Ahnungslos

Eine elementare Voraussetzung für die Funktion der gesamten Elektrik und auch für den Startvorgang ist der Zustand der Relaisbox, die unter dem Fahrersitz verbaut ist. Denn wenn in den Smart Wasser eindringt, das findet gerne über die hinteren Dreiecksfenster statt, dann sitzt diese Relaisbox am tiefsten Punkt und wird deshalb am ehesten geflutet. Das richtet dort erheblichen Schaden durch Korrosion an und auch die Stecker dieser Box werden erheblich in Mitleidenschaft gezogen. Auf dieser Seite ist eine exzellente Beschreibung dieser Relaisbox und der beteiligten Komponenten. Da dort Betriebsspannungen für das Motorsteuergerät geschaltet werden, kann dort auch die Ursache für CAN Busfehler liegen. Der ordnungsgemäße und trockene Zustand der Relaisbox ist elementar wichtig für die Funktion des Smart.

Hallole und willkommen im Forum! Grüße nach Schweden! 🙂 Meine Schwedischkenntnisse tendieren gegen null, obwohl ich im letzten Jahr im Rahmen eines Segeltörns ein paar Tage in Göteborg verbracht habe. Aber wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen, reime ich mir da einen CAN Busfehler und auf dem unteren Bild ein Problem mit Versorgungsspannungen zusammen. Nach dem Laden der Batterie solltest Du zuerst mal die Zündung einfachalten und mal schauen, was in dem Display angezeigt wird, in dem die Ganganzeige angezeigt wird. Dort muss ein N für den Leerlauf erscheinen, wenn dort ein horizontaler Strich drin stehen sollte, dann symbolisiert dieser in der Tat einen CAN Bus Fehler, siehe diese Seite! So lange dort kein N drin steht, kann der Motor auch nicht gestartet werden. Beim Smart gibt es keine direkte Verbindung zwischen Zündschloss und Anlasser, sondern der Anlasser wird über die Steuerung angesteuert und ehe dieses erfolgt, müssen die Voraussetzungen dafür gegeben sein. Deshalb sollte nach dem Einschalten der Zündung Dein erster Blick auf dieses Display fallen! 😉

Mir gefällt der Roadster als Cabrio ohnehin besser als der Flügeltürer. Das war beim alten 300 SL schon so! Flügeltürer werden überbewertet! 😉

Nee, war ja in der Nähe von Andrea Berg! Da warst Du außen vor! 😉

Naja, dieser Zusammenhang erschließt sich mir jetzt nicht ganz, aber Du wirst schon wissen, wo der liegt. 🤔 Wir haben mal mit den Stuttgarter Smarties dort eine Betriebsführung gemacht und ich muss sagen, es war ganz schön beeindruckend. 😉 By the way, wo ist der Supersportler SLS, auf den alle Mercedes Mitarbeiter so stolz sind, noch mal entstanden? 😉 Zitat: Es handelt sich um das erste von AMG eigenständig entwickelte Fahrzeug.

Noi, ganz oba isch der aus Affalterbach! Des wissed ihr aber eh ned, wo des liegt. Genau deshalb ja den ja Mercedes jetzt in den Konzern integriert! Man nennt ihn auch AMG. 🙂

Habe gerade aus berufenem Munde erfahren, daß es den Ausschnitt für das Heizelement beim Benziner in der Mittelkonsole nicht gibt. D h. Man müsste erst mal die komplette Mittelkonsole eines cdis einbauen, um überhaupt das Heizelement platzieren zu können. In Verbindung mit der dann immer noch ungelösten Ansteuerung würde ich das für reichlich overdressed halten in Relation zu dem Nutzen, den man dadurch hat.

Na, da geh mer doch mal wieder kondom, Herr Doktor! 🙂 Die andere henn elle koi Ahnung, senn aber no lang ned Ahnungslos! 😉

Nee, kann man nicht! Der wird über das Glühzeitsteuergerät der Glühkerzen angesteuert und Motorparameter spielen auch noch mit rein, s. mein obiger Link zur Beschreibung des Zuheizers.. Es wäre höchstens eine manuelle Ansteuerung mit Schaltern möglich, aber das sehe ich als zu aufwendig an. Ich weiss nicht mal, ob der Einbauplatz in der Mittelkonsole beim Benziner realisierbar wäre. Dann könnte man ihn einbauen und versuchen, ihn manuell anzusteuern. Der Einbauplatz des Zuheizers des cdi ist auf dem Bild in diesem Beitrag zu sehen. Das Bauteil da vorne im Batterieraum mit den bunten Steckern ist der Zuheizers. Es handelt sich dabei um ein Heizelement ähnlich einem Fön, der sich im Luftstrom der Mittelkonsole befindet. Wie ich schon geschrieben habe weiss ich nicht, ob es diese Öffnung und diesen Einbauplatz bei Benziner überhaupt geben würde und ich halte auch nix von einem Einbau!

Alles gut! Daran musst Du dich gewöhnen, daß manche Beiträge hier ein Eigenleben entwickeln! 😉 Da reicht schon eine kleine Initialzündung. 😄

Naja, woll mer mal die Kirch im Dorf lassa! 😉 Die zehren höchstens noch von alten Zeiten! 🙂

En Zuffahausa isch koi VW Glompp, sondern Königsklasse! 😊

Auf jeden Fall um Klassen besser als Deine Trennscheiben! 😉

Der beschde aller Autobauer residiert in Zuffahausa! 😉

Wenn die Kontrollleuchte des elektrischen Zuheizers nicht aufleuchten sollte, wenn Du den Heizungsregler in die ganz rechte Stellung schiebst, musst Du mal drauf achten, ob Du ganz am Ende bzw. am Anschlag ein leises Klicken hörst. Dort ist nämlich ein kleiner Mikroschalter verbaut, der den Zuheizer aktiviert. 🙂

Thermostat des Kühlmittels defekt. Der hängt in der offenen Stellung fest und öffnet immer den großen Kühlkreislauf über den Kühler in der Fahrzeugfront, deshalb wird der Dieselmotor nicht warm und kommt nicht auf Betriebstemperatur. Deshalb würde ich mal den Thermostat austauschen (lassen). 🙂 Das hat mit dem elektrischen Zuheizer nichts zu tun. Der elektrische Zuheizer wird ja eingeschaltet, wenn man den Heizungshebel ganz nach rechts bis zum Anschlag stellt. Beim 450 cdi leuchtet dann ja eine Kontrollleuchte im Kombiinstrument auf. Der Luftstrom aus den Austrittsöffnungen muss dann wärmer werden, natürlich nicht heiss, aber zumindest spürbar wärmer, damit die Frontscheibe nicht von innen zufriert. Der elektrische Zuheizer wirkt ja wie ein Föhn, das Heizelement ist in der Mittelkonsole im Frischluftstrom verbaut. Aber bei diesen Außentemperaturen kann der natürlich auch keine Wunder vollbringen, spürbar musser aber sein! Elektrischer Zuheizer!

Ging mir vor ca. 20 Jahren ganz genauso! 🙂 Da habe ich ebenfalls gute Tipps hier im Forum bekommen und mir damals vorgenommen, das zurück zu geben, wenn ich mal dazu in der Lage bin. Das ist der Grund meines jetzigen Wirkens. Es ist sozusagen ein Gelübde, das ich damals abgelegt habe! 😉

Wie schon geschrieben, Du solltest zuerst mal in den technischen Unterlagen nachschauen, auf welchem Anschluss des Steckers die beiden Spannungen vom Radio erwartet werden. 😉 Zu dem DAB Thema kann ich Dir leider nix sagen, ich bin noch Oldschool Dampftechniker! 😊 Ich habe Dir auch noch eine PN, also eine persönliche Nachricht geschrieben, die Dir oben rechts mit dem Briefumschlag angezeigt wird. 🙂

Naja, das hat etwas mit Standardisierung zu tun, damit man nicht jede Menge verschiedene Kabelbäume projektieren, fertigen und auch lagerhalten muss. Das ist ja in heutigen Zeiten auch ein sogar firmenübergreifendes Konzept für komplette Plattformen, gleiches Fahrgestellt und unterschiedliche Karossen drauf, wie z.B. der 453er Smart und der Renault Twingo. Auch bei VW, Skoda und Seat ist dies bei unterschiedlichen Modellen weit verbreitet. Deshalb macht man einen standardisierten Kabelbaum, der alle Modelle abdeckt und wenn jemand z.B. keine Klimaanlage eingebaut hat, dann liegt eben der Stecker zur Ansteuerung so rum, das ist dann ein Soda Stecker, der ist so da! 😉 Und bei Deinem Smart ist eben durch den schwächeren Motor kein Taktventil vorhanden, das ja auch elektrisch angesteuert werden müsste und wenn es nicht vorhanden ist, dann ist dessen Stecker im Kabelbaum eben ein Soda Stecker! 🙂

Auch bei den neueren Smarts ist der Anschluss von Zündungsplus und Dauerplus im Stecker der Stromzuleitung meistens genau andersrum aufgelegt als bei den Radios aus dem Zubehör! Bei älteren 451er Smarts war es eine vogelwilde Belegung, die da angepasst werden musste, bei Deinem stimmt der Stecker so weit, allerdings bis auf das Dauer- und Zündungsplus. Im Stecker der Stromversorgung ist aktuell das Dauerplus auf dem Pin 4 des Stromsteckers und das Zündungsplus auf dem Pin 7. Und jetzt kommt es eben drauf an, welche Steckmöglichkeit Dein neues Sony Radio hat, manche moderne Radios haben ja ganz andere Stecker als die ISO Stecker, die früher gebräuchlich waren! In den Unterlagen, die mit dem Radio mitgeliefert werden müsste dokumentiert sein, auf welchen Anschlüssen das Radio das Dauerplus und das Zündungsplus erwartet. Davon hängt es ab, ob umbelegt werden muss oder nicht! 😉

Das Relaisklicken hört man dann vermutlich immer noch, nur die Spannungsschwankungen wären dann nicht mehr vorhanden bzw. sichtbar. Man könnte auch die Sicherung 32 entfernen, über die diese Pumpe abgesichert ist, siehe diese Seite! Allerdings befindet sich diese auf der Rückseite des SAM! 😉

Wie ich schon oben geschrieben habe, ist es beim 698 ccm Motor ab Bj. 2003 normal, daß nach einem Kaltstart auf den ersten Kilometern, vor allem bei diesen niedrigen Temperaturen durch das Sekundärluftgebläse einige male ein Relais klickt, weil die Sekundärluftpumpe in Abhängigkeit von der Drehzahl und anderen Parametern ein paar mal aus- und eingeschaltet wird. siehe auch diese Seite! Das Sekundärluftgebläse gibt es nur bei Benzinersmarts ab 2003. Durch die hohe Stromaufnahme dieser Sekundärluftpumpe schwankt die Bordspannung entsprechend und das sieht man auch in den Scheinwerfern und der internen Beleuchtung. Und mit einem empfindlichen Popometer merkt man das sogar an der Motorleistung! Das kann aber normal sein, was ich aber natürlich in Deinem Fall aus der Ferne nicht beurteilen kann. Wenn es bei kalten Motor gleich nach dem Start auftritt, besteht aber die Möglichkeit, daß man sich da unnötigerweise Sorgen macht. Im Sommer ist dieser Effekt durch die kürzere Kaltlaufzeit wesentlich weniger ausgeprägt.

Das dachte ich mir schon. 😉 Dann könnte es der Stecker vom Taktventil sein, das es beim 599 ccm 45 PS Motor nicht gab! Wenn man den weiter aufblasen wollte, musste man das Taktventil nachrüsten! Im Kabelbaum sind die Leitungen bzw. der Stecker aber schon vorhanden.

Dann würde ich vorschlagen, wir belassen es dabei! Wir könnten ja so verbleiben, daß wir uns zukünftig aus dem Weg gehen! Dazu gehört aber auch, daß Du mir nicht in belehrender Art und Weise in meine Postings rein schreibst wie Du das heute gemacht hast. Für mich hat sich das nämlich angefühlt, als ob ich in einem Thema, in dem ich mich sehr gut auskenne, als Nulldurchblicker geoutet werden soll! Zumindest hat es sich so angehört! Und ich werde nicht gerne von jemandem der Lächerlichkeit preis gegeben, der weniger weiss als ich! Zumal ich vorher schon eine detaillierte Erklärung geschrieben hatte! Das Ergebnis spricht ja zumindest in technischer Hinsicht für sich!

Nee, das war eben nicht per PN, sondern hier im Beitrag über das Radio Im Gegensatz zu Dir bringe ich nicht Dinge aus einer PN hier in den Beitrag! Hat nur noch gefehlt, daß Du dazu geschrieben hättest: Ich muss doch sehr bitten! Angefühlt hat es sich auf jeden Fall wie auf dem Kasernenhof! 🙄