Ahnungslos

Bei dem hat mir schon gereicht, ihn von außen gesehen zu haben! 🤢 Ich will gar nicht bezweifeln, daß China zur führenden Autonation aufsteigen wird, alle Zeichen stehen dafür, aber mir gefallen eben die neuen Hausfrauenpanzer allesamt nicht, egal woher sie kommen! 🤮

Die Tankanzeige in keinem Smart funktioniert linear! Bis nach dem Tanken das erste Ei ausgeht, dauert immer wesentlich länger als die restlichen Eier. Jetzt sei doch mal nicht so ungeduldig und warte doch erst mal ab, wie sich die restliche Tankanzeige verhält, wie ich es Dir schon geraten habe! Dein Verbrauch von 6 Litern, den Du schon mehrfach hier geschrieben hast, kann bei einem cdi ohnehin nicht sein. Normalerweise hat der Smart noch eine Restliterfunktion in der Anzeige, bei 5 Litern Tankinhalt steht dann in dem Feld der Kilometeranzeige immer noch 5,0 drin. Diese zählt dann in Halbliterschritten runter. Du brauchst also keine Sorge haben, daß Du unterwegs liegenbleibst. 😉 Ich würde jetzt erst mal abwarten, wie sich die Tankanzeige weiter verhält. Im Laufe der Zeit bildet sich dann in Deinem Gehirn eine Korrekturkurve zu der Tankanzeige. Zumindest war das bei mir der Fall. Bei meinem Benziner ist es so, daß das erste Ei nach 160 bis 200 km in Abhängigkeit von der Fahrweise ausgeht, wenn ich randvoll getankt habe. Die restlichen Eier verhalten sich dann relativ linear und erlöschen eins nach dem anderen nach 80 bis 100 km, je nach Fahrweise.

Da würde ich mir auch Gedanken machen, wenn es so wäre, denn überhaupt kein Ölverbrauch ist auch wieder nicht normal! Natürlich sollte er nicht zu hoch sein, aber ein gewisser Verbrauch ist tolerabel. Das Öl geht ja auch durch die Hitze im Motor in den gasförmigen Zustand über, wird über die Kurbelgehäuseentlüftung dem Motor zugeführt und dort mit verbrannt, auch an den Kolbenringen mogelt sich immer etwas vorbei. Schon allein deshalb wäre ein gewisser Verbrauch normal, er darf eben nicht zu hoch sein. Wenn überhaupt kein Ölverbrauch vorliegt oder der Pegel sogar noch steigt, dann besteht die Gefahr, daß eine Ölverdünnung mit anderen Stoffen vorliegt. Gut, daß Du die Ursache für die Abgase gefunden hast! Die Konstruktion mit dem Flexrohr ist einfach eine große Sch....., die geht ja beim Benziner auch immer wieder kaputt und bei solch teuren Pötten wie dem Brabus Auspuff und auch dem RPF ist das einfach sehr ärgerlich!

Naja, wenn Dir die ca. 40 km nach Hildesheim oder Hohenhameln zu weit sind, ist Dir nicht zu helfen! 🥺 Andere Mitglieder des Forums wären froh, wenn Hilfe nur einen solchen Katzensprung entfernt wäre! 😉 Die entstehenden Kosten sind von Werkstatt zu Werkstatt unterschiedlich! Manche verlangen schon was dafür, den Smart vom Parkplatz in die Werkstatt zu verbringen! 🙄 Und Summen über 100 Euro schon für das Auslesen des Fehlerspeichers sind keine Seltenheit! Und wenn zusätzlich noch Freischaltungen gemacht werden sollen, können durchaus auch höhere Beträge verlangt werden, selbst wenn diese schon mal vorhanden waren! Die wissen ja, daß Du denen im Prinzip ausgeliefert bist! Und im Großraum Hannover wären mir auch keine alternativen Werkstätten bekannt, die kundenorientiert arbeiten und nicht nur das Beste vom Kunde wollen und davon möglichst viel, nämlich die Kohle. Die nächste alternative Möglichkeit zu MB ist BSmart in Braunschweig. Ich denke aber nicht, daß dies viel näher wäre als die von mir genannten Möglichkeiten! 😉

Erst mal abwarten, von Vorschusslorbeeren halte ich gar nix! 😉

Wenn ich das richtig verstehe Wenn ich das richtig sehe, dann handelt es sich hier um einen 450er Smart! Da hat sich wohl ein innovativer Bastler an der Lösung für den 451er Smart orientiert und sich diese Ölrückführung aus dem LLK in einen 450er eingebaut, aber nicht dran gedacht, daß dies den vollen Ladedruck in das Kurbelgehäuse einleitet, wenn man keine Maßnahmen zur Reduzierung in Form einer Bohrung zwischen LLK und Ölkreislauf einbringt.

Ich denke mal, der Funman meint den Drehwinkelsensor, der am Getriebe angeschraubt ist und synchron zur Schaltwalze gedreht wird. Auf dieser Seite wäre es die Nummer 2. Wie Du auf dem unten stehenden Bild erkennen kannst, handelt es sich dabei um ein großes Drehpotentiometer mit mehreren Bahnen, welches dann einen Analogwert zum Motor-/ und Getriebesteuergerät, das ja beim 450er Smart ein gemeinsames und am Luftfilterkasten montiert ist, dort wird der Analogwert digitalisiert, damit er vom Rechner da drin verarbeitet werden kann. Beim Anlernen des Getriebes werden ja alle Gänge durchgefahren und der jeweilige Wert wird dann hexadezimal im MEG abgespeichert. Im laufenden Betrieb wird dann permanent ein Vergleich zwischen den aktuellen und den abgespeicherten Werten vorgenommen. Parallel dazu sind in den Motoren des Kupplungs- und auch des Schaltaktuators Inkrementaldrehgeber verbaut, die jeweils zwei Rechtecksignale an das MEG senden, aus denen dieses die Drehrichtung und die zurück gelegte Strecke dieser Motoren decodieren kann. Es handelt sich hierbei durchaus um ein komplexes System, das ist alles andere als trivial. Und deshalb ist auch die Fehlersuche darin ohne Diagnosesysteme eher ein Stochern im Sumpf als ein zielgerichtetes und systematisches Vorgehen! 🥺 Vor allem wenn er auch noch wie in Deinem Fall nur sporadisch auftritt und nicht ständig vorliegt. Diesen Drehwinkelsensor gibt es übrigens bei Smart nicht mehr als Ersatzteil zu kaufen, von daher ist ein Tausch auf Verdacht gar nicht möglich. 😢 .

Tja, das waren noch Zeiten! **Schwärm** 😊 Da warst Du bestimmt noch als Joghurt im Regal gestanden! 😄

In diesem Beitrag haben sich ein paar User mit diesen Einstellungen beschäftigt. Du kannst sie ja mal kontaktieren! 😉

Ich habe auch wie schon 450-3 die Befürchtung, daß durch die leer werdende Batterie hier ein Eintrag in den Freischaltungen des Kombiinstruments durcheinander gekommen und deaktiviert worden ist. 🥺 Aus welcher Ecke der Republik kommst Du denn? 🤔 Kennst Du schon diesem Beitrag, in dem hilfsbereite Engel ihre Diagnosesysteme zur Hilfe anbieten?

Nachdem es diese Felgen schon auf dem 450er gegeben hat, sollten eigentlich bei so manchen Usern Erfahrungen vorhanden sein. Du müsstest Dir eben darüber im Klaren sein, welche Felgenbreiten und -durchmesser Du haben möchtest, es gibt sowohl 6,5 Zoll Breite rundum in 16 Zoll, 6,5 Zoll vorne und 7 Zoll hinten in 16 Zoll, 6,5 Zoll vorne und 7,5 Zoll hinten in 16/17 Zoll, aber auch 7 Zoll rundum in 16 Zoll oder 7,5 Zoll rundum in 17 Zoll. 🙂

Die oine saget so und die andere so! 😉 Ich kann solche Fragen immer nicht ganz nachvollziehen, wenn sie mir gefallen, dann kaufe ich sie mir, vollkommen wurscht, was andere dazu sagen! 🙂

Wenn die in der Werkstatt schon festgestellt haben, daß der Kondensator undicht ist, meist durch Steinschlag oder Korrosion, dann haben die dort die Klimaanlage gar nicht mehr befüllt, denn das dürfen sie dann nicht mehr.

Neenee, das ist schon so, daß die Haltelaschen aus Kunststoff erneuert werden sollten, aber das sind Centteile, die man am besten bei MB kauft, wenn man im Internet danach schaut, dann sind sie meist teurer als bei MB. Das Ding hat gemäß der Teileliste des 451ers die Teilenummer A0009912098, nennt sich Clip und kostet bei MB 30 Cent pro Stück, siehe diese Seite! 🙂 Da würde ich mir an Deiner Stelle gleich mal einen 10er Pack bestellen! 😉 Auf dieser Seite weiter unten ist genau beschrieben, wie die Seitenschwellerverkleidungen demontiert werden, die quadratischen weissen Teile, die man dort sieht, das sind die, die öfter mal kaputt gehen, vor allem wenn diese Verkleidung von Dilettanten falsch demontiert wird!

Das Posting ohne eigenen Text von @smartie1307 beantwortet meine zitierte Frage aber immer noch nicht, ob es jetzt mit 0000 probiert wurde und evtl. Erfolg gehabt hat! 🥺

Daß hier zwei Potentiometer verbaut sind, hat ganz einfach den Grund der Plausibilitätsprüfung, die permanent mitläuft. Bei einem Potentiometer würde immer die Gefahr bestehen, daß bei Problemen mit diesem das Fahrzeug im Extremfall ungewollt beschleunigen würde, wenn das Poti einen Fehler hätte. Zwei Potis, die in permanenter Plausibilitätsprüfung laufen, reduzieren diese Gefahr auf ein Minimum, da bei einem Ergebnis abweichend von einer Gleichheit dieser beiden Einheiten das MEG diesen Wert einfach nicht akzeptiert.

Der P 0105 hat vermutlich mit Deinem Problem beim Schalten nix zu tun, dabei handelt es sich um einen gespeicherten Fehler im Zusammenhang mit der Ladedruckregelung des Motors. Das kann beim Diesel mit der Druckdose bzw. deren Zuleitung und dem Wastegate zusammen hängen und steht normalerweise mit einem Notlauf des Motors in Verbindung. Das hat aber keinen Zusammenhang mit dem Kupplungs-/Schaltproblem.

Auf jeden Fall handelt es sich um ein Problem aus dem Kupplungs- bzw. Schaltsystem, die drei Balken sind ja eine Sammelfehlermeldung für jedwede Abnormitäten und auch die anderen Fehlermeldungen bis auf den P0105 weisen darauf hin. Ich würde Dir empfehlen, die Fehler mal mit einer StarDiagnose auslesen zu lassen, um brauchbare Hinweise zu haben. In dieser Liste haben sich hilfreiche User aus dem Forum eingetragen, welche ihre Diagnosemittel zur Verfügung stellen. Du kannst ja mal schauen, ob da jemand aus Deiner Gegend dabei wäre, der das mal mit einer StarDiagnose oder einem Delphi auslesen würde, um nicht auf dem Holzweg zu landen! 🙂

Die Verkabelung des Gaspedals führt zum Motorsteuergerät, siehe jene Seite! 🙂 Folgende Verbindungen bestehen laut evilution: Pin Gaspedal Pin Motorsteuergerät 1 -----> 91 2 -----> 90 3 -----> 109 4 -----> 98 5 -----> 99 6 -----> 100 Weiterführende Unterlagen zum Motorsteuergerät bzw. dessen Innereien wären mir nicht bekannt. Evilution ist übrigens eine fast unerschöpfliche Quelle zu allen Themen rund um den 450er Smart. Am besten sucht man dort mit einem qualifizierten Suchbegriff in englischer Sprache und erhält dann eine Ergebnisliste. Leider sind manche bzw. viele Seiten inzwischen kostenpflichtig, aber die Vorteile, die man dort genießt überwiegen diese relativ geringen Kosten bei weitem! Online Übersetzer steht unten links zur Verfügung! 😉

Ich hoffe mal, diese Seite hilft Dir weiter! 😉

Wenn das eine vom Kunde definierte PIN gewesen ist, wie sollen die dann helfen können? Oder gibt es einen Universalschlüssel, der parallel zu diesem Kunden-PIN funktioniert?

Haste die jetzt schon mal ausprobiert? 🤔

Eine weitere Möglichkeit wäre auch noch die Diode D1, wenn diese defekt wäre! Am besten wäre eine Messung am Pin 2 des Steckers an der Platine, Liegt dort bei eingelegtem Rückwärtsgang und eingeschalteter Zündung und vorhandener Versorgungsspannung auf dem Pin 6 Spannung an, dann liegt das Problem hinter der Platine auf dem Weg zum Rücklicht oder dem Licht selbst, Sockel oder Glühbirne. Liegt keine Spannung an, liegt das Problem auf der Platine! So einfach kann Logik sein! 😉

Und auf jener Seite ist das Prinzip der Paddles für die verschiedenen Generationen des 450ers und des Roadsters beschrieben.

Wie man im Roadster das Kombiinstrument demontiert, um an den Stecker ran zu kommen, wäre auf dieser Seite beschrieben.