Ahnungslos

Da stimmt irgendwas mit dem Bremssystem nicht. Hast Du schon mal den Pegel der Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter geschaut (rechte Serviceöffnung in Fahrtrichtung 😉!) Aus welcher Gegend kommst Du denn? Die unterstrichenen Worte in meinem obigen Posting sind ein Link, der zu einem Beitrag mit hilfsbereiten Usern mit Diagnosesystemen führt, wenn da einer in Deiner Gegend wäre, dann könnte der sich das mal anschauen! MB kannste in diesem Zusammenhang ohnehin vergessen, keinen Durchblick, kein Plan, keine Motivation. 🙄

Das ist übrigens kein Notlauf, sondern dem Motor wird von der Steuerung der Saft abgedreht, weil irgendwas mit dem Bremssystem nicht stimmt und deshalb nimmt der Motor zur Sicherheit kein Gas mehr an. Von einem Notlauf spricht man, wenn irgendwas mit den Parametern des Motors nicht stimmt und der Motor dann mit verringerten Standards und verminderter Leistung betrieben wird, um noch mit gebremstem Schaum weiter fahren zu können!

Sorry, aber warum bringt es keiner mehr fertig, zu einem Problem eine kurze Beschreibung seiner Smarts zu schreiben! 🙄 Das einzige, das im Topic steht, daß es sich offensichtlich um einem 450er handelt! Im Text des Postings wurde es dann nachträglich noch ergänzt Daß es ein Benziner sein müsste, kann man sich dann anhand des Teillastventils zusammen reimen. Aber sonstige Angaben wie z.B. das Baujahr des Smarts wären auch nicht ganz uninteressant. Wenn eine Kontrollleuchte aufleuchtet, sollte man am ehesten mal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Dort müsste zumindest ein Hinweis auf eine mögliche Fehlerquelle drin stehen! Und wenn im Profil noch eine Region, aus der man kommt, drin stehen würde, dann könnte man eine Empfehlung aussprechen, welcher dieser User dafür in Frage kommen würde, damit man nicht zu MB fahren muss, um sich dort die Taschen leeren zu lassen! 😉

Lass stecken, Hajo, ich weiss schon, was Du meinst! 😄 Bevor ich mir so was montieren würde, käme eine echte Scheibenbremse rein, auch wenn die ein paar Euro teurer ist! 😊 Mit einer Bremsscheibenattrappe würde ich auf jeden Fall nie im Leben rum fahren! Das wäre mir zu peinlich! 😧 Dann vorher noch mir einer rostgraubraunen Bremstrommel!

Nee, aber einen Brabus Pott gab es für den 450er cdi! 🙂 Der war aber so selten, daß er in der Zwischenzeit in Gold aufgewogen wird! 😮

Wurde jetzt auf die Schnelle in der dunklen Tiefgarage aufgenommen, von daher evtl. a bissle täuschend im Eindruck. Wie schon geschrieben, der Lack ist über 14 Jahre alt und sieht immer noch topp aus! 🙂 Mir gefällt einfach der Kontrast schwarze Trommel zu silberner Felge besser, aber das muss jeder selbst wissen! Wem Silber besser gefällt, der kann die Trommel auch silber färben! 😉

Nee in silber finde ich nicht so gut, mir gefällt das Schwarz besser! Ist aber natürlich Geschmacksache. 😉

Doppelrohrauspuffanlage von RS, also einen RS Pott mit passender Heckblende. 😊 Brabus Frontspoiler in Wagenfarbe lackiert. 😉

Ich habe meine vor über 14 Jahren einfach mit einer Drahtbürste grob entrostet und dann als Versuch mit Hammerit schwarz matt angestrichen. Ich war schon darauf vorbereitet, daß das nicht hält und ich das alle 2 Jahre wiederholen muss. Das sieht heute, wenn man den Schmutz und Staub mal nicht berücksichtigt, der sich darauf absetzt, genauso gut aus wie am ersten Tag, als ich das gemacht habe! 🙂

So schaut's aus! 🙂 Ich könnte Dir ein paar Tipps geben! 😉 Allerdings bekommt man die Teile dazu nicht mehr neu zu kaufen! 😒

Na, der sieht doch mal gut aus! 🙂 Erinnert mich an meinen, als ich ihn gekauft habe! 😉 Hast Du auch die Bremstrommeln geschwärzt oder sind die schön rostbraun? 🤔 Das macht sich gerade bei diesen Felgen ja nicht besonders gut! 🥺

Ich habe ja bereits vor geraumer Zeit darauf hingewiesen, daß das Signal über einen Pin dieses Steckers läuft. Und natürlich auch noch jede Menge anderer Signale, auch das des Wischerschalters und auch der Mittelinsel. Offensichtlich sind bei Dir in diesem Stecker Wackelkontakte oder Drahtbrüche drin! Eventuell mal Wasser eingetreten? 🤔

Oder gleich die Seite bei fq101 verlinken und keine Bilder! Ist ohnehin nicht in Ordnung wegen dem Urheberrecht! ⚠️ Klick mich! 🙂 Dort ist die gleiche Belegung des Motorsteuergeräts beschrieben, die ich oben schon von Evilution verlinkt hatte, wie so oft bei Fq101 ist aber die Beschreibung der Signale besser, da steht nämlich, daß die Eingänge Pin 18 und 36 und die Pins 54 und 55 die Sensorstromkreise sind und die Pins 66 und 67 die Heizstromkreise. Auch welche Lambdasonde welcher Pin ist, das ist dort wesentlich besser beschrieben, Turbo Lambdasensor ist im Krümmer und Exhaust Lambdasensor müsste der im Auspufftopf sein. Das bestätigt auch die Beurteilung , die ich oben verlinkt hatte! 😉 Allerdings ist dort die Steckerbelegung nur bis zum Pin 80 beschrieben, wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen, was natürlich Nonsens ist, denn der/die Stecker gehen ja bis zum Pin 121. Das ist dann also bei Evilution wieder besser beschrieben!🙂 Deshalb ist es immer gut, wenn man beide Portale befragt und auch in kombination verwendet, denn manchmal sind da auch Fehler drin, die einen ins Bockshorn jagen, wenn man nicht permanent den Vergleich hat!

Solltest Du bei einem Händler kaufen, ist dieser gesetzlich verpflichtet, eine 12 monatige Sachmängelhaftung einzuräumen, was für diesen aber mit Kosten verbunden sein kann. Deshalb versuchen viele Händler, die Kunden in Sicherheit zu wiegen, die sich dann aber anschließend durchaus als trügerisch erweisen kann. Es gibt nämlich Formulierungen in den Kaufverträgen, die eine solche Sachmängelhaftung ausschließen, z.B. Verkauf im Auftrag. Da tritt der Händler quasi nur als Vermittler auf und die Sachmängelhaftung hat sich erledigt. Das sagt er Dir aber natürlich erst, wenn es soweit ist und Mängel vorliegen, die er eigentlich kostenlos beheben müsste!

Lass Dich aber bitte nicht von einer schönen Optik blenden, das nutzen manche Verkäufer nämlich aus! Wenn der merkt, daß Du schon lange auf Smart stehst und gerne einen haben willst, dann gehörst Du bei einem Fähnchenhändler zum Kreis der bevorzugten Opfer! Wenn es konkret wird, dann wäre es am besten, wenn Du den Smart mal von einem Spezialisten, der die Schwachstellen kennt, anschauen lassen könntest!

Wie schon geschrieben, Softouch beinhaltet automatisch auch Softipp, von daher wärst Du mit einem echten Softouch, also die Variante mit dem Knöppkes im Schaltknauf meines Erachtens am besten bedient! 🙂 Parallel dazu gibt es auch noch Smarts mit Schaltpaddles am Lenkrad, mit denen hoch- und wieder runter geschaltet werden kann. Ein Softouch mit Schaltpaddles wäre das Nonplusultra, aber für die wird gleich wieder mehr Geld verlangt. Ich denke mal mit einem echten Softouch wärst Du am besten bedient.

Zumindest gibt es in der Umgebung einige empfehlenswerte Alternativen zu den Gangstern im Glaspalast! 😉

Da hat er recht, der Hajo! 🙂 Wenn Du jedesmal zu MB gehen musst, wenn etwas repariert werden soll, dann ist der Spaß ganz schnell vorbei! 😒

Den 450er und 451er Smart gab es nur als Halbautomatik oder Vollautomatik, den gab es nicht mit Schaltgetriebe, erst vom 453er ab Bj. 2015 wurden welche mit einem Schaltgetriebe und manueller Kupplung gebaut, weil das Twinamic Doppelkupplungsgetriebe noch nicht fertig war. Beim 450er und 451er Smart heisst das Softipp und Softouch. Bei Softipp gibt es keine Kupplung, aber die Gänge müssen manuell mit dem Joystick hoch- und runter geschaltet werden. Beim Unterschreiten einer gewissen Motordrehzahl schaltet auch ein Softipp selbsttätig zurück. Softouch ist der Vollautomatikmodus, bei dem die Gänge vollautomatisch in Abhängigkeit von der Fahrsituation hoch- und runter geschaltet werden, ohne daß der/die Fahrer/in etwas dazu tun muss. Ein Softouch Smart kann aber ebenfalls im Softipp Modus gefahren werden, wenn man das gerne möchte. Das Unterscheidungskriterium für einen echten Softouch Smart ist das Umschaltknöpfchen links am Schalthebel, mit dem man auf den Vollautomatikmodus umschaltet, wenn man dies will. Dieses Knöpfchen fehlt bei einem reinen Softipp Smart. Um einen Überblick, auch auf das Preisniveau, zu bekommen, wäre es am besten, einige Exemplare zur Probe zu fahren und sich dann selbst ein Bild zu machen. Der 450er Smart wurde von 1998 bis Ende 2006 gebaut. Ab 2003 erfuhr der Smart eine grundlegende Überarbeitung, u. a. wurde echtes ESP eingebaut, deshalb würde ich auch an Deiner Stelle nach einem nach 2003 schauen. Man muss aber darauf achten, daß es ein echter 2003er ist, beim Benziner geht das am besten anhand des Hubraums des Motors, ein echter 2003er hat 698 ccm, die vorherigen haben nur 599 ccm. .

Falls jemand mit einem ZEE Smart diesen Beitrag mit der Suchfunktion aufspürt, hier das Pendant für die ZEE Sicherungsbelegung ZEE Relaisbestückung ZEE (gesteckt) Hier muss beachtet werden, daß es auch hier zwei unterschiedliche Ausführungen gibt, Baujahr 1998 bis November 1999 und Fahrzeuge von November 1999 bis Ende 2002 Da in dieser Liste aber das Cabrio fehlt, hier noch mal das gleiche von Evilution mit Cabriofunktionen Relaisbestückung ZEE incl. Cabrio!

Nobody is perfect, auch die KI nicht! 🙄 Was da steht ist absoluter Blödsinn, weil SAM und ZEE zwei vollkommen verschiedene Komponenten sind und nicht miteinander verwechselt werden sollten! 😉 Die haben nix miteinsnder zu tun und die Relaisbestückung und auch die Sicherungsbelegung sind eine komplett andere! Die ZEE war die Zentralelektrik, die bei den Smarts mit Baujahr 1998 bis Ende 2002 verbau wurde und das SAM ist die Zentralelektrik ab 2003. Das sind zwei vollkommen verschiedene Ausführungen, die nix, aber auch gar nix miteinander zu tun haben und auch in keinster Weise kompatibel sind! In Deinem mit 0,7 Liter Motor ist auf jeden Fall das SAM verbaut, das dürfte aber mit diesem Problem nix zu tun haben. Sicherungsbelegung SAM Steckerbelegung SAM Rückseite Relaisbestückung SAM innen

Zumindest kommen die Leitungen im Motorsteuergerät, auch MEG oder ECU genannt, an, siehe diese Seite! Die Lambdasonden werden hier als O2 Sensoren bezeichnet, weil sie ja den Restsauerstoffgehalt im Abgas messen. In der Liste steht der 698 ccm Motor oben und der 599 ccm Motor unten. Leider steht bei den Lamdasonden nicht dabei, welche jetzt welche ist, sondern lediglich upstream und downstream. Vielleicht weiss das jemand hier, welche die im Krümmer ist und welche die im Pott. Gemäß diesem Beitrag bei einer anderen Fakultät soll Upstream vor dem Kat sein, also die im Krümmer und Downstrean nach dem Kat, also die im Pott. Aber ohne Gewähr! Auch steht nicht dabei, welches die Heizungsleitung ist und welches die Messleitung, das müsstest Du mal mit einem Ohmmeter ermitteln. Es könnte durchaus sein, daß das Problem aus der Verkabelung kommt, deshalb solltest Du die Leitungen zwischen MEG und den Sonden mal messtechnisch überprüfen, auch auf Masseschlüsse, falls eine Leitung zwar Durchgang hat, aber einen Masseschluss, weil irgendwo ein Kabelbaum aufgerieben ist und Kontakt zum Blech der Karosse hat.

Was haste jetzt eingefüllt?

Mich wundert, daß unabhängig von der Drehzahl überhaupt kein Ladedruck anliegt! Wenn der über 4000 1/min dreht, dann liegt vielleicht nicht der volle Ladedruck an, aber daß überhaupt keiner anliegt, der Turbolader von Hand aber leichtgängig dreht, das ist schon sehr seltsam. 🤔 Selbst ein Ladeluftkühler könnte nicht so undicht sein, daß der komplette Ladedruck flöten geht, es müsste immer noch was übrig sein. Das kommt mir irgendwie spanisch vor! Die Frage ist, wird nix vom Turbo erzeugt oder geht es verloren!

Wenn Du die Druckdose ausgetauscht hast, hast Du in diesem Zusammenhang die Gängigkeit des Wastegatehebels im Krümmer mal überprüft? Also ob sich die Stange überhaupt bewegen lässt. Wobei die ja in Ruhestellung auf ZU steht, damit der Abgasstrom durch den Turbolader geleitet wird. Erst bei steigendem Ladedruck wird ja das Wastegateventil geöffnet. Wobei die ja auf Stellung ZU steht, solange kein Ladedruck vorliegt