Heizleistung im Vergleich zu den Benzinern Wenn du es günstig haben willst ist der Saugbenziner eine gute Wahl, um flott zu sein muss man ihn aber drehen lassen und dann verbraucht er entsprechend. Wenn es Spaß machen soll ist der Turbo-Benziner erste Wahl, aber es gilt Turbo läuft, Turbo säuft - ich fahre wenig und für mich steht der Spaß an erster Stelle. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 23.01.2015 um 21:56 Uhr ]

Hi T, die hängen tatsächlich ein wenig weit raus, selbst Robert (RS-Parts) war überrascht - mir gefällt es aber sehr gut. Den B-Diffusor werde ich demnächst mal drunter halten, ich möchte nur sicher gehen, dass die Rohre nicht zu weit versetzt stehen, bevor ich mir das Teil kaufe. Gruß Marc -----------------

Moin T, ja er ist aus Italien, wie auch Ragazzon und Asso - bei meinem sind allerdings die Endrohre auffällig lang und schauen weit heraus. :-D Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 14.01.2016 um 08:30 Uhr ]

Moin, mein RS-Parts Auspuff an meinem Turbo hat auch einen 200 Zellen Kat. Quote:... Motorsport-Katalysator mit 200 cpsi Metall Monolith.Temperatur-Verwendungsbereich bis max. 1100°C. Monolith ist für höchste mechanische Belastung geeignet. Mit den 200 cpsi Metallträgern wird ein um bis zu 40% geringerer Abgasgegendruck realisiert und damit das Ansprechverhalten des Motors gerade bei höheren Drehzahlen positiv beeinflusst. Im Gegensatz zu den Keramikmonolithen, die im Serienfahrzeug verbaut werden, ergibt sich neben den Leistungsvorteilen auch noch ein deutlich besseres Klangbild und bewirken eine Mehrleistung von bis zu 3 KW und 8 NM. Kat ist unauffällig und TÜV sowie die Rennleitung haben nichts am Auspuff auszusetzen. Der Klang ist wie auch beim Ragazzon schön basslastig und wird bei Drehzahlen über 3000 U/min etwas leiser. So kann man auch längere Etappen auf der Autobahn mit Geschwindigkeiten über 100 Km/h relativ leise zurücklegen. Bei einem Bekannten habe ich Heikos ex-Asso eingebaut und auch gleich eine Proberunde mit ihm gedreht. Ein sehr lauter und relativ heller Klang auf seine eigene Art macht er richtig an. Für den kurzen Spaß zwischendurch wirklich klasse, aber auf Dauer wäre er mir zu laut. :-D @pyay Du solltest die linke Auspuffblende von innen mit mattem Auspufflack schwarz lackieren, genau wie bei dem ex-Asso von Heiko ist die rechte Blende viel dunkler, da das Gas hauptsächlich da raus kommt. Auch über einige Videos im warmen Zustand und verschiedenen Lastzuständen würde ich mich freuen - der kalten Leerlauf ist nett, aber wenig Aussagekräftig. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 21.01.2015 um 22:09 Uhr ]

Moin, ein Hinweis noch - nicht mir Gewalt versuchen, es geht immer mit nur leichtem Druck. :-D Gruß Marc -----------------

Der Radsturz der Vorderräder ändert sich und die Hinterräder haben schon einen negativen Sturz. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 18.01.2015 um 17:03 Uhr hat MyAMG geschrieben: Damit es dir klar ich will wissen ob es eine Smart krankheit ist ... Moin, das was du geschrieben hast klingt aber ganz anders: "-Meine Hupe Fubktioniert nicht wir kann man die Reparieren? " "Ich besitze einen Brabus SB1 Silver Star 81 von 100 hat 51KW Und wie kann man die Huppe reparieren?" Sei mir nicht böse, aber du fragst nirgendwo nach bekannten Problemen mit der Hupe. In meiner Antwort stehen zudem die Möglichen Ursachen eine aussergewöhnliche Häufung ist mir nicht bekannt. Um die Hupe zu tauschen muss beim 450er das Panel nicht ab, das funktioniert durch Öffnen des Unterbodens. Da ich deinen Fragestil offensichtlich nicht richtig interpretiere und deshalb nicht adäquat antworten kann, werde ich vorerst keine weiteren Kommentare zu diesem Thread erstellen. Gruß Marc -----------------

Moin Ronny, wirklich schade, ich hatte ja noch gehofft, dass du deinen Kleinen wieder fit machst. Viel Spaß mit dem Fabia, aber die Freude die mir mein Smart vermittelt konnte bisher noch kein Fahrzeug in den für mich erreichbaren Preisregionen bieten - einzige Alternativen wären entsprechende Young-/Oldtimer mit all ihren Nachteilen. Gruß Marc -----------------

Moin, ich habe mir deine Fragen auch durchgelesen und bin unschlüssig: - ob du nur zu faul bist mal im Forum zu suchen (ausnahmslos alle Fragen wurden in der einen oder anderen Form schon beantwortet) oder - ob du es tatsächlich ernst meinst, einige deiner Fragen sind infantil. oder - ob du nur rumtrollst Zu deiner Hupe - natürlich kommt es darauf an was an deiner Hupe defekt ist ob und wie man es reparieren kann. Meine hellseherischen Fähigkeiten versagen leider beim Versuch zu erahnen, ob eine Sicherung durchgebrannt, eine Leitung aufgescheuert, ein Stecker abgefallen, ein Relais ausgefallen oder die Hupe selbst defekt ist. Um es klar zu sagen "Und wie kann man die Huppe reparieren? " halte ich für eine infantile Frage. Wenn meine Ausführungen in deinen Augen überheblich scheinen, entschuldige ich mich dafür, aber ich möchte es halt auf den Punkt bringen. Gruß Marc -----------------

Moin, obwohl der Smart eine De-Dijon Achse hat, verändert sich der Sturz leicht ins negative beim Einfedern. Da man beim im tiefer gelegtem Zustand praktisch permanent ein wenig eingefedert fährt liegen die Oberkanten der Räder weiter im Radkasten als im Serienzustand. Gruß Marc -----------------

Moin, warum sollte ein Getriebeöl nicht altern, zusätzlich zu dem Geschriebenen kommt der ganz normale Verschleiß durch Oxidation, Druck- und Scherkräfte. Natürlich spielen Getriebeart, Belastung und Ölfüllmenge eine Rolle, aber irgendwann ist das Getriebeöl verschlissen, die Frage dabei ist natürlich ob es noch innerhalb des Lebenszyklus des Fahrzeugs passiert. Da das Getriebe meines optimierten Turbo eh schon stark belastet ist, habe ich mein Getriebeöl bereits bei 75.000km getauscht. Gruß Marc -----------------

Moin, 15mm pro Rad sind i.d.R. problemlos möglich, bei 20mm pro Rad könnte es mit dem Serienfahrwerk evtl. knapp werden - bei mir sind es 25 pro Rad, allerdings mit Tieferlegung. Zwar meinte der Dekra Prüfer, dass es so niemals eintragbar sei, beim Tüv-Nord ging es aber problemlos. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 13.01.2015 um 20:23 Uhr hat MBNalbach geschrieben: und ich 4 liter drunter mitm turbo :-D Wow, 4,5 Liter/100 km Verbrauch im Kurzstrecken Stadtverkehr - alle Achtung - was mache ich falsch? Gruß Marc -----------------

Moin Heiko, Habe zwar einen WIFI Adapter, aber ich versuche auch mal ohne zu fahren, bei mir ist er praktisch ständig online. Wie du schon schreibst ist alles möglich und da ich bei zurückhaltender Fahrweise immer noch recht hohe Verbräuche produziere kann es nicht schaden mal zu testen. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 13.01.2015 um 17:43 Uhr ]