dieselbub

In diesem Fall wirst Du ja, wenn Du nicht in der steuerbezahlten Rüstungs- oder Raumfahrtindustrie arbeitest, sicher auch schon das leidige Thema "Kosten" kennengelernt haben, und da stell Deine -gar nicht mal so betriebssichere- Schlauch-Schelle-Lösung einer klug gemachten Schnellsteckverbindung gegenüber. "Die Kunst des Ingenieurs ist, für 50 Cent zu konstruieren, was für einen Euro jeder Trottel kann" Mach heute mal einen modernen Motorraum auf und such mal nach Schlauchschellen an den Stellen, wo die früher überall mal waren, und dann zähl mal den letzten noch zu findenden Exemplaren gegenüber durch, wieviele kluge Schnellsteckverbindungen Du heute an allen erdenklichen Stellen findest, und frag Dich, wieso das so ist. Da gewinnt eben der Kostenvorteil für den kostenbewußten Erstkunden gegenüber dem 5.-Hand-Bastler, der nach 20 Jahren mal was öffnen muß. Und selbst dann gehts meist schneller, wenn man VORHER nachliest, wie es korrekt und einfach aufgeht bevor man wild dran rumhebelt und abkotzt. Und viele dieser Verbindungen sind auch dauerhaft dicht, im Unterschied zu sehr vielen kaputtgequetschten Schlauchschellenverbindungen. Aber ich wünsch Dir trotzdem viel Bastelerfolg 🙂

Nö, ist es nicht, aber außer daß danach auch das Radio nicht mehr tut und man merkt, daß man den Code nicht mehr findet, wird nix bei rumkommen. Du kannst auch den Schlüssel einmal um die Längsachse drehen und hoffen, daß so der rolling code wieder einrastet. Ist auch kein Aufwand und bringt genau so viel.

Erstmal hallo... wie immer ist es beim Wunsch nachbrauchbaren Antworten stets hilfreich, ungefragt vorab die rudimentärsten Infos einzustellen - was für ein Smart, BJ, Benziner, Diesel, welcher Motor...und den km-Stand um Verschleißthemen abschätzen zu können. Dann die Frage - warst Du dabei als Deinem Sohn das passierte? Falls nicht: Wenns so oft passiert und nur bei ihm, dann sitz mal dazu und schau was der Goldjunge da so treibt. Falls das Phänomen dann auftritt: Blinken irgendwelche Lampen (zB die Gelbe vom ESP, falls vorhanden - s. Infos...)? Ein Regeleingriff des ASR/ESP kann dazu führen, daß die Gasannahme verweigert wird. Passiert bei alten Smarts (Infos...) gerne unplanmäßig durch korrodierte und aufgebrochene ABS-Ringe, die dem ESP ein Schleudern vorgaukeln wo gar keins ist, was Euer Problem erklären könnte. Thema hier tausendfach behandelt, bitte Suchfunktion nutzen. Oder gehört er zu der Heldentruppe der Zweifußfahrer, die gleichzeitig bremsen und Gas geben (was dazu führen kann, daß kein Gas mehr angenommen wird)? Und was ganz gerne passiert, falls Dein Sohn so ein Flip der Grashüpfer mit überlangen Beinen ist: Er wäre nicht der Erste, der versehentlich mit dem Knie bei flotter Kurvenfahrt den Ganghebel in N stupst, dann passiert das was Ihr beschreibt (wobei dann der Motor aber aufheulen würde). Fehlereinträge gibts bei alldem natürlich keine, das Auto macht dann ja, was es konstruktiv vorgegeben soll, nur der Fahrer nicht 😉 Also macht mal eine fröhliche Mutter-Sohn-Tour, und bleib dabei wachsam und berichte 🙂 Auf die Schilderung der iPhonekids von heute geb ich nix mehr, die merken ncihtmal, wenn sie auf der Felge ohne Reifen fahren (wie beim Neffen erlebt, ich fuhr mit dem Motorrad dahinter) - die können einem zwar genau sagen, welcher Song ihrer Playlist grade lief, aber nicht ob irgendwelche Warnlampen geblinkt haben.

Ich wollte grad drauf antworten, aber Maxpower hat schon so schön auf den Punkt gebracht, daß ichs nicht besser könnte. Ich versuchs trotzdem 🙂 Sommerreifen, auch von Billigstmarken, bekommen diese Risse nicht in derselben kurzen Zeit, weil deren Gummimischung für höhere Temperaturen und UV-Belastungen ausgelegt werden kann und die Dinger das halbe Jahr im Keller liegen. GJ-Reifen MÜSSEN zwangsläufig aus Wintergummi gespritzt sein, und der kann einfach keine Hitze ab - muß es aber gemäß Definition. Ein, zwei mal damit über glühenden südeuropäischen Asphalt im Sommerurlaub, und das wars, dann sehen die Dinger nach wenigen Jahren eben so aus wie die vom TE. War auch bei meinen feinen Conti GJ so. Dieser Gummi ist dann so ausgehärtet, daß er nullkommanull Grip mehr hat, erst recht bei Nässe und im Winter. Dazu kommt das stark ansteigende Risiko mechanischer Schäden und ablösender Laufflächen > runter mit und ab in den Schrott.

Kumho ist ein Erstausrüsterreifen ua auch bei MB, und meine Erfahrungen mit zufällig mitgekauften Kumhos SR sind dazu passend auch erstaunlich positiv ausgefallen. Von Billigmarken wie dem ganzen Chinamist, der ein Drittel des deutschen Verkehrs und vermutlich 99% des asiatischen und amerikanischen versucht, auf der Straße zu halten, ist der Kumho weiter entfernt als von den Erstligareifen. Aber in einem Punkt ist auch klar - der Reifenhändler wird immer den Reifen über den Klee loben, den er zufällig grad noch einen Satz passend da hat und "günstig" (also 30% über Reifendirekt-Preis) anbieten kann. Wer sein Auto mit Quasi-Blanko-Go zum ATU gibt zum TÜV machen, braucht sich nicht wundern, wenn er hier solche Ergebnisse erhält.

Die Einschätzung des TÜV bzgl der Risse ist völlig korrekt, die Dinger sind fertig, trotz gutem Profil. Wenn die so trocken sind daß sie schon Risse kriegen, haben sie auf feuchter Straße die Haftung von nasser Seife auf Glasplatte - ich wünsche mir mehr Prüfer, die solchen Mist von der Straße holen, bevor es der unschuldige Gegenverkehr tut. GJ-Reifen sind oft nichts anderes als umgelabelte Winterreifen, und nach drei heißen Sommern und ein paar flotten Kurvenfahrten sehen die eben so aus. Zu Deinem Trost: Meinen teuren Conti GJ-Reifen gings genau so, die hab ich schon freiwillig runtergemacht, da hab ich keinen Prüfer für gebraucht. PS: Wenn Du eine neue HU woanders machst, zahlst Du natürlich nochmal die volle Prüfgebühr, die kostet schon so viel wie ein halber Satz Reifen. Die Nachprüfung mit neuen Reifen (oder anderen) sind um 15€.

Naja, wenn ich von "Geschaukel" spreche, dann ist das schon sehr relativ - gelegentlich mitfahrende "Normalauto"-Fahrer sind jedesmal wieder entsetzt, wenn sie in meiner Kiste über die hiesigen Buckelpisten geprügelt werden, daß ihnen die dritten Zähne rausfallen 😁 Aber ich kann mich noch an meine allererste Fahrt in einem Smart erinnern, das war einer der ersten umgetarnten Vorserie-Ursmarts noch ohne alle später wegen des damals aktuellen Elchtestthemas folgenden Fahwerksentschärfungen;; das Grinsen hab ich bis heute nicht aus dem Gesicht bekommen.

Wenn Du Blattfeder als Brettfeder liest, kannst Das etwa erahnen 😉 ich finds geil, würds jederzeit den späteren McPhersons vorziehen, wenn nicht meistens viele andre Gründe bei diesen Uraltkisten dagegen sprächen. Das Geschaukel meines 2003er ESP hat mich vom ersten Meter an genervt nach dem Umstieg damals.

Nach Deiner Theorie dürften dann aus ein und demselben Mercedes Werk nur dieselben Autos kommen. Ich kann Dir aus verläßlicher Quelle hinter vorgehaltener Hand verraten, daß dies nicht so ist. Der aufmerksame Beobachter wird feststellen, daß die Fzge aus demselben Werk sich nicht nur in den Farben unterscheiden, sondern sogar unterschiedliche Längen und Motorleistungen haben, je nachdem, was der Kunde wünscht. Unter "Auto" laufen sie allerdings alle, da hast Du Recht. ...ok, ernsthaft, ist bei Raffinerien ganz sicher genau so. Aus demselben Rohöl können die unterschiedlichsten Säfte gebrannt werden, und wie andre hier schon schrieben, entscheiden die später hinzugesetzten Additive gravierend über die späteren Kennwerte des Sprits, auch wenn er derselben Norm entsprechen sollte. Und Ketzer mögen behaupten, daß Billigmarken die Suppe abnehmen, die für die großen Marken nicht gut genug waren. Ist wie mit Discounterhackfleisch; da ist vermutlich drin, was die Qualitätsanforderungen für Katzenfutter nicht erfüllt hat.

Das gilt für E10 Sprit mit höherem Bioanteil, den der Premiumspirt nicht hat. Mit Premium an sich hat das nix zu tun.

Zu dem Thema ist -nicht nur in diesem Forum- schon mehr geschrieben worden als es Aktenordner gibt, wenn man die Beiträge ausdrucken und abheften wollte, nutz einfach mal die Suchfunktion und lies Dich blöd dazu. Die einen sagen., es fällt unter Religion - wenn Du dran glaubst wirst Du auch die Erleuchtung fühlen- die andren halten es für Mumpitz. Die Wahrheit liegt wohl in den Einzelfällen dazwischen. Ich merke deutliche Unterschiede zwischen SpritMARKEN, selten aber zu Premiumzeugs. Und dann fast immer in der Laufkultur, fast nie in Leistung oder Verbrauch. Daß anständiger Markensprit besser fährt als möglicherweise zweifelhafte Polenplörre, kann ich mir gut vorstellen.

Das freut mich zu lesen. Vereinfacht für den ein oder anderen hier wohl so manches, falls es hier noch gelesen wird. Gute Fahrt!

blöd gefragt, reicht es nicht, die Handbremse eine Raste anzuziehen bis die Lampe angeht, damit das ESP abschaltet? Sollte für diesen Zweck genügen wenn es denn so funktioniert. die Handbremswirkung ist an der Stelle noch Null meiner Erfahrung nach.

Na dann gutes Heilen... Und richtig, für den Check am HBZ brauchst keine SD, allerdings evtl für das Entlüften danach wenn Du wieder alles zusammenbaust. Wenn Du es schaffst, die Leitungen vom HBZ zum ESP nicht leerlaufen zu lassen und sie in die auslaufende Soße an den HBZ-Ausgängen steckst und sofort festschraubst, kannst Du auf SD evtl verzichten. Das Verschließen der HBZ Ausgänge hilft extrem weiter bei der weiteren Fehlersuche, daher empfehle ich das als nächsten Schritt unbedingt. Beachte bitte den Hinweis, die Dichtheitsprüfung unbedingt ohne Vakuum, dh bei stehendem Motor mit komplett belüftetem Booster durchzuführen!

Wenn Du sowieso schon an allen denkbaren Ecken rumbastelst, dann verschließ mal die Ausgänge vom jetzigen HZ direkt an diesem oder am Eingang vom ESP-Block und check ob der dann noch immer durchfällt (bei stehendem Motor wie gesagt). Das erspart uU viel sinnloses Teilegetausche, auch wenn das noch so beliebt ist.

Das hab ich doch oben schon geschrieben. Und geht für den unkundigen Normalfahrer ohne Hebebühne eben NICHT einfacher als mal das ESP abzuschalten, vorausgesetzt man kann eine Büroklammer bedienen und PINs richtig abzählen. Deshalb diese Empfehlung hier.

hier ist von einem 450er die Rede, da hat der CDI mW 100Nm, die Benziner lagen da schon drunter, glaub um 70-80Nm. Du sprichst hier von den 451er Motoren vermutlich.

ja, aber die kosten mehr als eine Büroklammer, und hier gehts ja nur um eine einfache und schnelle Fehlereingrenzung und hoffentlich nicht regelmäßige Nutzung dieser Option 😉 aber man sollte schon wissen, was man da tut bevor man die Kiste abfackelt.

Na herzlich willkommen - wir sind ja fast Nachbarn! Und selbst die Begeisterung für das Antriebsprinzip teilen wir, s. meinen Nickname 🙂 Und damit erlaube ich mir auch gleich mal wieder Werbung für DIE bewährte Smartadresse in unserer Gegend schlechthin zu machen - bei allen Problemen, Fragen und Wartungsthemen rund um Deine bildhübsche Kugel empfehle ich den Smarten Service/ Fismatec in Ilsfeld. Da kommen andre für ganz weit hergefahren für. Auf jeden Fall NIE!!! in eine Mercedes/Smart-Werkstatt gehen! Allzeit gute Fahrt + Grüße aus Asperg 🙂

Wenn es Kräfte übertragen muß, reichen Vernietungen etc oftmals nicht aus. Der Verbesserungsvorschlag kommt regelmäßig 😉

Du hast völlig Recht, wird aber in Zukunft nicht mehr so sein. Die Autos von morgen (und etliche schon von heute) werden wie Smartphones schon wegen der in wenigen Jahren nicht mehr updatefähigen Software (für auch TÜV-relevante Systeme) nicht mehr 20 oder 30 Jahre in Betrieb bleiben können. 15 Jahre nach Serienende sind der heutige Standard, und selbst das wird noch abgesenkt werden. Die zugehörige Mechanik und auch das ET-Wesen werden darauf angepaßt werden, das beginnt schon heute. Die ersten Schlaurechner in der Kostensenkungsabteilung stellen heute schon in Frage, ob man Ersatzteile, die erst in 20 Jahren gebraucht werden, wirklich noch bevorraten soll - hat ja der Erstkäufer idR nix von, und der engagierte 5Handschrauber interessiert die Kostenrechner von heute nicht mehr. Ist ein trauriges Spiel... aber Geld regiert die Welt 😞

Kann schon sein. Smarte Spezialisten wie in Ilsfeld würden der Sache möglicherweise schnell auf die Spur kommen, aber auch nicht immer sicher. Ein gebrochener ABS-Ring kann nicht im Fehlerspeicher auftauchen, das merkt der Sensor ja nicht, er zählt nur falsch ohne es zu merken. Ein abgesoffener Sensor hingegen oder elektrischer Fehler hingegen sollte sensiert werden, müßte dann aber auch die gelbe ESP-Warnlampe anschmeißen - ists ja nicht, von daher vermute ich hier keinen Fehler. Warum dann nur bei Nässe... weiß der Geier. Such mal hier nach Möglichkeiten, das ESP abzuschalten (geht mittels Büroklammer in der OBD-Buchse, wenn Du Dir das zutraust) und check dann, ob das Problem noch auftaucht. Das wäre ein gute Methode, den Fehlerort ein- bzw auszugrenzen.

etwas OT, aber passend zum Thema stupides Umsetzen unsinniger Vorschriften - hier um die Ecke hat sich jüngst eine Nachbarin beim OA beschwert, daß gegenüber ihrer Garage geparkt wird und sie diese nicht nutzen kann deshalb. Mit dem Ergebnis, daß nun in der gesamten Straße nicht mehr geparkt werden darf, um die Restfahrbahnbreite vom 3,2m zum garagenseitig gelegenen Gehweg einzuhalten. Sechs dringend benötigte Parkplätze weniger für nix, danke auch. Daß die Garage komplett zugemüllt ist wie so viele und gar kein Auto drinstehen kann, und daß der Gehweg auch nie genutzt wird wegen draufstehender Mülltonnen und Blumenkübeln, spielt keine Rolle. Denken ist in diesem Land behördlich verboten.

Weil es früher nicht die Öle in der Qualität von heute gab, die ein ganzes Autoleben lang halten. Im vorliegenden Fall reden wir immerhin von einem 20 Jahre alten Smart - sorry, wie lang soll ein Kleinstwagen denn bitte halten, bis mal größere Reparaturen anfallen dürfen?? Und würde der Hersteller anfangen, für den einen Smart von hunderttausend, wo der Besitzer nach 20 Jahren auf die Idee kommt, das Getriebe zu überholen, Ersatzteilvorräte zu definieren, bevorraten, lagerzuhalten und in den Systemen als Et zu führen, dann müßten die hierfür anfallenden Kosten auf den Neupreis ALLER Fzge umgelegt werden, was heute kein Kunde mehr honorieren würde. Das ist ein Luxus, für den im heutigen Wettbewerbsumfeld einfach keine Luft mehr ist. Tatsache ist vielmehr, daß heutzutage Autos nach 15 Jahren in den Shredder gehen, deren Antriebsbauteile sich oftmals noch innerhalb der Neuteiltoleranzen befinden. Findet Euch mit ab, Dinge wie Motoren- und erst recht Getriebeinstandsetzungen werden in Zukunft nur noch für absolute Nostalgiker wie uns von Bedeutung sein, kaum ein Hersteller wird das noch bedienen wollen oder können. Die Autos von heute und erst recht morgen verkommen zunehmend zu Wegwerfartikeln wie Handys.

Hallo Jutta, welches BJ ist Dein 450er? Hat er die OBD-Buchse (schwarze Klappe im linken Ablagefach links vom Lenkrad)? Je nachdem hat er ESP oder nicht, wurde 2003 eingeführt. Davor hatte er nur ABS/Trust, die können keine aktiven Bremseingriffe machen, ESP hingegen schon. Also check das mal bitte für uns hier damit man zielgerichtet helfen kann. Falls ESP vorhanden: Eine denkbare Ursache könnten gebrochene Drehzahlgeberringe auf den Antriebswellen sein, die das ESP in die Irre führen und zu solchen ungewollten Regeleingriffen veranlassen. Bekanntes Thema beim Smart und für eine 0815-Werkstatt nicht sofort zu sehen. Das Thema wurde hier schon oft behandelt, findest über die Forumssuche reichlich Lesefutter. Eine weitere Ursache könnten von den Rückenplatten gelöste Bremsbeläge sein, die sich unkontrolliert in der Bremse verhakeln. Das sollte aber jede Werkstatt sofort sehen können beim Auseinandernehmen, was aber natürlich wieder Aufwand und Geld bedeutet. Daran glaube ich aber nicht, eher ersteres oben.