Ahnungslos

Quote: Am 10.05.2011 um 23:18 Uhr hat Wursti123 geschrieben: Was kann ich bei dem relai den tun um zu überprüfen ob es defekt ist,geht nur ein neues kaufen wenn ja-hat jemand ne teile nummer? Habe nun auch schon sehr viel von festgerosteten Limas gelesen,das kann aber ja wohl nicht so fest sitzen das nicht mal der anlasser klack klack macht,oder? Du solltest als erstes mal die Relaisbox freilegen und nachsehen, ob Anzeichen von Wasser- und Korrosionsschäden zu verzeichnen sind. Mal die Stecker abziehen und die Kontakte ansehen und dann wieder aufstecken. Ich denke nicht, daß da ein Relais defekt ist, die Wahrscheinlichkeit von Korrosionsschäden ist viel größer! Man spürt eigentlich, wenn man den Finger auf das Relais legt, ob es betätigt wird oder nicht, aber nur mit fui Gfui! ;-) Soll heissen mit Gefühl, besser wäre, wenn man einen Schaltplan der Relaisbox und einen Belegungsplan der Stecker hätte, das wollte ein Forumskollege mal anfertigen, gell Franky!!! Aber bisher gibt es leider noch nix! Der Startvorgang selbst ist aber eigentlich kein Geheimnis und logisch aufgebaut! Mit der Drehung des Zündschlüssels geht ein Signal in die Zentralelektrik und wenn die Voraussetzung zum Motorstart gegeben ist, unter anderem das "N" im Display, wird von der ZEE ein Signal ausgegeben, welches das Relais K5 in der Relaisbox anziehen lässt. Dieses Relais gibt dann die Spannung auf die Leitung, welche zum Magnetschalter des Anlassers geht. Wenn die Lichtmaschine fest ist, dann muß zumindest der Magnetschalter des Anlassers bestromt werden und anziehen, das hört man normalerweise an einem satten Klacken dieses Magnetschalters. Wenn die LiMa total fest ist, das kann bei längeren Standzeiten schon auftreten, dann wird zwar der Anlasser bestromt, kann dann aber nicht drehen, weil er durch die LiMa über den Keilrippenriemen blockiert wird. In Deinem Fall hilft nur logisches Vorgehen! Alles andere kannst Du Deinem Frisör geben!

Dann ist auf Deinem Motor ein Klimakompressor aufgebaut, der auch auf dem von mir oben verlinkten Bild zu sehen ist. Wenn Du auf dem Bild links am Motor schaust, in der Realität ist das dann natürlich rechts, dann siehst Du unten die Lichtmaschine, das ist die mit den kupferfarbenen Wicklungen in den Kühlöffnungen, die von dem breiteren Keilrippenriemen angetrieben wird. Über der Lichtmaschine befindet sich die Wasserpumpe, die vom gleichen Riemen angetrieben wird. Ganz oben sieht man den Klimakompressor, der von einem weiteren, schmaleren Riemen angetrieben wird. Diesen Klimakompressor sieht man rechts auf dem Motor, sobald man die Motorabdeckung abnimmt.

Auf diesem Bild der Smart Antriebseinheit sieht man den Anlasser des Smart Motors ganz gut, es handelt sich um das walzenförmige Ding mit dem Typenschild unterhalb des dicken Kühlwasserschlauchs, der von links unten nach rechts oben zu dem Thermostatgehäuse führt. Oberhalb des Typenschilds siehst Du den Magnetschalter des Anlassers, der ist mit dem Anlasser zusammen gebaut. Der Steckanschluß für den Kabelschuh der Zuleitung zum Magnetschalter ist auf dem Bild genau hinter dem dicken Kühlwasserschlauch! Auf diesem Bild eines Anlassers ist das ganz gut zu sehen, unten ist der Anlasser mit dem Typenschild, oben drauf der Magnetschalter, auf die silberne Steckfahne wird der Kabelschuh aufgesteckt. Im Motorraum des Smart ist der Anlasser in dem Spalt vor dem Motor untergebracht, leider sind dort die Rohre der Klimaanlage, so daß man an diesen Anschluß vermutlich nur durch Absenken des Motors ran kommt.

Also wenn das "N" im Display steht, dann ist schon mal die elementare Voraussetzung für den Motorstart gegeben, der Motor kann nämlich nur angelassen werden, wenn das "N" im Display steht! Bei einem Baujahr 1998 ist unter dem Sitz eine Relaisbox verbaut, die auch schon mal öfter ein Opfer von einem Wasserschaden wird, in dieser Relaisbox sitzt auch das Relais, das dann den Magnetschalter des Anlassers bestromt. Übrigens sitzt dort auch das Relais für die Schaltung drin, vielleicht kommen daher auch die Schaltschwierigkeiten, die Deinen Bekannten zu dem Urteil gebracht haben, daß das Getriebe defekt ist! Durch die hinteren Seitenscheiben dringt häufig Wasser ein und da die Relaisbox am tiefsten Punkt verbaut ist, sozusagen am Grund des Pools, wird sie öfter mal geflutet und korrodiert dann entsprechend an den Bauteilen und vor allem an den Steckern! Deshalb solltest Du diese Relaisbox mal freilegen und schauen, ob das bei Dir der Fall ist. Die Relaisbox wäre auf dieser Seite in der Mitte zu sehen, da kann auch an den Steckern gut gemessen werden. Das Relais K5 wäre für den Anlasser zuständig. Von dem Kontakt dieses Relais bzw. dem Steckkontakt geht es dann direkt zu dem Steckanschluß des Magnetschalters des Anlassers. Das ist auch noch eine Sollbruchstelle, die Kupferlitze der Zuleitung wird nämlich unter der Isolation grünspanig, das ist von außen gar nicht zu erkennen. Während man ohne Klimaanlage noch an den Anschluß ran kommt, um den Kabelschuh erneuern zu können, sind beim Vorhandensein einer Klimaanlage die Rohre der Klima im Weg, um an diesen Kabelschuh ran zu kommen. Doch zunächst nochmal zu der Relaisbox. In dieser Anleitung von möma, in der es eigentlich um den Ausbau des Motors geht, siehst Du auf dem vierten Bild von oben, wie amn an die Relaisbox ran kommt. Schau mal dort nach, ob dort nicht durch einen Wassereinbruch Feuchtigkeitsschäden zu verzeichnen sind.

Wenn Du Dir im Winter nicht 's Ärschle abfrieren willst, wär Sitzheizung ned schlecht! ;-)

Löggschn weiss wenigstens noch, was Befehl und Gehorsam bedeutet. Von dahoim!!! :-D

Naja, Du musst Dir eben Zündungsplus irgendwoher holen und zum Radio ziehen. Beim ForFour kenn ich mich jetzt ned so aus, wo da in der Gegend des Radios Zündungsplus ist. Beim ForTwo wird z.B. die Steckdose bzw. der Zigarettenanzünder über Zündungsplus betrieben.

Also ich hätte ja immer noch den Verdacht, daß ihr Euch beim Einbau durch mechanischen Zug auf dem Kabelbaum o.ä. irgendwelche Wackelkontakte geschaffen habt, ansonsten wäre das von Dir beschriebene Verhalten absolut nicht erklärlich, auch nicht durch falsches Anschliessen des Radios.

Quote: Am 10.05.2011 um 12:29 Uhr hat Welzheimer-Wald-Smarti geschrieben: Meiner Frau ist Es eingefallen, ausgerechnet an diesem Wochenende zusammen mit dem Nachbarn den Garten umzugraben. Das ist doch praktisch, dann hat sie eine Beschäftigung, solange Du beim Smarten Schrauben bist! :-D Oder hast Du Bedenken wegen dem Nachbarn? ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.05.2011 um 12:33 Uhr ]

Hallo und willkommen im Forum! :) Das Quietschen aus dem Motorraum könnte vom Keilrippenriemen kommen. Du schreibst, er springt nicht mehr an, bedeutet dies, daß der Anlasser schon gar nicht dreht oder dreht der Anlasser flott und der Motor springt lediglich nicht an? Oder dreht der Anlasser vielleicht eher träge und langsam, als ob die Batterie leer wäre? Eine gemeinsame Komponente Ladekontrollleuchte, elektrische Aussetzer, Quietschen und nicht Anspringen wäre die Lichtmaschine, die rostet beim Smart nach längeren Standzeiten ganz gerne mal fest. Während des Fahrens blockiert sie aber eigentlich nicht. Aber ich denke, es hat in irgendeiner Weise mit der LiMa zu tun! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.05.2011 um 12:09 Uhr ]

Damit meint er vermutlich, daß er den genannten Reifentyp Falken ZIEX ZE-912 in der 17" Variante auf 17 Zoll Felgen Non-Spikeline montiert hat! Also ganz einfach eine Aussage hinsichtlich des Reifens, unabhängig vom Felgentyp! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.05.2011 um 10:53 Uhr ]

Quote: Am 10.05.2011 um 10:06 Uhr hat PatrickS geschrieben: Kann es sein, dass die Kupplung jetzt endgueltig hin ist? Der Verdacht besteht natürlich, wenn es bei dieser Laufleistung noch die erste Kupplung ist. Ich denke nicht, daß aus der Ferne eine genauere Diagnose möglich ist. Da Du ja aus Berlin bist, würde ich Dir raten, Dich an die smarten Jungs zu wenden. Wie verhält sich der Smart denn, wenn Du bei stehendem Motor schalten willst? Legt er dann die Gänge ein oder hörst Du dann auch die Geräusche, ohne daß der Gang eingelegt wird? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.05.2011 um 10:27 Uhr ]

Klick mich! :)

Quote: Am 10.05.2011 um 00:16 Uhr hat Wursti123 geschrieben: Er meinte hat bestimmt einen Getriebeschaden. Der hat bestimmt keinen Getriebeschaden! Du solltest uns mal mitteilen, was in dem Display angezeigt wird, wo normalerweise der eingelegte Gang drin steht bzw. das "A" für den Automatikmodus. Steht dort eine "0", dann besteht der Verdacht, daß der Bremslichtschalter defekt ist, weil der die Schaltfreigabe für das Getriebe gibt!. Es ist übrigens unerheblich, ob die Bremslichter funktionieren oder nicht, weil in dem Bremslichtschalter zwei getrennte Kontakte drin sind. Einer davon bringt die Bremslichter zum Erröten und der andere gibt die Schaltfreigabe ans Getriebe! Wenn drei Balken in dem Display stehen, dann sind die Fehlerurachen wieder andere! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.05.2011 um 08:41 Uhr ]

Dort wären die serienmässigen Steckerbelegungen des ForFour Radios beschrieben, die Du dann mit dem Radiokabelbaum Deines Pioneer vergleichen musst. Dabei setze ich voraus, daß nix ein-, ab- oder sonst irgendwie geklemmt ist! Soll ja manchmal beim Radioeinbau auch vorkommen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.05.2011 um 23:08 Uhr ]

Die Zusatzinstrumente kann man ohne weiteres selbst nachrüsten, beim Kauf der Zusatzinstrumente musst Du aber beachten, daß der DZM des cdi ein anderer ist als der des Benziners! Ich würde beides nachrüsten, Drehzahlmesser und Uhr, also die "Öhrchen"! Das sieht meiner Meinung nach besser aus als nur der DZM! Die Nachrüstung im 450er Smart wäre hier oder dort in Mömas Anleitungen beschrieben. Beim 450er Smart musst Du beachten, daß der DZM noch mit dem Servicekomposter freigeschaltet werden muß, sonst zeigt er nix an. Beim 451er Smart musst Du ebenfalls beachten, daß die Zusatzinstrumente des Benziners und des Diesels unterschiedlich sind! Dort kommt sogar seit dem Facelift hin´zu, daß sich die Zusatzinstrumente des 451ers ab 2007 und des Facelift in 2010 hinsichtlich der Halterungen unterscheiden! D.h. es gibt mittlerweilen für den 451er vier verschiedene Zusatzinstrumente. 451er Benziner ab 2007 451er Diesel ab 2007 451er Benziner ab Facelift in 2010 451er Diesel ab Facelift in 2010 Beim 451er fällt dafür die Freischaltung weg, die wird dort nicht mehr benötigt! :) Der Einbau der Zusatzinstrumente für den 451er wäre für den 451er ab 2007 wiederum dort in Mömas Anleitungen beschrieben. Für den Einbau in einen Facelift ab 2010 wäre auf den Bildern in diesem Beitrag zu sehen! Noch Fragen? ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.05.2011 um 22:56 Uhr ]

Ich denke mal, Du brauchst jemanden, der in der Lage ist, mit einem Messgerät umzugehen und a bissle Ahnung von KFZ Elektrik hat.! Alles andere bringt nix!

Das System ist normalerweise selbstentlüftend, solange sich Diesel im Tank befindet, die Dieselpumpe im Tank fördert und der Dieselfilter durchlässig ist. Läuft die Kraftstoffpumpe im Tank? Bedeutet denn die Meldung des Fehlerspeichers, daß der Raildruck nicht erreicht wird? Dieser kann ja gemessen werden.

An Deiner Stelle würde ich einen neuen Fred aufmachen und bereits in die Überschrift rein schreiben, daß die Farbe Bay Grey sein soll!

Ganz wichtig ist in diesem Zusammenhang, daß die 145er Reifen auf 4 Zoll Felgen montiert sind, nur auf diesen 4 Zoll Felgen sind die 145er Reifen zugelassen. Es gibt aber immer wieder Spezialisten, die 145er Reifen auf 3,5 Zoll Felgen montieren! Das ist aber nicht zulässig! Hab Dir noch ne PN geschrieben!

Schau mal in diesen Beitrag, da war das gleiche Thema und in diesem haben ein paar User, die dieses Gutachten besitzen (thealien, SIGGI56), ihre Email Adresse drin. So kannst Du sie direkt per Mail anschreiben! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.05.2011 um 10:41 Uhr ]

Abgelenkt von Edith? ;-)

Funkfernbedienung hat er auf jeden Fall, die war auch von Anfang an bei allen Smarts immer Serie, Klimaanlage sollte er mit dem Glasdach auf jeden Fall haben, wenn du im Sommer nicht geschmort werden willst. Das musst Du aber abklären, Klima war nicht in allen Ausstattungen Serie, ich glaube nur beim Passion. Die Funktion der Klimaanlage sollte auf jeden Fall vor dem Kauf kontrolliert werden, Undichtigkeiten im Klimasystem des Smarts gehören nämlich leider häufig zu den großen Ärgernissen! :(

Also elektrische Fensterheber hat der 450er Smart in allen Ausführungen serienmässig, erst beim 451er wurden beim Pure wieder Fensterkurbeln eingeführt. Ebenso verhält es sich mit der Zentralverriegelung mittels Funkfernbedienung und den Airbags auf Fahrer- und Beifahrerseite. Seitenairbags in den Sitzen wären Extras. Die Ledersitze sind natürlich Sonderausstattung, das Glaspanorama Dach ist beim Pulse und Passion serienmässig vorhanden. Eine Servolenkung steht bei vielen Smarts in der Ausstattung drin, allerdings oft ohne daß wirklich eine vorhanden ist. Vor 2003 gab es gar keine Servolenkung, ab 2003 wurde eine elektrische Servolenkung nur als kostenpflichtiges Extra angeboten. Allerdings hat der Smart aufgrund seines Heckmotors wenig Gewicht auf der Vorderachse und dadurch von vornherein eine leichtgängige Lenkung!

Also wenn Du Bilder des Innenraums ansehen kannst, dann siehst Du normalerweise schon, ob er z.B. Drehzahlmesser und Uhr verbaut hat, wobei diese sich auch relativ einfach nachrüsten lassen. An den Zifferblättern des Tachos und der Instrumente kann man die Austattungsvariante erkennen, aber natürlich nur, wenn es sich um die die Originalinstrumente handelt. Am Schaltknauf kann man normalerweise erkennen, ob es ein "Softipp" Smarts ist, der manuell geschaltet werden muß oder ein "Softouch" mit Automatikmodus. Wobei der Smart ja auch als Softipp beim Unterschreiten einer bestimmten Drehzahl einen Gang zurück schaltet. Wenn man z.B. auf einer Landstrasse im sechsten Gang an eine rote Ampel ran rollt, dann ist auch der erste Gang drin, wenn man stehen bleibt, obwohl man den Schalthebel nicht angerührt hat. Ab dem 2nd Generation Smart in 2003 schaltet auch ein "Softipp" selbsttätig einen Gang hoch, wenn der Motor in den Drehzahlbegrenzer gedreht wird. Um ein Automatikgetriebe handelt es sich ja ohnehin nicht, die aktiven Bauelemente sind in beiden Varianten exakt dieselben, der Automatikmodus wird ja nur durch die Steuerung über die Aktuatoren simuliert! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.05.2011 um 22:33 Uhr ]