Ahnungslos

Ne ganz andere Frage, hast Du jetzt schon konkrete Probleme motortechnisch oder willst Du die Teillastentlüftung prophylaktisch austauschen?

Thommes, you have email!

Die Felgen sind schon zugelassen, nicht aber in Verbindung mit den 145er Reifen!!! Auf diese 3,5J 15 Felgen dürfen nur 135er Reifen gefahren werden, wenn Du 145er Reifen fahren willst, benötigst Du 4J 15 Felgen, die gibt es im gleichen Design auch als 4J 15. Es ist die Kombination aus diesen Felgen und diesen Reifen, die nicht zugelassen ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2007 um 23:57 Uhr ]

Normalerweise sind aber die 3,5J 15 Felgen nur für die 135er Reifen freigegeben. Die 145er Reifen sind nur mit 4J 15 Felgen zugelassen! Es gibt eine Herstellerbestätigung bzw. Eignungserklärung, daß auch auf dem CDI vorne 145er Reifen gefahren werden dürfen, den 3 Liter Status bzw. die damit verbundene Steuerbefreiung gibt es ja ohnehin nicht mehr, aber die 145er Reifen sind auf jeden Fall nur mit den 4J 15 Felgen zugelassen! Wenn Du jetzt 145er Reifen auf 3,5J Felgen hast, ist dies auf jeden Fall eine nicht freigegebene Konstellation. Dafür wirst Du keine Eintragung bzw. Zulassung bekommen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2007 um 22:44 Uhr ]

Das ist ein Link!

Den Turbo würde ich erst mal nicht erneuern lassen! Meistens kommt das Öl nämlich aus den Motorentlüftungen, die beim Smart unzureichend konstruiert sind. Ansaugtrakt und Ladeluftkühler reinigen, Teillastentlüftung auf jeden Fall austauschen, neue Kerzen rein und gut ist. Noch ne kleine Kompressionsmessung wäre bestimmt auch nicht schlecht. Solange er noch auf allen Zylindern läuft, liegt auch kein Motorschaden vor. P.S. Unbedingt Ölstand kontrollieren, nicht daß Du ihn mit den zwei Litern überfüllt hast! Nicht über halb auffüllen bei warmem Motor gemessen, auf keinen Fall bis Max. PPS. Habe gerade erst gelesen, daß er zittrig im Standgas läuft und beim Fahren nicht mehr richtig zieht. Damit besteht dann doch schon mal die Gefahr, daß er nur noch auf zwei Zylindern läuft, daher im Standgas die Vibrationen und beim Fahren das Lahme. Am besten als erstes mal die Kompression messen, nicht daß bereits ein Ventil abgebrannt ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2007 um 12:02 Uhr ]

In diesem Fred ist eine Anleitung zum Nachrüsten dieses Tasters integriert. Musst weit genug nach unten scrollen, der Link weiter oben funktioniert nicht mehr! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2007 um 07:21 Uhr ]

Deshalb ja meine Frage, ob die anderen Möglichkeiten schon abgecheckt wurden, ehe gleich das Thermostat getauscht wird. Ich gehe mal davon aus, daß Dejan das Thermostat meint, das vom kleinen auf den großen Kühlwasserkreislauf umschaltet. Das andere ist der Temperaturfühler. Der Kühlwasserkreislauf ist ja eigentlich ein geschlossenes System, deshalb darf sich darin auch nicht einfach Luft ansammeln, solange sich genügend Kühlwasser im Vorratsbehälter befindet. Wenn sich darin soviel Luft befindet, daß die Temperatur auf 120 Grad ansteigt, dann hat vorher schon irgend etwas nicht gestimmt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.11.2007 um 22:30 Uhr ]

Quote: Am 05.11.2007 um 21:56 Uhr hat SmartMuc geschrieben: Ich vermute das der Thermostat kaputt ist, so wie ich es hier im Forum von vielen schon gelesen habe. Da muß aber dazu gesagt werden, daß das Thermostat meistens so defekt ist, daß der Motor gar nicht mehr auf Betriebstemperatur kommt. Hast Du denn die anderen Möglichkeiten schon abgecheckt, die in Frage kommen, daß der Motor zu heiss wird? Das Thermostat ist auch nicht ganz einfach auszutauschen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.11.2007 um 22:22 Uhr ]

Quote: Am 05.11.2007 um 18:22 Uhr hat wido geschrieben: ich höre immer dass man zuerst schauen soll, ob schon über ein bestimmtes thema geschrieben wurde... Sehr lobenswert! Hast halt einen etwas älteren Thread erwischt, macht aber nix! Quote: War anschließend bei Mercedes & Smart Müller in Hof (Oberfranken). Haben den Fehlerspeicher gelöscht und konnten sonst nichts zu dem Problem sagen. Kann ich nicht nachvollziehen. Die Probleme mit dem Mischgehäuse bestehen ja nun nicht erst seit gestern. Daß es im Zusammenhang mit diesem Fehlerbild nicht zumindest angesprochen wird, verstehe ich nicht! Quote: Oft sogar vollgas... Kann mir nicht vorstellen, dass da dann etwas verkokst sei... Das kannst Du so pauschal nicht sagen, im Volllastbetrieb ist der Rußpartikelanfall wesentlich größer als im Teillastbereich. Es ist häufig so, daß das Mischgehäuse bei Smarts, die auf der Autobahn genutzt werden, schneller verkokt als bei anderen. Das Verkoken des Mischgehäuses entsteht ja durch die Abgasrückführung im Smart CDI Motor, über die ein Teil der Abgase wieder in die Ansaugung zurück geführt werden. In diesem Teil sind natürlich auch Rußpartikel enthalten, die sich im Mischgehäuse mit Öl aus der Motorentlüftung zu einer bitumenartigen Masse verbinden und den Aktuator in diesem Mischgehäuse lahmlegen. Gib mal Mischgehäuse in der Suchfunktion ein, dann hast Du was zum Lesen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.11.2007 um 18:56 Uhr ]

Hat sich ja dann geklärt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.11.2007 um 18:31 Uhr ]

Hey iidollarii, ist doch schon gut, ich wollte Dich doch nur ein bißchen necken. :) Sofern Du mir im nächsten Rückwärtsgangfred nicht nochmal widersprichst, nehme ich auch das unbelehrbar wieder zurück! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.11.2007 um 22:11 Uhr ]

So ist es! P.S. Als der Widder wieder stand, witterte er Widerstand!

Hallo und herzlich willkommen im Forum, es gab zwar mal eine Rückrufaktion, die war aber auf bestimmte Modelle und Baujahre beschränkt. Hier mal der Originaltext aus der damaligen Pressemitteilung: Focus Online, 28. Februar 2003, 17:12 Der Autohersteller Smart hat eine riesige Rückrufaktion gestartet. Wegen eines möglichen Ausfalls der Heckbeleuchtung werden europaweit 50 000 Autos in die Werkstatt zurückgerufen, wie die DaimlerChrysler-Tochter am Freitag in Böblingen mitteilte. Allein in Deutschland seien 22 000 Kleinwagen betroffen. Das Unternehmen habe nach Bekanntwerden der möglichen Fehlfunktion umgehend eine intensive Fehleranalyse eingeleitet. Dabei wurde festgestellt, dass die Ursache für die Störung im Produktionsablauf eines Zulieferers liegt. Die Firma Siemens VDO Automotive liefere als Systempartner das Cockpit für das Smart City-Coupe und das Cabrio und deren Lieferant Delphi den betreffenden Lichtschalter. Durch Silikon-Rückstände könne es zu einer Belagbildung auf den Kontakten des Lichtschalters kommen. Dieser Belag behindere dann die elektrische Leitfähigkeit, was in wenigen Fällen zum Ausfall der Heckbeleuchtung führen könne. Der entsprechende Produktionsablauf wurde mittlerweile umgestellt. Die von der Tauschaktion betroffenen Fahrzeuge stammen aus den Produktionsmonaten Februar, März, April sowie Oktober, November, Dezember 1999 und Januar 2000. Unabhängig davon wird der Lichtschalter des Smart aber meist auf Kulanz getauscht, lies Dir mal die einschlägigen Beiträge dazu hier durch, es beziehen sich zwar nicht alle Beiträge in dieser Liste auf das von Dir genannte Symptom, aber doch ziemlich viele davon. Wenn Du diese gelesen hast, solltest Du auch wissen, wie Du im SC argumentieren musst, damit der Lichtschalter kostenlos getauscht wird. Laß Dich nicht davon abschrecken, wenn die erste Reaktion dort ist, daß Deiner nicht von der Rückrufaktion betroffen war und Du den Schalter bezahlen sollst. Dann wird's erst richtig interessant. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2007 um 20:44 Uhr ]

Vorwiderstand! Evilution! In dem dreiteiligen Feld in der Kopfzeile im linken Feld auf Electrical Mods gehen, im linken Auswahlfenster auf Heater Blower Failure! Vielleicht gehts auch anders, aber auf jeden Fall versteckt sich hier eine gute Anleitung zum Austausch bzw. reparatur des Vorwiderstands.

...die sollten mal die Ereignisse in anderen Foren betrachten! Klick! Klack! Auch wenn die Postings in diesen Beiträgen auch nicht gerade sinnvoll waren, die Ergüsse des Moderators waren es schon gleich gar nicht! Die Folge davon!

Welchen Kotflügel benötigst Du denn? Coupe oder Cabrio? Die sind nämlich nicht kompatibel! Welche Farbe?

Quote: Am 04.11.2007 um 11:57 Uhr hat Dirkman geschrieben: Walther Röhl......der einzige Mann wo ich sagen kann das er mein idol ist. p.s. ich bin langjähriger Walther Röhl Fan und habe alle Interwievs und Videos von dem Mann. Dann solltest Du aber auch wissen, wie man seinen Nachnamen schreibt und ihn nicht ein Dutzend Mal verkehrt schreiben! :) Zumal er in der Überschrift des Freds und schon mehrfach in diesem schon korrekt geschrieben war. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2007 um 14:49 Uhr ]

Paneldemontage! Du musst das komplette Front- bzw. Heckpanel demontieren, die Kotflügel sind dann mit dem Mittelteil zusammen geclipst. Die Demontage sollte kein Problem sein. Beim ersten Mal am besten mit zwei Personen weg heben, damit nix verkratzt wird oder kaputt geht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2007 um 14:13 Uhr ]

Da biste jetzt aber im falschen Fred, dazu hättste den hier wieder aus der Versenkung holen sollen. Doch, doch, das geht auch! Mit viel Kraft kriegste den wieder hoch! Wie im richtigen Leben! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2007 um 14:07 Uhr ]

Quote: Am 02.11.2007 um 23:33 Uhr hat iidollarii geschrieben: ich bin perfektionist Aber nicht beim Smart abstellen, gell Herr Dollar! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Quote: Am 02.11.2007 um 18:41 Uhr hat CDIler geschrieben: kann man auch kleine Spaßschrauben nehmen bzw. die Shräubchen die auch meisst bei Lautsprechersätzen dabei sind Du meinst vermutlich Spaxschrauben. Auf jeden Fall haben die Schrauben kein metrisches Gewinde und werden nur in das Armaturenbrett geschraubt, daher können ohne weiteres andere verwendet werden, die vom Durchmesser her ungefähr passen und die Instrumente halten.

Der Ölpeilstab geht bei allen Fahrzeugen nur bis zu einer gewissen Tiefe in die Ölwanne, ab der Minimummarkierung abwärts ist dann noch ein gewisser Sicherheitsabstand eingerechnet und dann kommt der Punkt, an dem der Ansaugstutzen für das Öl, der zur Ölpumpe führt, endet. D.h. wenn dann der Ölstand soweit abgesunken ist, daß dieser unterschritten wird, befindet sich dieser Ansaugstutzen nicht mehr im Ölsumpf und kann dadurch kein Öl mehr ansaugen. Das ist der Punkt, an dem die Öldrucklampe im Cockpit angeht, weil dann kein Öldruck mehr aufgebaut werden kann. Meistens kündigt sich dieses in Kurven bereits durch flackern der Lampe an, weil sich durch die Fliehkraft das Öl in Richtung Ölwannenrand bewegt und der Ansaugstutzen ebenfalls zumindest krzfristig trocken liegt. So weit sollte man es aber nicht kommen lassen und durch regelmässige Ölstandskontrolle für einen ausreichenden Ölstand sorgen. Wenn am Peilstab gerade nichts mehr angezeigt wird, sind aber im Motor immer noch zwischen 1,5 und 2 Litern Öl drin, wenn dann nichts nachgefüllt wird, bewegt sich das dann langsam in Richtung 0. Allerdings steigt durch zu wenig Öl natürlich auch die Öltemperatur an, schon deswegen sollte dieser Zustand vermieden werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.11.2007 um 14:51 Uhr ]

Quote: Am 02.11.2007 um 13:42 Uhr hat handballbeule geschrieben: aber ist es normal, dass gar nix mehr in der Ölwanne ist ? Das wäre ja schlimm, wenn sich kein Öl mehr in der Ölwanne befinden würde, wenn der Motor läuft. Der Ölpeilstab geht ja nicht bis zum Boden der Ölwanne. Wenn an dem Stab nichts mehr angezeigt wird, heisst das noch lange nicht, daß sich kein Öl mehr in der Ölwanne befindet! Laß Dich jetzt bloß nicht dazu verleiten, noch mehr Öl nachzukippen! Das mag der Smart Motor nämlich gar nicht! Über halb voll ist schon schädlich, die Max Markierung sollte auf keinen Fall erreicht werden. Dazu kommt noch, daß ohnehin auf den beiden Seiten des Peilstabs verschiedene Ölstände angezeigt werden. Der obere Stand sollte maximal zwei Drittel betragen, dann ist der untere ungefähr auf einem Drittel. Das ist aber dann schon das höchste der Gefühle, bzw. des Öls!!! Gemessen wird auf ebener Fläche bei warmem Motor nach ein gewissen Stillstandszeit des Motors, um dem Öl die Gelegenheit zu geben, sich in der Ölwanne zu sammeln. Wenn Du mehrere Messungen hintereinander machst, darauf achten, daß ein paar Sekunden vergehen, ehe der Stab nach dem Stecken wieder gezogen wird, sonst sind Fehlmessungen vorprogrammiert!

@smartetrixi Hast Du jetzt Deine Bewerbung an Getrag schon geschrieben? Wenn nicht, wird's allerhöchste Zeit!!!