dieselbub

Hi Marc, ist keine Frage, ein Dynastart oder unter welcher Bezeichnung auch immer man eine integrierte Starter/Generator-Schwungmasseneinheit auf der Kurbelwelle anführen will, ist IMMER die eleganteste und sauberst integrierte Lösung. Von einem Anfahrbooster träume ich, seit ich CDI fahre, also seit knapp einem Vierteljahrhundert 🙂 Hab sogar mal überlegt, den Anlasser via Schütz und Kickdownschalter unterm Gaspedal hart zuzuschalten beim Vollgasanfahren 🙂 Nur spielen in der Entwicklung so einer Technik (wie bei JEDER) Technik noch ganz andre Dinge eine Rolle, Kosten, Bauraum, Gewicht, Verblockung mit andren Baureihen, Chrash, Umwelt, Lieferantenverfügbarkeit, Patente etc pppppp.... und dann wirds eben oft was anderes und nicht immer das technisch Beste. Mit dem MHD kann ich gut leben, wenn alle Nachrüstungen drin sind, und was neuere Smarts machen ist mir egal, solange ich in irgendeinem Winkel der Welt noch einen fahrfähigen 450 ausgraben kann. Will sagen: Bevor Ihr urteilt, zieht in Erwägung, daß Ihr nicht alle Hintergründe kennt, respektive Euch diese zu einem andren Urteil kommen lassen würden. Dummheit ist oft, aber nicht immer eine Erklärung mancher Dinge 😉

ganz sicher nicht.

na, na...... die Konstrukteure bauen, was das Marketing und Design oder einfach ein fröhlicher Vorstand vorgeben. Manchmal wird uns auch blümerant bei dem was da von oben kommt, aber das ist nunmal unser Job. Und den MHD dauerhaft als dumm zu bezeichnen, ist einfach nicht sachlich. Es war damals eine nötige und von allen denkbaren die beste Lösung, um mit vergleichsweise wenig Aufwand in einem minimalen Bauraum zu vertretbaren Kosten damals aufkommenden Spritsparzwängen gerecht zu werden. Und daß viele Nachbesserungen nötig waren, ist vermutlich einem hohen zeitlichen Entwicklungsdruck geschuldet, nicht der Blödheit der Konstrukteure - und es WURDE ja auch nachgebessert, und mit diesen Modifikationen läuft der MHD zigtausendfach wohl ganz anständig durch die Welt. Also einfach mal ein wenig gerechter bleiben fände ich eine faire Sache. Da ich ja jetzt auch einen im Fuhrpark habe, kann ich Dir ja gerne laufend berichten 😉

Diesen Dreck mit Start Stopp via normalem Anlasser hatte MB noch lange selbst in der S-Klasse. Ich hab nie verstanden, wie man solchen derart unelegant arbeitenden Müll ernsthaft in solchen Autos verbauen konnte. Gehalten hats natürlich, die Lastkollektive wurden natürlich auch angepaßt und die Komponenten entsprechend dafür ausgelegt, aber das technische Gefühl war kein gutes dabei. Und das mit dem Riemen im MHD war auch nur eine Notlösung. Die einzig akzeptable Lösung ist wirklich ein Starter-Generator direkt zwischen Motor und Getriebe. Im 450 CDI gabs ein Start/Stopp aber doch generell nie oder? Da brauchts echt kein Schwein.

Stimmt nur noch bedingt. Bei modernen Motoren fängt man schon ab wenigen Sekunden Stillstand tatsächlich das Sparen an, das ganze aus an aus bringt schon ein wenig Kleinviehmist an Sparsamkeit. Vorausgesetzt der Motor ist betriebswarm - aber werksseitige Start-Stopp-Schaltungen arbeiten werden ja auch dann erst aktiviert. Bei kaltem Motor von Hand hast Recht, völliger Quatsch und in jeder Hinsicht kontraproduktiv. Aber mein technisches Herz kriegt trotzdem Krämpfe, wenn ich mir die Belastung für Batterie, Anlasser ausmale, von dem völlig hektischen Gerappel im Stop n Go Verkehr ganz abgesehen. Bin sicher, alles lebt erheblich länger, wenn man den unruhigen Quark abschaltet bzw nur auf lange Rotphasen oder Bahnübergänge beschränkt. Dafür reicht ja meist ein Knopfdruck.

Ich rede natürlich von 195/45 R15, das dürften die kleinsten zulässigen Räder sein, waren des zumindest bei mir. mit 16" bist immer fett dabei, auch wenn der Reifenrechner was andres behauptet.

Ich dachte, dieser Unfug ist langsam ausgestorben, aber er lebt noch immer wie man sieht... in N (also Leerlauf) braucht der Motor Sprit um nicht stehenzubleiben; im oberstmöglichen Gang hingegen schiebt ihn das Auto (und relativ gemütlich) an, da wird nix eingespritzt > weniger Verbrauch OHNE Segeln. Anders ist es bei modernen Autos, die beim Segeln den Verbrenner abschalten, da bringt es wirklich was.

Da empfehle ich einen Reifenwechsel auf Heinzelmänner mit 195/45 rundum - schon isser kürzer übersetzt (man merkt den Unterschied tatsächlich) und hüpft obendrein viel fröhlicher um die Ecken 😉 Alternativ einfach einen Gang runterschalten, das ist am billigsten und muß man nicht eintragen 😄

gutes Vorgehen, aber nicht zuviel auf einmal ändern, sonst weißt nachher wieder nicht was herkam. gutes Gelingen!

ok, es ist wirklich heiß grad und vielleicht wohnst Du unterm Dach, aber diesen Ausfall versteht jetzt glaub keiner hier... kannst das erklären? Sonst einfach mal kalt duschen...

Wenn Du zwei Bremsleitungen ab dem ESP(ABS)-Aggregat nach hinten hast, also einen 42 nach BJ2003, dann würden bei Luft in der Hinterachsbremse beide Bremsen gleich schlecht bremsen, da sie am selben Bremskreis hängend somit im Normalbremsfall (ohne ESP/ABS-Eingriff) druckausgeglichen sind. Wenn dann die eine Bremse schlechter arbeitet, ist sie entweder tatsächlich sehr schlecht eingestellt sodaß die Backe kaum richtig an der Trommel anliegt und aus dem korrekt anliegenden hydraulischen Bremsdruck keine Reibung macht, oder es ist tatsächlich ein zuggequollener Brmesschlauch - nicht selten bei diesen alten Baujahren. Also den (besser gleich beide hinten) mal tauschen und nochmal sauber entlüften, dann weitersehen. Auch denkbar wäre eine undichte Bremsleitung nach hinten, aber dann wäre längst die Warnlampe angegangen, kann man also wohl ausschließen. Ein Prüfer, der bei sowas mit Bremskraftverstärker kommt (und wie meistens eigentlich den Hauptbremszylinder meint), sollte nochmal eine Nachschulung Fachbereich Bremse beantragen. Totaler Quark.

alles gut möglich. im detail wirst Du es besser wissen als ich, ich hab da nur grundlegendes technisches Wissen, smartspezifisches nicht immer. der TE soll einfach die Kupplung tauschen und gut wirds sein.

Ist alles so wie unser Ahnungsloser sagt. Wenn der Aktuator die Kupplung vollständig losläßt, schließt sie sich selbst zur vollen Reibkraft, und wenn sie dann in den oberen Gängen durchrutscht, ist sie eben am Ende - was bei der Laufleistung absolut plausibel wäre. Daß der Aktuator die Kupplung noch drückt und sie deswegen durchrutscht, halte ich für unwahrscheinlich. Wenn Du den Aktuator manuell zurückstellst, läufst Du vielmehr Gefahr, daß beim Schalten nicht mehr sauber getrennt wird und noch Kraft auf den Schaltklauen und eingreifenden Zähnen ist, dann erhöht das massiv den Verschleiß am Gebtriebe, und möglicherweise lassens ich erster und Rückwärtsgang nimmer sauber einlegen. Also neue Kupplung rein wie Dus ja vor hast, und gut is.

würd mich nun auch interessieren wie du das technisch begründest...? aber ja, info zur Ölsorte wäre nicht verkehrt, das stimmt.

Das ist ja kein smartspezifisches Problem. Zu niedriger Öldruck bei den momentan heißen Sommertemperaturen und einem heißen Motor im Stand bei Leerlauf kennen viele Autos, besonders Old/Youngtimer, wenn -wie hier schon genannt- zu dünnes Öl oder verschlissene Motorteile den nötigen Gegendruck verhindern. Solang es nur ein Flackern im Leerlauf ist, sind nicht wirklich Schäden zu befürchten, da läuft der Motor ja weitgehend ohne echte Belastung, höchstens um den Ventiltrieb/Nockenwelle würd ich mir etwas Sorgen machen im blödesten Fall. Evtl hilft schon ein Ölwechsel auf ein passend freigegebenes Öl der richtigen Viskositätsklasse.

Na klar 😎 Hätte ich Platz und nicht alles mit halb oder ganz toten Mopeds und 450ern vollgestellt, hätte ich längst einen Roadster hier. Mehr Fahrspaß auf mehr als 2 Rädern geht kaum, nichtmal mit nem guten MX-5 oder ner Elise. Und zwar ganz bewußt würde ich einen 60PS Basisroady wählen, mit kleinen 15"-Tracklines und Schaltwippen und Hardtop zum Wegwerfen, bitte ohne Klima und Elektroklimbim. Reduce to the Max, hier erst recht. Klar und verständlich - weil Dus kannst. Dürfte aber für die allerwenigsten anderen zutreffen. Für einen wie mich ohne Zeit und Platz und Lust ist n junger Fismatecmotor ein absoluter Kaufgrund - eine große Sorge weniger. Weshalb ich grad ein hübsches und leider sonst völlig mürbes 450 Cabrio gekauft hab, hier um die Ecke, ohne echten Grund... außer daß eben ein Motor aus Ilsfeld drin ist.

Also ich seh ihn deutlich höher als 5k... junger Fismatec-Motor, scheckheft, rostfreier Garagenwagen... bei der Suche nach einem guten Klassiker sind das weitaus stärkere Argumente als fehlende Radios, die es überall für nen fuffi gibt oder Sitzheizungen und e-Spiegel-Blödeleien, die in einem Roadster eh nix zu suchen haben. Zwischen all den abgelutschten Gammelmöhren wäre das hier mE ein wirklich interessantes Angebot. Hätte ich ne Garage frei, würd ich direkt mal rüberkommen... Gruß aus Asperg

Ärgerlich, aber ic glaube, da liegt die Schuld nicht beim ADAC, sondern bei Daimler (oder wer immer da noch die Rechte drauf hat), die solche Tools aus sehr guten Gründen nicht "jedem" in die Hand drücken. (Schließlich will man ja auch selbst noch an teuer verkauften neuen Schlüsseln verdienen.) Sorry, aber auf den ADAC laß ich nix kommen. Hat sich für mich schon auf drei Leben weiter bezahlt gemacht, alle Erfahrungen waren IMMER supertop, und wenn den gelben Engeln immer mehr die Hände gebunden sind, liegen die Gründe eigentlich immer bei den Fahrzeugherstellern. Also heb ein Bierchen und reg Dich lieber wieder über die Ampel auf, die hats eher verdient 😅

Definiere "Nähe"... sind für Dich zwar schon ein paar km, aber ich würde mir selbst von Hamburg aus den Weg nach Ilsfeld bei Heilbronn machen zu den Jungs von Fismatec, wenns um solche Themen geht. Die homepage findest sicher selbst.

Hi, wenn der CDI bei exakt 3.000 rpm abregelt und kaum noch Leistung hat, ist es zu 90% der bekannte Notlauf wegen hängendem AGR, kannst Dich blöd lesen dazu hier im Forum. Ausbauen, reinigen, schlimmstenfalls tauschen. Der Notlauf wird nicht im Kombi angezeigt, aber im Fehlerspeicher abgelegt. Der undichte LLK ist ebenfalls ein bekanntes Serienproblem und verursacht schlimmstenfalls leichten Leistungsmangel, aber keinen definierten Notlauf. Kannst so lassen oder auch nicht. LG

bevor du das teure schrauben anfängst, pump mal den Sprit ab, fülle mit aral Diesel auf (muß kein Ultimate sein, nur zwingend aral) und fahr mal 100km auf der Autobahn damit durch. das zeug hat bei mir (Benzin wie Diesel) durch seine tatsächlich vorhandene und auch für mich klar nachvollziehbare Reinigungswirkung schon einige Motorräder wieder zum anständig laufen gebracht und auch meinen CDI partikelfilter entstunken - vielleicht hilft auch bei dir. ist zumindest einen versuch wert, bevor du dich an die hardware ran machst.

Ich bin der Meinung, es ist eben nicht nur ein Colt - schon in Sachen Korrosionsschutz glaube ich, daß gewaltige Unterschiede bestehen. Zumindest hat mein 44 praktisch nichts an der Karosserie, nur Achsteile etc sehen nimmer ganz neu aus. Japaner schneiden da nicht immer so excellent ab. Und ein Ford sowieso nicht 😉 Auch in Sachen Geräuschdämmung kommt mir ein 44 besser vor als vergleichbare Japaner. Ist schon ein ziemlich gutes Auto.

...und genau diese Themen zitiere ich ergänzend zu meiner Mängelliste noch gerne - hab ich alle schon durch bzw noch drin - aber nix was man nicht in den Griff bekommen kann 🙂

Hallo Amatheia, Deine Wahl auf den 454 als zuverlässiges und günstiges Einsteigerauto ist ausgezeichnet und ich freu mich, daß man den nicht erst als Tippgeber erwähnen muß. Absolut großartiges Auto mit sehr hoher aktiver und passiver Sicherheit, minimalen Kosten, hohem Gebrauchswert und exzellenter Zuverlässigkeit. Wir fahren unsren (als 95PS CDI) seit 14 Jahren, und es ist einer der besten und unterbewertesten Gebrauchtkompakten überhaupt. Generell ist die Bauqualität hervorragend, der Rostschutz ebenfalls vorbildlich für diese Klasse, und die Motoren gelten als ausgesprochen standfest, Benziner wie Diesel. Mit den kleinen Smarts hat das Auto kaum was gemein, aber er leidet unter deren Ruf weil dasselbe Markenzeichen drauf bebbt. Gut für Dich, deshalb ist er preislich völlig unter Wert am Markt, und die Auswahl ist groß, obwohl nur wenige gebaut wurden in seinem zwei Jahren Bauzeit - aber die fahren fast alle wohl noch. Im web findest Du deswegen wenig negatives zu dem Auto, weil er ganz einfach kaum Schwachstellen hat. Die Klima funktioniert sehr oft nicht, aber nicht wegen defekter Kompressoren, sondern schlicht weil irgendwas undicht ist und das Kältemittel fehlt. Da ich kategorischer Klimaanlagenverweigerer bin, hab ich mich da nie reingehängt, aber da kannst mal Rücklage vorhalten wenn Du sie haben willst (was für mich völlig ok weil einfach Geschmackssache ist). Weitere bekannte Schwachstellen sind blind werdende Polycabonatscheiben, defekte Tankanzeigen und sterbende Servolenkung (die ist elektrisch). Zu beiden Themen findest genügend Threads hier, alles reparabel wenn Du schrauben kannst wie ich lese und gute Verhandlungsbasis zu Preis drücken. Die Halbautomatik ist eine feine Sache und funktioniert im 454 supergut, aber der Kupplungstausch ist, wenn fällig, extrem teuer (um 2 k€!). Beim Handschalter schlägt dafür gern das Gestänge aus, dann wird die sonst tolle Schaltung hakelig. Viel Erfolg bei der Suche, lohnt absolut!

Danke für das Angebot, aber ein Dach hab ich ja noch von meinem letzten Smart, wenn die Kabel passen. Im Grunde war mir das egal, brauchs ja eh nur als Grobwetterschutz. Und Blödsinn sind die allermeisten Autos die ich draußen seh für das was sie im Alltag machen müssen. Gefahren werden sie vom Smart Roadster bis zum Chevy PickUp fernab aller Sinnfragen, einfach weils die FahrerInnen mögen, und das ist gut so. Freude am Objekt ist ja der beste Kaufgrund für irgendwas überhaupt. Für meine Bedürfnisse ist ein CDI Cabrio das perfekte Auto. Aber die Mädels wollen halt mal was schickes, das nicht nach rollendem Schrottplatz aussieht 😜