Ahnungslos

Meinst Du diese hier? Dazu noch die Anleitung von Möma zum Ausbau des Motors und Du kannst loslegen! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.07.2011 um 16:29 Uhr ]

Ganz genau weiss ich es nicht, aber das SAM schlägt meines Wissens nach mit ca. 500.- EURO zu Buche. :( Natürlich schlecht, daß die Scheibe privat eingesetzt wurde, sonst hättest du jetzt Ansprüche an den Einbauenden.

Quote: Am 04.07.2011 um 15:13 Uhr hat Mesh geschrieben: Also obs 8x war oder 9x, das müsste ich nun genau zählen. Das brauchste nicht zählen, der Smart blinkt immer neun mal, auch bei leerer Batterie! ;-)

Quote: Am 04.07.2011 um 13:54 Uhr hat EddyC geschrieben: wenn ich es richtig im Kopf habe bedeutet 8mal blinken Batterie vom Schlüssel leer. Das muß nicht unbedingt sein, kann aber. Er blinkt auch neunmal, wenn die Codierung des Schlüssels verloren gegangen ist. Ich würde zur Sicherheit auch noch einmal eine neue Batterie einsetzen und die Schlüssel noch einmal programmieren lassen. An den Empfänger glaube ich eher nicht, wenn der jeweilige Zweitschlüssel funktioniert.

Quote: Am 04.07.2011 um 13:03 Uhr hat Jodesberg geschrieben: Kannst du mir grob sagen warum ein Riss das Problem verursachen kann? Das ist eigentlich relativ einfach, bei der Öffnung des Wastegates handelt es sich ja um einen mechanischen Vorgang und hierfür ist eine Leichtgängigkeit in diesem Bereich erforderlich. Wenn der Riss jetzt irgendwo im Bereich des Wastegates verläuft oder sogar direkt in der Gegend des Bypassventils, dann kann es durchaus zu mechanischen Schwergängigkeiten kommen, die eine Öffnung des Wastegates verhindern können. Das Wastegate ist ja direkt im Auspuffkrümmer untergebracht. Hab jetzt gerade keine Bilder zur Verfügung, die das Wastegate innen zeigen, das musste mir dann halt auch ohne optische Untermalung glauben. Oder auch nicht! ;-) Wie gesagt gibt es aber auch noch andere Möglichkeiten, die eine Öffnung des Wastegates verhindern können! Im Endeffekt führen aber alle dazu, daß das Wastegate geschlossen bleibt und dadurch in bestimmten Betriebszuständen der maximal zulässige ladedruck überschritten wird! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.07.2011 um 13:10 Uhr ]

Du weisst ja, es gibt immer zwei Möglichkeiten, Ross oder Reiter! ;-) Fällt mir jetzt auf Anhieb auch nix zu ein außer, daß Du immer beide Schlüssel in Griffweite haben solltest! Daß ein Smart Schlüssel seine Codierung mal verliert, kann schon mal vorkommen, aber in der Häufung, wie das bei Dir passiert, das ist echt ungewöhnlich. Mir würde auch kein Umstand einfallen, der gesteuert dafür sorgt, daß der Schlüssel seine Programmierung verliert. Irschendwie gomsch! :(

Quote: Am 04.07.2011 um 10:21 Uhr hat Jodesberg geschrieben: Im Fehlerspeicher steht was mit Ladedruck. Wenn die Meldung "was mit Ladedruck" einen zu hoher Ladedruck bedeutet, dann ist die Öffnung des Wastegates durch die Druckdose nicht möglich. Beim Smart wird ja der Ladedruck abgasseitig durch ein sogenanntes Wastegate geregelt. Das ist eine Bypassklappe im Auspuffkrümmer, wenn die öffnet, umgehen die heissen Abgase den Turbolader direkt in den Auspuff und der Ladedruck kann dadurch nicht weiter ansteigen. Wenn jetzt die Öffnung dieser Bypassklappe nicht mehr möglich ist, dafür gibt es verschiedene Ursachen, (mechanische Schwergängigkeit oder Undichtigkeiten in der Verschlauchung der Druckdose, dadurch wird diese nicht mehr mit dem erforderlichen Druck versorgt, um die Klappe öffnen zu können), dann steigt der Ladedruck immer weiter an, weil der Bypass der Abgase nicht möglich ist und dadurch die Abgase komplett durch den Turbolader geleitet werden. Durch einen Sensor wird der Ladedruck aber gemessen und bei einem bestimmten Maximalwert geht der Motor als Schutzfunktion in den Notlauf. Dies kommt dann aber nur in bestimmten Fahrzuständen vor. Die mechanische Freigängigkeit des Wastegates kann beim Benziner relativ einfach überprüft werden, man legt sich unter den Smart und schaut nach oben auf den Turbolader, dann sieht man schon die Druckdose und die Verbindungsstange zu der Wastegateklappe. Auf dem Bolzen der Wastegateklappe ist das Auge der Stange durch einen Sicherungsring gesichert, wenn der entfernt wird, dann kann man die Stange von der Klappe entfernen und die Leichtgängigkeit dieser Klappe überprüfen, man öffnet diese dann von Hand. Ein Riss im krümmer kann natürlich in einem ungünstigen Fall das Öffnen des Wastegates verhindern. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.07.2011 um 11:36 Uhr ]

Da ab 2003 in Verbindung mit dem 2nd Generation Smart die Zentralelektrik neu designed wurde, käme bei Dir beides in Frage weil oft das Baujahr und die Erstzulassung verwechselt wird und diese Angabe deshalb nicht aussagekräftig genug ist. Beim Benziner ist eine einfache Unterscheidung möglich, die vor Bj. 2003 haben einen 599 ccm Motor eingebaut, ein 2nd Generation Smart ab Bj. 2003 hat 698 ccm. Beim Diesel ist diese Unterscheidung anhand des Hubraums nicht möglich, der hat immer 799 ccm. Smart bis Bj. Ende 2002 haben eine Zentralelektrik namens ZEE drin, die sieht aus wie auf diesem Bild oder auch da oder dort zu sehen. Ab Bj. 2003 wurde ein Signal- und Ansteuermodul als Gehirn des Smart verbaut, daher auch der Name SAM. Dieses ist hier oder auch dort zu sehen. Eine Unterscheidung dieser beiden Ausführungen ist auch auf dieser Seite beschrieben. Sowohl die ZEE als auch das SAM sind gleichzeitig eines der zahlreichen Steuergeräte des Smart, sozusagen der Zentralrechner bzw. das Gehirn des Fahrzeugs. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.07.2011 um 11:24 Uhr ]

Die fahrzeugseitigen Stecker passen auf jeden Fall, wenn es sich um ein originales CD Radio des Roadsters handelt, das Du kaufst. Du musst allerdings aufpassen, daß es auch wirklich ein CD Radio für den Roadster ist, es werden nämlich auch jede Menge CD Radios für den ForTwo angeboten, das sieht zwar ähnlich aus, passt aber nicht. Die Blende des Roadsters ist vertikal etwas größer als die des ForTwo! Das ist aber auf den ersten Blick gar nicht zu sehen, manche Anbieter biten die Radios sogar in Unwissenheit für beide Fahrzeugtypen an! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.07.2011 um 21:42 Uhr ]

Also wenn es nicht tropft sondern nur stark schwitzt, dann stellt sich die Frage, ob es ratsam ist, deswegen das getriebe auszubauen, um die Simmerringe zwischen Motor und Getriebe austauschen zu lassen. Der Aufwand ist nämlich schon enorm. Ich würde es mal darauf beschränken, die Ölstände zu kontrollieren und das Ganze im Auge zu behalten.

Quote: Am 03.07.2011 um 01:42 Uhr hat andyv6 geschrieben: am getriebe sind doch lüftungslöcher ganz unten Er meint vermutlich unten an der Kupplungsglocke. Wenn dort Öl austritt, wäre das schlecht, das kommt dann nämlich entweder aus dem Motor und der Dichtungsring an der Kurbelwelle in Richtung Kupplung ist undicht oder aus dem Getriebe und der Dichtring an der Eingangswelle des Getriebes ist undicht. Dabei kann auch die Kupplung verölen, was den Kraftschluss im eingekuppelten Zustand extrem negativ beeinflussen kann. Wie Rolf schon geschrieben hat, wird aber oft Öl, das irgendwo anders austritt und dort unten abtropft, mit Öl verwechselt, das tatsächlich aus diesen Löchern raus kommt. Deshalb alles säubern und am besten mehrfach verifizieren, ehe irgendwelchen teuren Reparaturen gestartet werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.07.2011 um 10:57 Uhr ]

Quote: Am 24.06.2011 um 08:34 Uhr hat emil geschrieben: dann aber alle drei Glühstifte nach der hier im Forum zu findenden Anleitung Also mache User müssen Monitore mit orangenem Hintergrund haben, weil sie die Links in anderen Postings nicht sehen. ;-) Der Link zu der Anleitung steht nämlich ein Posting drüber schon drin! :) In dem Quellfred für diese Anleitung ist es nämlich genauso! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.06.2011 um 08:49 Uhr ]

Quote: Am 24.06.2011 um 06:10 Uhr hat sebbi1983do geschrieben: Hat jemand eine Anleitung zum wechseln? Eine defekte Glühkerze hat die Auswirkung, daß nach dem Motorstart die Kontrolllampe im Kombiinstrument für das Vorglühen noch einmal für eine geraume Zeit aufleuchtet. Das ist das Zeichen dafür, daß eine oder mehrere Glühkerzen über den Jordan sind. Aussage über Haltbarkeit? Ohne meinen Alltours sag ich nichts! :) Glühkerzenwechselanleitung [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.06.2011 um 06:40 Uhr ]

Quote: Am 23.06.2011 um 23:44 Uhr hat SeBB geschrieben: Aber Fräulein liegt zuhause im Bettchen weil se morgen zur Frühschicht hoch muss -.- Des isch scho s nächschte Thema, aber dees lasse mer lieber! Sonscht kriega mer no Probleme mit der Alice Schwarzer! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.06.2011 um 23:49 Uhr ]

Ihr machet mi fertsch! Des Thema isch ned, wie modelliere ich mir eine Gespielin, sondern ... Naja, egal, scheint nemme in die heutige Zeit zu passen! Wenn Eure Vorfahren genauso vorgegangen wären, wäre die Evolution schon längst erledigt!!!

Quote: Am 23.06.2011 um 23:24 Uhr hat SeBB geschrieben: Das einzige was mir einfällt is Techno-Remix zu hören. Aber auf die Dauer, bis er zuende ist, bringt mich das auch nicht weiter :( Genau dees isch's Problem! :roll:

Soll i Dir au no saga, was i moin, oder woisch des au so?

In Deim Alter ham mer um die Zeit no gwisst, was mer macha sollet! :-D Warum senn ihr Jonge nur so einfallslos? :-? Den was für mei Rente, des macht Spaß und bringt ons weider! ;-)

Quote: Am 23.06.2011 um 23:14 Uhr hat SeBB geschrieben: und habe keine Ahnung wie ich sie verscheuche .. Da ham wer ja was gemeinsam! :-D I hab au koi Ahnung! ;-)

Hey SeBBi, wie schauts aus? Alles fresh and funky?

Quote: Am 23.06.2011 um 21:25 Uhr hat TicTacsmart geschrieben: wie wäre es nimm ihn doch grins. Sorry, aber ich bin ein Kugelcabriofahrer, der passt bei mir ned! I hab mim Würfel nix am Hut! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.06.2011 um 22:45 Uhr ]

Das muß ja irgendwas mit dem Schaltvorgang zu tun haben, wenn der erste Gang einwandfrei funktioniert. Wurde schon mal versucht, mit dem Tester, also dem Diagnoseprogramm die Gänge durchzuschalten? Im Schaltaktuator ist ja ein Impulsgeber drin und neben dem Schaltaktuator am Getriebe sitzt der Inkrementalgeber, dessen Impulse an das Steuergerät zurück gehen, vielleicht ist in dieser Richtung was nicht in Ordnung. Schau Dir mal diese Zuleitungen an und tausch mal den Schaltaktuator und den Inkerementalgeber, wenn dazu die Möglichkeit besteht. Die Fehlermeldung Schaltvorgang unplausibel weist ja schon drauf hin, daß das Steuergerät fest stellt, daß in Verbindung mit dem Schaltvorgang was nicht stimmt. Das Getriebe kann auch mit dem Diagnoseprogramm neu angelernt werden, vielleicht hilft das auch schon weiter.

Der Panelsatz ist für nen 451er! ;-)

Ich dachte, der Würfel wäre ein Fortschritt? :-?

Fahr doch mal probeweise einen Smart mit 175er Bereifung vorne und 195er hinten, vielleicht gibt es ja auch die Möglichkeit, mal einen solchen Satz leihweise zum Einsatz auf Deinem Würfel zu bekommen und Du wirst sehen, daß dies ein Unterschied wie Tag und Nacht ist! ;-)