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  1. Heute
  2. Ahnungslos
    Der Tipp, am Stecker eine direkte Verbindung zwischen den Pins zu schaffen ist schon mal sehr gut, denn damit bildet man ja die Taste mit einer direkten Kabelverbindung nach. Man legt quasi manuell die Masse des Pin 3 direkt auf die Leitung, ohne eine Taste betätigen zu müssen und bildet damit den Tastendruck bzw. Tastenkontakt nach. Wenn es dann funktioniert, kann es schon mal nix mehr mit der Kabelverbindung zum SAM zu tun haben. Die Tasten haben aber doch einen direkten Druckpunkt, oder? D.h. man müsste es ja an der Haptik merken, ob beim Drücken einer Taste der Kontakt betätigt wird oder nicht.
  3. Ahnungslos
    Auf dieser Seite ist die Steckerbelegung dieser Schalterleiste dokumentiert, Online-Übersetzer befindet sich unten links! Dort steht auch, wo diese Verbindungen am SAM, also der Zentralelektrik hinführen. Der relevante Stecker am SAM wäre der Stecker N11-9 für die beiden Leitungen der Zentralverriegelung und der Stecker N11-8 für die Warnblinkfunktion. Siehe auch jene Seite! Da das Ganze ja unmittelbar mit dem Radioeinbau ursächlich im Zusammenhang steht, verstehe ich nicht, warum hier beste Tipps ignoriert werden! 🙄 Es ist doch offensichtlich, daß irgendwas mit der Verkabelung zwischen der Schalterleiste und dem SAM oder mit der Schalterleiste selbst nicht in Ordnung ist! 😉
  4. Ahnungslos
    Offensichtlich leuchtet diese LED auf.
  5. Drachenreiter
    In Deinem Fall bei der Grundversion des Cockpitschalters, welchen Du oben als Leiste bezeichnet hast, sind die drei Taster alle direkt mit dem SAM verbunden, es gibt keine weitere Steckverbindung dazwischen. Nur im Fall, wenn das Fahrzeug mit Sitzheizung ausgerüstet ist, gehen entsprechende Leitungen direkt zum Sitzheizungssteuergerät. Frage: Wenn sich bei Deinem Smart die Türen nach dem Überschreiten der entsprechenden Geschwindigkeit selbst verriegeln, geht dann am Cockpischalter die LED im Tastenfeld "Verriegeln", die links neben dem Taster für den Warnblinker, an? Falls nicht, dann ist die Masseverbindung zum Cockpitschalter unterbrochen, entweder durch einen Kabelbruch in der Masseleitung oder der Steckverbinder an dem Cockpitschalter ist nicht korrekt verbunden oder beim für den Wechsel das Autoradios notwendigen Ausbau des Cockpitschalters wurde der Cockpitschalter beschädigt. Falls Du mit Arbeiten an der Fahrzeugelektrik und der Verwendung eines elektrischen Multimeters vertraut bist und ein solches besitzt, solltest Du als erstes am Pin 3 (braunes Kabel) des Steckverbinders am Cockpitschalters überprüfen, ob eine Verbindung zur Fahrzeugmasse besteht (mittels Widerstands- bzw. Durchgangsmessung). Falls die Masseverbindung besteht, kannst Du versuchsweise zwischen dem pinken Kabel (Pin 10) am Steckverbinder des Cockpitschalters und dem braunen Kabel eine Verbindung herstellen, das Fahrzeug müsste dann bei geschlossenen Türen die Türen verriegeln.. Eine Verbindung des schwarz-blauen Kabel (Pin 11) mit dem braunen Kabel muss die Türverriegelung wieder aufheben. Eine Verbindung des violett-blauen Kabel (Pin 12) mit dem braunen Kabel muss den Warnblinker aktivieren. Falls dieser Test positiv ausfällt, ist der Cockpitschalter vermutlich defekt oder zumindest die Platine im Cockpitschalter ausgerastet, was beim Ausbau relativ leicht passieren kann.
  6. Ahnungslos
    Deshalb habe ich ja auf der ersten Seite des Beitrags diese Seite verlinkt und explizit darauf hingewiesen, daß die Nummer 4 die Riemenscheibe der Kurbelwelle ist. Wenn ich darauf diese Antwort bekomme, dann bin ich raus! 🙄 Denn die 2 ist nämlich auf dem Bild der verlinkten Seite der Klimakompressor! Es wurde also bereits auf der ersten Seite trotz bester Tipps Nonsens erzählt!
  7. FRG FRG ist der Community beigetreten
  8. Halbwissen folgt jetzt dem Inhalt: Motor Fest Nach 3 Monatiger Standzeit? und es ist nicht die LIMA!?!
  9. Halbwissen
    Mit Steckschlüssel auf den Befestigungsbolzen der Riemenscheibe/KW ansetzen - ist kein Gedanke wert ? Stellt sich noch heraus, die Batterie ist zu schwach - es sind schon drei Seiten mit offenbar wenig zielführenden Worten gefüllt. Einmal Handgelenk und Ah Oh ????
  10. Beware
    Sieht schlimmer aus als jedes Horrorfilmgemetzel 😲😲😲
  11. Ahnungslos
    Wenn die Pumpe während der Fahrt keine Spannung mehr bekommt, ist die Folge davon, daß der Motor ausgeht, weil er keinen Kraftstoff mehr bekommt. Und wenn der Motor aus ist, dann ist es logisch, daß die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet, weil ein stehender Motor keinen Öldruck mehr haben kann, wenn die Ölpumpe im Motor nicht mehr angetrieben wird und läuft. 😉 Deshalb leuchtet sie ja auch beim Einschalten der Zündung auf und geht erst aus, wenn der Motor angesprungen ist. Öldruck wird erst durch den laufenden Motor erzeugt. Deshalb ist die Diagnose mit der elektrischen Kraftstoffpumpe durchaus plausibel und jetzt musst Du eben raus finden, warum sie nicht mehr läuft. Und da ist die Relaisbox mit ihren Messmöglichkeiten durchaus ein guter Anfang! Nach dem Einschalten der Zündung muss das linke Relais P zumindest für ein paar Sekunden über den Pin 1 des linken Steckers H-LS I vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv angesteuert werden, anziehen und dadurch über den Pin 2 die Pumpe mit 12 Volt bestromen, was man akustisch durch das helle Summen der Pumpe vernehmen können muss. Wenn die Pumpe nicht läuft, wird kein Vorförderdruck aufgebaut, die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf kann keinen Raildruck erzeugen und dann kann der Motor nicht anspringen. Die Sicherung S2 der Relaisbox bitte unbedingt kontrollieren! Über diese läuft der Pumpenstrom! Sollten Korrosionsspuren am Sicherungssockel oder dem Stecker sichtbar sein ist der Fall ohnehin klar. Und wenn es dort so aussieht wie auf dem unten stehenden Bild, brauchst Du nicht mehr lange suchen! 😉
  12. Funman
    Ich habs für dich gemacht. 😉
  13. Funman
    Hallo, wenn das Problem bei 208000 Km durch eine neue Kupplung behoben wurde, dann vermute ich ein Loch im Ausrückhebel als Ursache. Damit kuppelt er irgendwann nicht mehr aus und kann deshalb bei laufendem Motor nicht mehr schalten. Bei stehendem Motor aber schon. Leider wurde das damals offenbar nicht weiter diagnostiziert. Inwieweit war das eine längere Leidensgeschichte? Erschließt sich mir hier nicht.
  14. JuergenDetsch
    Vielen Dank für alle deine zusätzlichen Hinweise und Links 🙂 Dann werde ich zumindestens schnell rausfinden obs an der Relaisbox hängt. Ja, das damals war leider eine längere Leidensgeschichte. Zum Schluss war es eine neue Kupplung die das Problem aus der Welt geschafft hat. Soll ich dafür den uralten Thread noch einmal nach oben holen um meine Vergangenen Fehler zu bereinigen oder lieber nicht, ist ja nicht mehr das aktuellste 😉 Mir ist grade auch aufgefallen, dass ich einen (vielleicht wichtigen) Aspekt vergessen hatte: Es ist das erste mal während der Fahrt aufgetreten. Auto hat kein Gas mehr angenommen, die gelbe (glaube ich) Motorlampe ist angegangen und kurz bevor ich zum stehen kam auch die Ölleuchte. Ich glaube der Motor war auch aus .. ich meine ich habe mir gedacht wie ruhig auf einmal alles ist, aber da bin ich mir nicht mehr 100% sicher. Die Pumpe bleibt damit doch eine valide Theorie, oder? Danke nochmals
  15. Gestern
  16. Ahnungslos
    By the way, was ist eigentlich aus Deinem Problem von vor über 10 Jahren geworden? 🤔 Wenn einem so viel Gutes wird beschert, das ist doch mal ein Feedback wert! 😉 Denn ein Feedback ist die Grundlage der KnowHow Basis eines Forums!
  17. Ahnungslos
    Du musst beim Messen aber beachten, daß der linke Stecker genau andersrum gezählt wird als die anderen beiden. Die beiden anderen Stecker werden von rechts nach links aufsteigend gezählt, der H-LS I von links nach rechts. Das kann man in der Hektik der Fehlersuche durchaus übersehen. Für Dich sind also der Pin 1 ganz links in Fahrtrichtung als Ansteuerung des Relais vom MEG und der zweite Pin von links als Leitung zur Pumpe relevant. Für einen Test der Pumpenfunktion könntest Du auch die 12 Volt, die auf den benachbarten Pins 3+4 dieses Steckers anliegen, auf den Pin 2 brücken. Die Sicherung S2 auf der Relaisbox ist für die Kraftstoffpumpe zuständig. Auch diese sollte natürlich in diesem Zusammenhang überprüft werden!
  18. Ahnungslos
    Diese Relaisbox wird leider sehr oft aufgrund ihrer exponierten Einbaulage Opfer von Wassereinbrüchen, dadurch korrodieren auch die Steckkontakte. Evtl. ist das Dein Problem. Gemessen werden kann auf diesen Steckern auf jeden Fall hervorragend. 😇 Messen ist das A und O in solchen Fällen! Aber immer aufpassen: Wer viel misst, misst viel Mist! 😉
  19. Ahnungslos
    Wie schon geschrieben, auf dem Pin 1 ist das Ansteuersignal des Relais invertiert und lo aktiv, d.h. das Relais zieht an, wenn dort eine Spannung nahe 0 Volt gemessen wird. Liegen auf dem Pin 1 12 Volt an, kann das Relais nicht anziehen, weil es mit dem anderen Wicklungsanschluss gegen 12 Volt liegt. Da lassen sich viele durcheinander bringen. Auf dem Pin 2 stimmt dann die Zuordnung wieder, wenn dort bei angezogenem Relais 12 Volt liegen, muss die Pumpe im Tank anlaufen.
  20. Ahnungslos
    Alles gut, ich habe mich nur gewundert, weil schon der Suchbegriff "Relaisbox" wirklich jede Menge Postings mit Links zu dieser Beschreibung zutage fördert. 😇 Deine Herangehensweise und Definition des Problems waren auf jeden Fall schon mal sehr gut! Die Relais sind übrigens bis auf die beiden großen steckkompatibel, d.h. sie können zur Fehlersuche und -eingrenzung gegenseitig getauscht werden. 🙂
  21. Ahnungslos
    Eine Beschreibung der Relaisfunktionen der ZEE findest Du auf dieser Seite, Du musst aber beachten, daß es zwei Ausführungen gibt! Zum einen eine bis Ende 1999 und die ab 2000. Das Cabrio fehlt dort leider komplett und auch eine Beschreibung des großen Steckers, der vorne auf der ZEE steckt, ist dort nicht vorhanden. Auf jener Seite, die ebenfalls die ZEE beschreibt, sind zum einen die Relaisfunktionen des Cabrios und zum anderen auch die Belegung dieses Steckers im Detail beschrieben. Leider handelt es sich dabei um eine der kostenpflichtigen Seiten von evilution. Die zu bezahlenden Gebühren sind aber in Relation zu den Informationen, die man dort erhalten kann, erträglich. In Deinem konkreten Fall brauchst Du die aber gar nicht, weil die ZEE und dieser Stecker mit Deinem Problem nix zu tun haben können! 😉
  22. JuergenDetsch
    Vielen Dank für den Link, genau das was ich gesucht habe. Wenn es jetzt so rüber gekommen ist, dass ich zu faul war das zu suchen, möchte ich dem widersprechen: Wenn dann war ich zu blöd zu suchen 😉 Ich werde morgen mal gucken ob an dem Pin 1 alles in Ordnung aussieht und berichten. Hoffe er ist einfach korrodiert und alles wird gut 🙂
  23. Ahnungslos
    Kann ich irgendwie nicht nachvollziehen, weil hier mit dem Stichwort Relaisbox in der Suchfunktion allein schon von mir hunderte Postings mit Links auf diese geniale Seite zu finden sein müssten. 🤔 Und auf dieser Seite sind auch die Steckerbelegungen sehr detailliert beschrieben. Dort kann auch hervorragend gemessen werden! 🙂 Auf dem Stecker H-LS I kommt auf dem Pin 1 das Steuersignal von dem Motorsteuergerät und bring beim Einschalten der Zündung das Relais P, das ganz linke auf der Platine, zum Anziehen. Auf dem Pin 2 des gleichen Steckers, verlassen die geschalteten 12 Volt diese Relaisbox und werden von dort direkt über den Kabelbaum zur Kraftstoffpumpe im Tank geführt. Was beachtet werden muss, daß die Ansteuerung vom Motorsteuergerät lo aktiv ist, d.h. das Relais zieht an, wenn die Spannung am Pin 1 nahe 0 Volt beträgt, typischerweise ca. 0,7 Volt, weil das Relais mit seiner Wicklung bzw. dem anderen Anschluss gegen 12 Volt liegt. Im Motorsteuergerät sind nämlich Open Collector Treiberbausteine verbaut, welche gegen Masse schalten!
  24. Ralf_47
    Hat lange gedauert 😊 Gut, ich habe auch letztens eine Benzinpumpe für die A-Klasse nach 5 Jahren auf ebay verkaufen können. 😂
  25. JuergenDetsch folgt jetzt dem Inhalt: Smart 450 Diesel, Bj 2002 springt nicht an
  26. JuergenDetsch
    Halli Hallo, mein kleiner 450er Diesel-Smart von Januar 2002 möchte nicht mehr starten. Der Starter heult auf, die Batterie ist von der Spannung ok, aber er kommt einfach nicht. Jetzt hatte meine Mutter bei Ihrem 2004er Smart das Problem letztes Jahr auch. Da war es der berüchtigte Stecker N11-3 10 der korrodiert war und deswegen die Dieselvorförderpumpe nicht angesprungen ist. Das erste was ich also heute gemacht habe war bei Zündung nach dem Surren zu hören und tatsächlich, dass ist jetzt bei meinem auch nicht da. Also die Dieselvorförderpumpe läuft nicht, leider habe ich die SAM-Unit nicht. Gibt es dasselbe Problem bei den älteren ZEE Modellen auch bei einem Stecker? Wenn ja wo wäre der? Ich habe versucht die Wiring-Daten für beide Relaisboxen zu finden (also die unterm Lenkrad und die unterm Fahrersitz) aber ich finde nur die Relais- und Sicherungsbelegungen... aber leider nicht was genau die angeschlossenen Kabel machen. Hat jemand eine Idee ob es an einem der Kabel hängen könnte oder an etwas anderem? Vielen Dank 🙂 Schöne Grüße Jürgen
  27. MBNalbach
    Da gebe ich dir grundsätzlich Recht, aber erzähl das mal dem Rest der Familie 🙄
  28. Logisch
    Nein der Stecker hat eine Verriegelung und ist auch ein anderer kabelbaum wie der vom Radio. Das ist meine Leiste
  29. voppi
    VERKAUFT
  30. 380Volt
    Das könnte eine Lösung sein. 👍
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