Ahnungslos

Sorry, aber das kann ich auch irgendwie nicht verstehen. Auch wenn ich die Möglichkeit des Servicecomputers nicht besitze, der wird meiner Ansicht nach ohnehin überbewertet, so kann ich doch zumindest beim Ausfall von Funktionen mal die Sicherungen überprüfen, dann wäre man zumindest darauf gekommen, daß eine durchgebrannt ist. Früher hat das zur klassischen Fehlersuche gehört, aber heute ist man wohl ohne Diagnoseprogramm hilflos! 🙄 Meiner Ansicht nach eine bedenkliche Entwicklung! 🥺 Über die Materialschlacht, die bei Mercedes jetzt gestartet werden soll, schreibe ich lieber nix, sonst verliere ich noch die Contenance! 🙄

Naja, mit den Schaltwippen, bisher wusste ich ja nicht mal, daß Du welche hast, verhält es sich genauso wie mit dem Joystick. Beides löst einen Schaltbefehl aus, der dann zu einem Gangwechsel führt. Aber ein solcher Gangwechsel löst bei mir kein merkbares Nicken aus, sondern läuft weich und harmonisch ab! Ich weiss ja nicht, ob Du beim manuellen Schalten mit den Paddles jetzt das Gas weg genommen hast, denn gerade das kann sich kontraproduktiv auswirken, lass es einfach mal komplett stehen und schalte mit dem Joystick oder den Paddles hoch, das muss eigentlich weitestgehend harmonisch und ruckfrei ablaufen. Daß eine Zugkraftunterbrechung spürbar ist, das sollte wegen des Prinzip des Smart natürlich klar sein!

Wie verhält es sich denn, wenn Du im manuellen Modus, also mit Tipptronic nach der von mir favorisierten Methode fährst, also ohne das Gas wegzunehmen. Du gibst im manuellen Modus Gas und drückst einfach den Joystick nach vorne, ohne das Gas weg zu nehmen. Der Schaltvorgang selbst sollte dann flüssig und ohne Nicken ablaufen. Mach das mal so.

Ich kommuniziere ja mit anderen Personen auch über WhatsApp, aber wenn es im Härtefall darum geht, gerichtsfeste Nachweise zu haben, wenn der Rechtsweg beschritten werden müsste, dann ist WhatsApp meines Erachtens nicht ganz das richtige Instrumentarium, wenn ich das mal so formulieren sollte. Da wäre eine Email im Zweifelsfall brauchbarer, vor allem, wenn auf diese eine Antwort vom Händler formuliert würde. Das wäre im Zweifelsfall erheblich besser als eine WhatsApp Kommunikation! Auf jeden Fall wäre es nicht ungewöhnlich, wenn die Klimaanlage nach einer Neubefüllung wieder ein paar Wochen funktioniert, als wenn nix gewesen wäre und dann aufgrund von einer Undichtigkeit das Klimamittel wieder verflüchtigt ist und die Klima dann erneut den Dienst verweigert.

Die Schaltzeiten als solches erscheinen in einem Smart in Relation zu einem Handschalter auch deshalb subjektiv länger zu sein, weil man als Fahrer in dieser Zeit nix zu tun hat! Bei einem Schaltwagen ist man damit beschäftigt, selbst die Kupplung zu drücken und den nächsten Gang einzulegen, hat also in dieser Zeit etwas zu tun, das ist was anderes als nur in der Nase zu bohren und darauf zu warten, daß die Automatikfunktion dies erledigt!

Das kannst Du nicht, aber genau deswegen würde ich den Mangel schriftlich anzeigen, damit Du im Zweifelsfall einen Nachweis hat, daß dieser Mangel von Anfang an vorhanden war! Die schriftliche Anzeige des Mangels kann dann, wenn der Händler sich weigert, bares Geld wert sein! 😉

Ich hoffe mal für Dich, daß es nur mit einer Neubefüllung getan ist. 😉 Sehr oft haben die Klimaanlagen nämlich Undichtigkeiten, über die sich das Kühlmittel verflüchtigt. Der Klimakondensator, der nur unzureichend gegen Steinschlag geschützt ist, ist auch sehr oft der Urheber von Undichtigkeiten! Und dann hält eine Neubefüllung auch nur mehr oder weniger kurz an, ehe die Klimaanlage wieder leer ist. Ich würde das an Deiner Stelle als Mangel beim Händler anzeigen, denn wenn das gemacht wird, ist klar, daß der Fehler von Anfang an vorhanden ist und der Händler kann sich dann nicht raus reden, wenn die Klimaanlage nach ein paar Monaten wieder nicht mehr funktioniert! Der wird natürlich alles tun, um einen Austausch des Klimakondensators zu vermeiden, weil dies selbstverständlich seine Marge schmälert! Ein Vakuumtest vor dem Befüllen der Klimaanlage ist hier leider auch nur von begrenzter Aussagekraft! ☹️

Der Innenraumlüfter des Smart 451 ist eine sehr große Schwachstelle. Meistens hat dies mit den Kohlen zu tun, die nicht mehr richtig am Kollektor des Lüftermotors anliegen. Manchmal klemmen die Kohlen in ihren Führungen und haben deshalb keinen Kontakt mehr. Da führt dann dazu, daß der Lüfter manchmal läuft und manchmal eben nicht. Wenn das ein Händlerkauf ist, dann hat der Händler ja im Rahmen der Sachmängelhaftung dafür zu sorgen, daß der Smart fehlerfrei ist. Der soll einen neuen Lüfter einbauen!

Wenn er nach dem Abschließen sofort wieder öffnet, dann kommt dies auf jeden Fall von einem der Mikroschalter an den Türen oder am Kofferraum. Bei den Türen müsste es so sein, daß dann die Innenbeleuchtung ebenfalls nicht abschaltet wird, bzw. erst nach sehr langer Zeit > 10-15 Minuten, weil diese ja ebenfalls mit diesen Schaltern geschaltet wird. Die 10-15 Minuten deshalb, weil dann zur Schonung der Batterie nach dieser Zeit zwangsangeschaltet wird, um eine vollständige Entleerung der Batterie durch die Innenraumbeleuchtung zu vermeiden. Beim Kofferraum bin ich mir jetzt beim 451 nicht ganz sicher, ob die Innenraumbeleuchtung aufleuchtet, wenn der Kofferaum geöffnet wird. Es müsste mal mit dem Diagnoseprogramm der Live Zustand der beteiligten Schalter überprüft werden!

Du sagst es, leicht hoch, aber viele Anfänger fahren eben so, daß sie das Gas komplett weg nehmen und dann nach dem Schalten wieder Gas geben und das ist das verkehrteste, das man machen kann!

Schaltzeitverkürzungen gehen meiner Meinung nach aufs Material, weil dann die beteiligten Bauelemente, allen voran der Kupplungsaktuator noch mehr belastet werden, weil die Vorgänge enger verschachtelt werden. Und der Kupplungsaktuator der Smart ist ohnehin schon gestresst genug!

Du musst Dir eben vergegenwärtigen, daß es sich dabei nicht um ein echtes Automatikgetriebe handelt, sondern um ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einer konventionellen Kupplung! D.h. wenn der Gang gewechselt wird, dann wird die Kupplung geöffnet, im Getriebe der Gang gewechselt und dann die Kupplung wieder geschlossen. Das ist mit einer echten Wandlerautomatik nicht zu vergleichen und es entsteht eben auch eine gewisse Zugkraftunterbrechung während des Schaltvorgangs. Eventuell kannst Du das etwas optimieren, indem Du beim Schalten nicht den Fuß vom Gas nimmst, sondern einfach auf dem Gas stehen bleibst. Vor allem neue Fahrer, die noch nie Smart gefahren sind, versuchen dann immer mit Gas wegnehmen und neu Gas geben, das Ganze zu beeinflussen, was sich aber eher kontraproduktiv auswirkt. Der Smart hat ja eine elektrische Drosselklappe, die ebenfalls vom Steuergerät kontrolliert wird. Und das tut sie im Normalfall sehr gut, ohne das der Motor bei geöffneter Kupplung aufheult, da wird das Gas reduziert und nach dem Schaltvorgang selbsttätig wieder Gas gegeben. Der Fahrer braucht eigentlich nix anderes machen als unverändert auf dem Gas stehen bleiben, wenn der Schaltvorgang abläuft. Also ich habe bei meinem weder ein Nicken noch Problem im Genick durch den Smart!

Das ist wie bei dem, der gefragt wird: Mit wem wollen sie lieber eine Nacht verbringen: A. Mit ihrer Ehefrau oder..... Und er antwortet sofort, B, B, B! 😄 Gell, mein Bester! 😉 Merke, immer B!

Das ist so ähnlich wie bei Deiner Prostata! 😄

Die Kupplung wird ja schon betätigt, wenn die Zündung eingeschaltet wird, da fährt der Aktuator bzw. dessen Bolzen vollständig in die Kupplungsglocke ein und betätigt dabei den Ausrückhebel der Kupplung! Wenn man dann einen Gang einlegt, dann fährt der Bolzen wieder komplett aus der Kupplungsglocke aus und in den Aktuator ein. Das musst Du bei Deinen Überlegungen immer berücksichtigen! Das wissen nämlich viele nicht und manövrieren sich dadurch ins Nirvana bei der Fehlersuche.

Du kannst Dir unserer Unterstützung sicher sein, auch wenn einzelne Ignoranten hier im Forum, die noch nie etwas hilfreiches gepostet haben 🙄. etwas anders behaupten! 😉 Aber Bremsanlage ist jetzt a bissle arg pauschal! Das kann ja von bis alles sein Was verstehst Du denn darunter? 🤔

Fährt er den kompletten Weg, den er normalerweise zurück legt oder nur einen Teil davon? Was passiert, wenn Du bei stehendem Motor einen Gang einlegst, z.B. den ersten oder den Rückwärtsgang. Macht er dann das Geräusch weiterhin oder nicht?

Ich wollte es nicht so schreiben, aber genau so habe ich es gemeint! 😉

Wir verstehen uns mal wieder blind auf Entfernung! 😉 Da sieht man mal wieder, wo die Kompetenz zuhause ist! Auf jeden Fall nicht beim Mann, den sie Pferd nannten, um mal bei einem alten Kinoklassiker zu bleiben, bzw. der sich selbst Pferd nennt! 😄 Deshalb ist er ja auch nur die b-Garnitur, wie er ja selbst einsieht! 😆

Meinst Du damit dieses unscheinbare Zusatzteil? 🤔 Ich glaube, der muss nach dem Einbau auch noch aktiviert werden, siehe jene Seite! 😉

Ist das Anschlusskabel eigentlich richtig abgebrochen und stecken die ursprünglichen Kupferlitzen, mit denen dieses Kabel verlötet war, noch in den Lötstellen auf der Platine drin oder ist das Kabel aus diesen Lötstellen raus gebrochen und die Löcher in der Platine sind bereits sichtbar? Das ist nämlich schon recht ungewöhnlich, daß es an dieser Stelle Probleme gibt

Wie schon geschrieben, wenn Du da schon offen hast und am Löten bist, dann löte auch die vier Anschlüsse des Uhrwerks noch schnell nach, die betreffenden Lötpunkte habe ich nachträglich noch auf dem oberen Bild durch rote Kreise markiert, denn diese neigen wie schon geschrieben zur Rissbildung, dann funktioniert die Uhr auch nicht mehr oder läuft manchmal sogar rückwärts. 😉 Dazu musst Du nur kurz mit dem Lötkolben auf die Lötstelle, um sie zu erhitzen, etwas frisches Lötzinn drauf und wieder abkühlen lassen. Auf dem Bild sieht man die kalte Lötstelle bzw. den Mikroriss, der die Lötstelle unterbricht, vor allem am linken unteren markierten Lötpunkt recht deutlich. Innerhalb der Lötstelle befindet sich ein etwas dunklerer Kreis, das ist der Riss.

Nee, das ist natürlich nicht egal, die drei Anschlüsse sind ja Dauerplus, Masse und Beleuchtung. Ich weiss zwar nicht, wie die in dem Kabel verteilt sind, aber egal ist es logischerweise nicht. Aber man kann es sich auch herleiten, wenn man die Leiterbahnen auf der Platine anschaut. In dem verlinkten Beitrag über die kalten Lötstellen ist ja die Leiterbahnseite der Uhrenplatine sehr gut zu sehen. Ich kopiere das Bild, das ich meine, mal hier in den Beitrag rein und gehe davon aus, daß der User nix dagegen hat, weil wir ihm damals ja auch sehr gut geholfen haben! 🙂 Wenn Du dieses Bild genau ansiehst, dann führt ja von auf dem Bild linken Lötanschluss der drei von dem Anschlusskabel die Leiterbahn noch zu einem Lötpunkt, der zu einem Widerstand auf der Bauteileseite gehört, hinter diesem Widerstand führt die Leiterbahn dann weiter zu der Glühlampenfassung der Beleuchtung, das ist also der Beleuchtungsanschluss. Der rechte Anschluss führt zu dem kleinen Ding auf der Bauteileseite, das aussieht wie eine Diode, die als Verpolungsschutz eingebaut sein dürfte, von dort aus weiter zu dem anderen Widerstand auf der Bauteileseite. Das dürfte meines Erachtens die Spannungsversorgung der Uhr sein, also +12 Volt. Der mittlere Anschluss müsste die Masseleitung sein, das kann man aber auch messtechnisch am Kabel verifizieren. Dies bedeutet, wenn Du das Kabel um 180 Grad verdreht einbauen würdest, dann müsste sofort die Beleuchtung aufleuchten, weil die ja dann auf Dauerplus liegt anstatt auf der Beleuchtungsleitung und die Uhr dürfte erst anlaufen, wenn Du das Licht einschaltest, weil die ja dann erst von der Beleuchtungsleitung versorgt werden würde. D.h. passieren kann dadurch eigentlich nix, wenn man das Kabel verkehrt herum auflöten würde! Aber eine optische Hilfestellung sollte ja schon die geometrische Zuordnung des Flachbandkabels sein, weil dieses bestimmt so verlegt ist, daß es gerade raus läuft und eben nicht um 180 Grad gedreht worden ist, wenn es weiter in den Fuß rein führt! 🙂

Naja, so unansehnlich ist ja jetzt der CD Schlitz im Radio Five auch wieder nicht! 😉 Das Gesamtdesign der Platzierung der Bedienelemente gefällt mir sogar wesentlich besser als beim Nur-Radio! 🙂 Und wie Du schreibst, insgesamt passt es einfach besser in das Design der Mittelkonsole als irgendwelche Zubehörgeräte mit einem Rahmen. Von daher ist das CD Radio Five eigentlich für mich das designtechnisch und funktionell optimale! 😊 Aber natürlich nur, wenn es auch funktioniert. 😉 Ein Nur-Radio One habe ich vor ein paar Jahren schon verschenkt, als ich auf das Radio Five upgegradet habe. 🙂

Es sprach die personifizierte Hilfsbereitschaft! 😄 Bei Dir helfen auch keine Tabletten mehr! 🙄