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  1. Heute
  2. DMSmartie
    Du sagst es.. Ich hoffe irgendwann einen „Glücksgriff“ wie bei meinem CDI machen zu können, 1. Rentnerhand, lückenlos bei Mercedes gepflegt und liebevoll behandelt worden, da zahle ich auch gerne einen Aufpreis aber weiß was ich bekomme😅
  3. Gestern
  4. dieselbub
    Inzwischen leider die Regel statt Ausnahme... es ist sagenhaft was angeboten wird. 451er Räder auf nem 450er Smarte sind schon Standard und noch das kleinere Übel, und nahezu jeder "wegen Nachwuchs" angebotene 450er Benziner ist ein Motorschaden... es wird immer schwieriger, gute neue alte Smarties zu finden 😞
  5. DMSmartie
    Kleines Update… Hat sich vor Ort dann doch als Fehlgriff entpuppt, 12. Hand, dubioser Besitzer usw. und sofort. Danke euch für die hilfreichen Anregungen! Bleibe weiterhin auf der Suche um meine Sammlung mit einem würdigen 450er zu erweitern!
  6. Funman
    Die Schmierfähigkeit von Flüssigkeiten aller Art (Wasser, Dieselkraftstoff, Benzin, Motoröl, 2T-Öl, HVO100) geht zum größten Teil mit der Viskosität. Tatsächlich ist HVO100 ein wenig niedrigviskoser als Mineraldiesel, schmiert deshalb auch prinzipiell ein wenig schlechter. Eine Frage die hier im Raum steht, ist unter anderem, wieviel Zweitaktöl zu HVO100 zugemischt werden müßte, damit die Mischung auf die Viskosität von Mineraldiesel angehoben wird.
  7. Benn030
    Oh ja natürlich. Ja durch meine nicht fachgerechte Montage der Riemenscheibe hat sich der Keilriemen verschoben und den Start aufgrund zu großen Spannung des Riemens und des zu lockeren Decoupler verhindert. Ich hatte mich durch die anderen Themen geklickt und die Verlinkung von MaxPro zu dem Werkzeug schon gefunden.
  8. Ahnungslos
    Es wäre nicht schlecht, wenn Du nebenher auch noch Fragen beantworten könntest! 😉
  9. Benn030
    Ach ja hatte die Nachricht zuvor falsch aufgenommen 🙂 Hört sich nach einer guten Lösung an. Kriegt man denn so ein Werkzeug online zu erwerben mit passender Qualität ?
  10. Ahnungslos
    Das sind die, bei denen die Sitzheizung schon beim Klingeln des Weckers aktiviert wird, damit der Sitz nach Beendigung des Frühstücks auch sicher warm ist! 😉
  11. Ahnungslos
    Auf dem unten stehenden Bild siehst Du den Bereich, um den es geht und die Verzahnung der Schwungsscheibe. Hier wird der spezielle Halter eingesetzt, der in die Verzahnung der Schwungscheibe eingreift und diese blockiert. In diesem Beitrag, in dem es eigentlich um ein anderes Thema geht siehst Du, wie das Werkzeug aussieht und warum es nicht zu billig konstruiert sein darf! 😉 Der Stecker, der rechts am Bildrand erkennbar ist, das ist der des Kupplungsaktuators. In diesem Video,in dem es eigentlich um die Funktion des Kupplungsaktuators geht, siehst Du den Bereich, wenn ein konventioneller Anlasser verbaut ist, der sitzt nämlich direkt oberhalb des Kupplungsaktuators. Bei Dir ist dort eben kein Anlasser verbaut, sondern eine Abdeckung. 🙂
  12. Funman
    Ich denke, das ist ein Irrtum. Benzin mit 2% Zweitaktöl wird kaum besser schmieren als reines Benzin. Der Mechanismus wird anders sein: Im Zweitaktmotor findet eine Entmischung statt. Benzin verdampft, verdunstet, mischt sich mit Luft und wird verbrannt, das Öl bleibt zurück und lagert sich an den Wänden im Kurbelgehäuse ab. Natürlich ist diese Entmischung überhaupt nicht vollständig, aber es wird doch im Kurbelgehäuse immer viel mehr Öl vorhanden sein, als das bißchen Benzin mitbringt, das gerade in den Zylinder kommt. Es findet eine Anreicherung des Öls statt. Das Mischungsverhältnis der "Suppe" im Kurbelgehäuse wird sehr anders sein als im Tank. Nur dadurch kann die Schmierung eines Zweitakters mit so kleinem Ölanteil überhaupt funktionieren. Diese Anreicherung funktioniert aber nur im Motor mit "vergastem" Kraftstoff. In Kraftstoffpumpen mit flüssigem Kraftstoff bleibt es bei nur 2% Ölanteil z.B., da reichert sich nichts an, und um Kraftstoffpumpen geht es ja hier.
  13. sitzi
    Aber offensichtlich gehört der smart nicht dazu.
  14. Ahnungslos
    Du musst diese beiden Zeilen beachten, die der Drachenreiter geschrieben hat. Beim Benziner ohne mhd muß der Anlasser ausgebaut werden, um dort an den Zahnkranz der Schwungscheibe ran zu komme, denn dort rastet ja das Ritzel des Anlassers in die Verzahnung ein. Beim mhd gibt es ja keinen konventionellen Anlasser mehr, deshalb ist diese Öffnung mit einer Abdeckung versehen. Das ist oberhalb des Kupplungsaktuators, über das wir gerade sprechen!
  15. Ahnungslos
    Weder das eine noch das andere. Bist Du überhaupt sicher, daß das Problem von der Riemenscheibe kommt? Ist bei Dir schon ein Decoupler verbaut und hat sich aufgelöst?
  16. Benn030
    Ah okay Danke für die Erklärung. Um an das Schwungrad zu kommen muss ja das Getriebe raus. Welche Abdeckung meinst du für die Halteplatte ? Pin ausbohren und neuen reinschlagen einen Option ? Oder den Ventildeckel ab und die Steuerkette fixieren ? Ich würde den kleinen schon noch gerne retten.
  17. Drachenreiter
    Leider nicht wirklich. Überleg doch mal - Mehr als das doppelte Drehmoment zum Anziehen der Schraube als der Motor maximal erzeugen kann. Da bleibt nur der Zahnkranz an der Schwungscheibe, der allerdings leider zum größten Teil abgedeckt ist. Und ein Gegenstück dazu, das sicherstellt, dass der Zahnkranz nicht beschädigt wird. Soweit ich mich erinnern kann, gibt es hier im Forum mindestens einen thread, indem dieses Problem bereits behandelt wurde. Der wirklich einzige Vorteil des MHDs gegenüber dem 34.. ist dabei, dass man den Anlasser dazu nicht ausbauen muss. Muss nur ein Deckel entfernt werden, bevor die Halteplatte montiert werden kann.
  18. yueci
    Keine Ahnung warum die "Verdickung" des Kraftstoffs irgendein Ziel von Zweitaktöl sein sollte, es dient der Schmierung aller Teile die mit dem Kraftstoff in Berührung kommen und soll mit dem Kraftstoff möglichst Rückstandsfrei verbrennen - nicht mehr und nicht weniger. Insofern verstehe ich die folgende Aussage nicht: In meiner Piaggio ist es so schmierfähig, dass für die Schmierung aller Lager und bewegten Teile des Motors ein Verhältnis von 1:50 völlig ausreicht. Zum Verständnis: Meine Aussagen beziehen sich nur auf deine Aussagen zum Zweitakttöl und nicht ob es im Dieselmotor sinnvoll ist oder nicht! Gruß Marc
  19. Funman
    Es gibt Automodelle, die glühen schon vor beim Öffnen der Fahrertür.
  20. sitzi
    Danke, dachte halt...
  21. Ahnungslos
    Mit Sicherheit nicht! 🙂
  22. Ghostimaster
    Ok, daran habe ich jetzt nicht gedacht, danke für den Hinweis!!!
  23. sitzi
    Kann es sein, daß der smart schon beim Aufschließen des Fahrzeugs mit dem Vorglühvorgang beginnt? Denn bei meinem smart geht die Vorglühanzeige schon nach wenigen Sekunden aus und er startet trotzdem normal. Grüße aus Franken, Sitzi.
  24. Funman
    Zum Thema Zumischung von Zweitaktöl zum Dieselkraftstoff, sowohl mineralischem wie HVO100: Davon halte ich nichts. Dies ist eher kontraproduktiv, unnötig, teuer und unwirksam, und zwar aus folgenden Gründen: - Unwirksam: Die erhoffte Wirkung liegt im Wesentlichen in der Verdickung des Dieselkraftstoffes. Dies wird grundsätzlich auch passieren, da Zweitaktöl sehr zähflüssig ist und Dieselkraftstoff sehr dünnflüssig. Ich habe aber trotzdem sehr Zweifel, ob die übliche winzige Zugabe von z.B. 1:50 = 2% eine nennenswerte Verdickung des Dieselkraftstoffes bewirkt. Ich halte da eher Zugabemengen von 10% und mehr für nötig. Ach übrigens, das Zweitaktöl ist für die Verdickung von Kraftstoffen ja überhaupt nicht vorgesehen. Auch bei der vorgesehenen Zumischung zu Benzin bewirkt es keine nennenswerte Verdickung des Benzins und es dient auch nicht der Schmierung von Benzinpumpen. - Kontraproduktiv: Der Hauptgrund für die Verwendung von HVO100 ist ja die Verwendung regenerativer Energie, d.h. pflanzlicher (Abfall-) Fette und Öle. Da halte ich es für kontraproduktiv, erhebliche Mengen an Mineralöl zuzumischen, weil das das gewünschte regenerative Ziel verwässert. - Unnötig: Die Hersteller von HVO erklären, daß ihr Produkt uneingeschränkt in (fast) allen Dieselmotoren verwendet werden kann. Dies tun aktuell sicher auch schon tausende Autofahrer in Deutschland und noch mehr in anderen Ländern. Neu ist das auch überhaupt nicht. Wenn das Verfahren von HVO100 auf breiter Basis zu Schäden an Motoren/Einspritzungen geführt hätte, würden wir sicherlich ebenso breit davon lesen. Tun wir aber nicht, die Verwendung von HVO100 läuft völlig unauffällig. - Preis: Zweitaktöl ist relativ teuer, erst recht in Mengen, die die genannte Wirkung zeigen. Aber ich habe auch einen konstruktiven Hinweis: Wer Angst bezüglich der Schmierung hat, kann raffiniertes Rapsöl zumischen. Das hat gegenüber Zweitaktöl viele Vorteile: Es ist ebenfalls regenerativ und nicht mineralisch, es schmiert hervorragend, es ist preisgünstig und es ist auch in großen, fast beliebigen Mengen zumischbar. Auch andere Pflanzenöle sind möglich, z.B. Rizinusöl. Dies schmiert noch besser, ist noch dickflüssiger, aber normalerweise auch teurer. (Tatsächlich habe ich schon mal ein paar hundert Liter Rizinusöl verfahren. Und rund 10000 Liter Rapsöl. Nein, nicht im Smart. ) Und zum Schluß können wir überlegen, warum ein Markenname für hochwertiges Motoröl "Castrol" heißt.😉
  25. MMDN
    Der Hinweis im 3D-Druckthema von @Ghostimaster, dass 450 und 452 identische Einsätze haben ist korrekt, allerdings hatte ich die Tage eine Roadster-Reklamation. Dort leuchteten die Einsätze nicht. Nach einer kurzen Fehleranalyse festgestellt, dass die Einsätze zwar genau so gut passen, aber die Polarität am Stecker anders herum ist als beim 450. Und wenn Plus und Minus vertauscht ist, weigern sich LEDs nun mal zu leuchten. Also beim Roadster auf die obere Schiene Plus anlöten und an der unteren Minus.
  26. Beware
    Es kann natürlich auch in die Richtung gehen, Werkzeug geholt und beim Kauf sich schon gefragt, ist das den unbedingt nötig?! Tja und nachher möchte man die nicht mehr missen, so wie mit meinen 4 Radwagenheber, da ich keine Hebebühne bei mir stellen kann.
  27. Benn030
    Gibt es keine einfache Möglichkeit die Kurbelwelle zu blockieren ?
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