Ahnungslos

Quote: Am 29.10.2009 um 11:05 Uhr hat Chaoti geschrieben: Was ist an dem 55 PS Diesel anders? Da ist der Zuheizer ganz anders gelöst! :-D Endlich ist es nur noch ein Widerstand, der im Unterboden im Fahrtwind baumelt und durch diesen gekühlt wird. Damit entfällt endlich die Abwärme, die bisher den Innenraum unerträglich aufheizt und man deshalb die Klimaanlage benutzen muß! Endlich, endlich hat man eine andere Lösung gefunden! :lol: :lol: :lol:

In diesem Beitrag siehst Du auf jeden Fall die Steckerbelegung des Original Radios. Auf Pin 4 in Kammer A wird Zündungsplus erwartet, auf Pin 7 Dauerplus.

Ein solcher Adapter, der die Anschlüsse für Dauerplus und Zündungsplus tauscht, ist beispielsweise hier auf dem neunten Bild von oben zu sehen.

Dann wurden bestimmt die Anschlüsse Dauerplus und Zündungsplus des Radios im Stecker oder durch einen Adapter getauscht, damit das Fremdradio überhaupt funktioniert. Dieser Tausch muß jetzt wieder rückgängig gemacht werden, wenn wieder ein Originalradio eingebaut werden soll. Allerdings gibt es verschiedene Möglichkeiten, diesen Tausch durchzuführen, nicht zu erkennen ist er, wenn die Steckerpins des Steckers ausgestossen und vertauscht wieder eingebaut wurden. Es gibt aber auch Adapter, die zwischen das Radio und den Stecker der Originalverkabelung gesteckt werden können, die diese beiden Anschlüsse vertauschen. Ist bei Dir ein solcher Adapter oder sonstige Manipulationen zu sehen, wenn Du das Radio heraus ziehst? Manche schneiden die beiden Adern einfach durch und klemmen sie andersrum wieder zusammen, das müsste man aber auf jeden Fall sehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.10.2009 um 21:49 Uhr ]

Was war denn da vorher für ein Radio eingebaut? Sollte es ein Fremdfabrikat gewesen sein, dann ist dafür vermutlich Dauerplus und Zündungsplus getauscht gewesen, weil dies für viele Fremdfabrikate erforderlich ist. Wenn Du jetzt wieder ein Originalradio einbaust, muss dies natürlich wieder rückgängig gemacht werden, sonst sind die Anschlüsse für Dauerplus und Zündungsplus vertauscht. Es könnte natürlich das Dauerplus fehlen, das hätte dieselben Auswirkungen, aber ich glaube eher an ersteres. Aber Du weisst ja bestimmt, was vor dem Originalradio drin war, oder?

Wenn die 145er auf 4 Zoll Felgen montiert sind, darfst Du sie an Deinen Smart schrauben.. Wenn sie wie in anderen Fällen auf 3,5 Zoll Felgen aufgezogen sind, ist das nicht zulässig! Es gibt für die 145er Reifen auf 4 Zoll Felgen eine EG Genehmigung und eine Hersteller Eignungserklärung. Hab Dir ne PN geschickt.

Hallole Wayne und willkommen im Forum. Da ist vermutlich ein Auslassventil weggebrannt wie in 99% aller anderen Smart-Motorschäden auch. :( Wenn Du mit dem Suchbegriff "Motorschaden" hier mit der Suchfunktion operierst, wirst Du jede Menge Leidensgenossen finden. Voran gegangen war vermutlich Ölverbrauch, dieses Öl wird in den Brennräumen verbrannt und dann ist irgendwann das Ventil hops. Das Ventil zu ersetzen ist Blödsinn, dieses ist nur die Auswirkung, nicht aber die Ursache. Da muß schon ein bißchen mehr in Richtung Motorüberholung gemacht werden. Oder ein Austauschmotor einbauen, oder, oder, oder. P.S. Dein Häuschen bzw. Deine URL funktioniert nicht richtig. Das kommt daher, weil Du in Deinem Profil die URL direkt mit www. begonnen hast. Dann setzt die etwas betagte Forensoftware noch ein http://www.smart-forum vor Deine URL! Und dann funktionierts ned, kannst es ja mal ausprobieren. Du musst im Profil vor Deine URL noch http:// setzen, dann funktioniert es. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.10.2009 um 18:46 Uhr ]

Jetzt hast Du aber nicht geschrieben, ob der Automatikmodus bei Deinem Smart nach dem Update der Getriebesoftware ebenfalls erhalten bleibt oder nicht, sondern nur über den Ersatzwagen.

Quote: Am 26.10.2009 um 15:42 Uhr hat FJS geschrieben: Jetzt mal meine Frage. Das 600cmm Getriebe hat das eine andere Übersetzung als das 700cmm. Weiss das jemand. Oder anders gefragt, kennt jemand das Übersetzungsverhältnis für die 6 Gänge vom 600er. 700er liegt mir vor. Ich könnte natürlich auch anfangen die Zähne zu zählen. Ist aber ein bisschen müssig. Wenn Du hier unter Technikdie technischen Daten, zu denen auch die Aufzählung der Getriebeübersetzungen gehören, miteinander vergleichst, dann wirst Du sehen, daß die Baujahre 1998-2000 und 2001 + 2002 dieselben Getriebeübersetzungen haben, das war ja die Zeit, in der ein Motor mit 599 ccm eingebaut wurde. In der Zeit von 2003 bis 2006, in der Zeit wurden ja dann die 698 ccm Motoren verbaut, sind andere Getriebeübersetzungen genannt.

Schau mal in diesen Beitrag, da steht etwas mit dieser Funktion im Rahmen eines Getriebeupdates drin. Allerdings im Zusammenhang mit dem CDI. Beim alten 450er war das übrigens auch nicht immer so gelöst, es kam auf das Baujahr an. Es gibt genügend Beiträge im Forum, in denen sich Smartisten vom 450er Smart darüber beklagten, jedesmal nach dem Starten erst das Knöpfchen drücken zu müssen, um im Automatikmodus fahren zu können. Während das bei den Älteren 450ern noch ging, war es bei den Neueren 450ern auch ausprogrammiert. Als Grund wurde immer die Schadstoffklasseneinstufung genannt. Deshalb wundert es mich etwas, daß dies beim Neuen durch das Getriebeupdate wieder realisiert wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.10.2009 um 07:29 Uhr ]

Es muß aber unbedingt auf die Felgengröße geachtet werden, wenn die vorderen Felgen 3,5" Felgen sind, dann dürfen nur 135er Reifen drauf, auf 4" Felgen dürfen 135er oder 145er montiert werden. Das wird aber oft falsch gemacht und auf 3,5" Felgen 145er aufgezogen, das ist aber nicht zulässig! Auch wenn in den Papieren nur 135er eingetragen sind, darf man 145er mit 4" Felgen drauf machen, dafür gibt es eine EG-Genehmigung und auch eine Eignungserklärung des Herstellers! Bei Bedarf bitte um Email Adresse, auch per PN! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.10.2009 um 16:29 Uhr ]

Ich hab doch geschrieben, daß Du die komplette Frontschürze abnehmen musst, das ist das Mittelteil komplett mit den Kotflügeln, die sind zusammen geclipst. An die Clipse kommst Du aber erst ran, wenn Du es komplett abgenommen hast. D.h. komplett abnehmen und dann kannst Du es auseinander machen.

Kommt mal wieder zu spät, wie immer eigentlich! :lol:

Na in Berlin dürfte es eigentlich kein Problem sein!

Quote: Am 22.10.2009 um 16:43 Uhr hat Timo geschrieben: Aber jetzt keine Diskussion da drüber Heiss ich Werner, oder was? :lol: :lol: :lol:

Beitragszähler ist für mich irrelevant! Hätte ich gar nicht gemerkt! Trotzdem Danke, Mr.T.! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.10.2009 um 16:41 Uhr ]

Wie Scrapi schon sagte, entweder Kupplungsaktuator, Zuleitung oder Stecker! Ich würd erst mal den Stecker mit Kontaktspray behandeln und ein paarmal ab- und wieder aufstecken. Desweiteren die Zuleitung überprüfen, ob sie nicht irgendwo aufgescheuert ist. Irgendwo gibt's hier einen Fred, an dem die Stelle beschrieben wird, muß irgendwo an der Plasteverkleidung des LLK sein. Evtl. Sprühfett in den Kupplungsaktuator jagen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.10.2009 um 16:41 Uhr ]

Nicht vergessen, daß hierfür auch das Gebläse der Innenraumbelüftung laufen muß, wenn es über eine semiautomatische Lösung realisiert wird! Es nützt ja nix, wenn die Wärme im Zuheizermodul erzeugt wird, sondern sie muß auch durch den Luftstrom des Gebläses in den Innenraum gefördert werden. Sonst kocht das Modul auch ganz schnell mal ab! Ich denke mal, daß dies nur entweder/oder realisiert werden kann und nicht und, soll heissen, daß das ganze entweder so bleibt wie es jetzt ist oder umgebaut ist und die bisherige Funktion ad acta gelegt wird. Beides zusammen also bisherige Funktion plus "Nachtbetrieb" würde zuviel Bastelarbeit erzeugen. Wie immer, grundsätzlich geht alles, es ist nur eine Frage des Aufwands! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.10.2009 um 14:41 Uhr ]

Eines ist auf jeden Fall fact, im Stand des Motors oder auch im Stand des Smart, wenn der Motor läuft kannst Du höchstens den Rückwärtsgang oder den ersten Gang einlegen, weiter hoch schalten wird durch die Steuerung blockiert. Dies ist übrigens auch beim Fahren der Fall, wenn bestimmte Drehzahlgrenzen nicht erreicht sind, dann ignoriert die Steuerung einfach den Schaltbefehl, auch wenn Du im manuellen Modus fährst. Der Schaltbefehl wird dann einfach nicht ausgeführt, wenn die nächste gewählte Fahrstufe ein zu hohes oder zu niedriges Drehzahlniveau erreichen würde. Die Steuerung ignoriert das dann einfach!

Was heisst, sonst auch nix? Solange nur die Zündung eingeschaltet ist und der Motor nicht läuft, ist es normal, daß Du nicht weiter hoch schalten kannst! Was passiert, wenn der Motor läuft und in 1 geschaltet wird und was wird dann im Display angezeigt?

Quote:Am 22.10.2009 um 12:27 Uhr hat smart-werner geschrieben: Stehe hier jetzt wie der letzte depp. Da will ich Dir diesmal nicht unbedingt widersprechen! :lol: Das soll jetzt aber nicht heissen, daß Du einer bist! Nur, daß Du so dastehst! :) Quote: Am 22.10.2009 um 13:19 Uhr hat smart-werner geschrieben: Also bis zu nächstem Thema! Bitte ned!!! :lol: :-D :lol: Ist das ein Versprechen oder eine Drohung? StossgebetgenHimmelschick! :-D PlatzinKlapsereservier! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.10.2009 um 16:50 Uhr ]

Quote: Am 22.10.2009 um 13:10 Uhr hat zett geschrieben: Fakt ist also, es läßt sich kein Gang einlegen. Hallole und willkommen im Forum! :) Wie immer die Frage, was wird im Display angezeigt, wenn Du bersuchst, den Gang einzulegen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.10.2009 um 13:49 Uhr ]

Also, genau weiss ich es nicht! :) Ich vermute mal, der Einbauplatz im Gebläsekasten dürfte vorhanden sein. Ich denke mal, daß im Benziner und Diesel der gleiche Gebläsekasten verwendet wird. Aber bin mir nicht sicher! Aber bei den elektrischen Anschlüssen und der Steuerung dieses Zuheizers sowie den Zuleitungen bin ich mir ziemlich sicher, daß diese nicht vorhanden sind. Du müsstest dies quasi auch nachbauen oder simulieren. Außerdem ist die LiMa zu schwach dafür, der CDI hat ja eine stärkere LiMa und Batterie drin. Vergiss es, bau Dir eine Standheizung ein, ich kann Dir da eine Kapazität empfehlen! :lol:

Ihr Totengräber und Leichenfledderer! :-D Muß man dazu einen sechs Jahre alten Fred ausgraben? :-?

Du musst die komplette Frontschürze mit den beiden Kotflügeln abnehmen, die Kotflügel sind mit dem Mittelteil zusammen geclipst. Hier die Anleitung zur Paneldemontage! Du musst bei Deiner Suche nach dem Kotflügel natürlich beachten, daß er zu Deinem Oldliner passt, die Kotflügel des Facelift Coupes ab 2002 und die des Cabrios passen ned! Es gibt verschiedene Bezugsquellen für gebrauchte Kotflügel, Ebay, Gebrauchtteilehändler oder die Rubrik Biete/Suche/Tausche hier im Forum. Ich würde Dir empfehlen, dort auch nochmal eine Suchanfrage nach dem Kotflügel zu starten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.10.2009 um 10:55 Uhr ]