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  1. Letzte Stunde
  2. Arnd-MB
    Frohe neues Jahr zusammen. Schaut mal in einem Nachbarforum. Da ich einen Volvo-Diesel als Auto für alle Tage fahre, fand ich das sehr interessant! Es sind eher positive, als negative Erfahrungen zu lesen! https://www.motor-talk.de/forum/hvo100-erfahrungsthread-auch-fuer-nicht-freigegebene-t7954275.html Gruß Arnd
  3. KatharinaSmart30
    Hallo zusammen, erstmal wünsche ich einen guten Start ins neue Jahr! Entschuldigt die Ruhe um das Thema des Threads! Leider konnte ich den Fehler nicht sicher lokalisieren, alle Leitungen und Trennstellen sahen i.o. aus und die Spannung lag wie gesagt an. Ich könnte mir ein Problem am SAM intern vorstellen, aber damit kennt ihr euch ja definitiv besser aus!😊 Das Problem habe ich jetzt einfach Umgangen: Schaltrelais besorgt und dieses wird mittels Kl.15 am SAM (R4) angesteuert, Spannungsversorgung direkt von der Batterie übers Relais an den Lüfter, Masse des Lüfters war i.O. daher konnte diese dabei belassen werden. Beide Schaltkreise selbstverständlich abgesichert.. Der Lüfter läuft nun wieder auf allen Stufen problemlos, es tut mir leid dass ich euch das genaue Problem nicht erläutern kann🙁 Dennoch vielen lieben Dank für die Expertise in diesem Forum und vorallem an @Ahnungslosfür das Bereitstellen des Stromlaufplans und seines Wissens!😊😊👍🏼
  4. MMDN folgt jetzt dem Inhalt: Smart 450
  5. MMDN
    Wenn Du keine Uhr und Drehzahlmesser hast, kannst Du auch einen separaten Bildschirm dort befestigen und gehst über den Aux-Eingang des original Radios. Ottoscreen und Konsortien zum Beispiel, funktioniert mit Android Auto und Apple CarPlay.
  6. MMDN
    D.h. die Hochdruckpumpe ist vom Kern immer die gleiche? Wie auch immer, ich werde mich für euch opfern 😄 und probiere es einfach. Hab den Motor hier ja noch doppelt mit allem drum und dran im Keller liegen für den worst case.
  7. joerg.amtenbrink@gmail.com joerg.amtenbrink@gmail.com ist der Community beigetreten
  8. Geppetto Geppetto ist der Community beigetreten
  9. Heute
  10. Funman
    Danke gleichfalls! Viele Leute hier haben mit Aftermarket Federn schlechte Erfahrungen gemacht, daß die schnell wieder gebrochen sind. Alle gebrochenen originalen Federn die ich getauscht habe waren hingegen über 20 Jahre alt. Deshalb hatte ich damals originale empfohlen. Einige andere Leute hier auch. Mein Post ist inzwischen 5,5 Jahre alt. Ich bin inzwischen auch mit billigen Aftermarket Feden viel gefahren und mir ist keine davon gebrochen. Zumindest kann ich mich gerade nicht an sowas erinnern.
  11. Pille673 folgt jetzt dem Inhalt: 450 Achsfedern und Stoßdämpfer tauschen
  12. Pille673
    Hallo Funman, erstmal wünsche ich ein gutes neues Jahr ! Auch wenn das Thema schon älter ist, bin ich bei der Suche nach Herstellern von Federn und Dämpfern auf Deinen Beitrag gestossen. Warum empfielst Du bei den Federn auf OEM Teile zurück zu greifen ? Gruß Pille673
  13. Funman
    Hast du Startprobleme?
  14. Funman
    Man kann auch einfach ein komplettes Set mit Koffer auf Ebay kaufen. Kostet wenig und man muß nicht zum Zoofachhandel und 3 anderen Läden fahren. Klick. Achja, die Anschlüsse sind ja jeweils doppelt an den Injektoren. Entweder muß man den zweiten jeweils noch verschließen, oder es werden gleich die richtigen Stecker verwendet. Die sind im Set von Ebay schon drin. Die O-Ringe an den Anschlüssen können nach 25 Jahren bei der Gelegenheit auch mal erneuert werden. Die sind bestimmt auch nicht mehr so frisch.
  15. 380Volt
    Bei 3 Metern mal Ersatz zu kaufen, dafür braucht es keinen Kredit. Aquaristik Schlauch ist es auch nicht. Aber bei 80 cent/Meter interessiert es keinen. Fast keinen..... Ach ja, die Spritzen aus der Apo oder von Ebay könnten auch ein Problem mit Diesel haben - wenn man sie nach dem Messen nicht reinigt. 🙄 Sechsfuffzich Sieben Euro
  16. Drachenreiter
    Aber dringend darauf achten, dass es kraftstoff-beständiger Silikonschlauch ist, denn nicht alle sind es.
  17. 380Volt
    Drei eigene, lange. Auf die Rückläufe stecken. Preiswerte DIY Lösung sieht wie folgt aus: Im Aquariumfachhandel passende Schläuche besorgen. 3 Meter In der Apotheke 3 Einwegspritzen 100ml besorgen. Mit Kabelbinder, Klebstoff, etc. die 3 Spritzen zusammenkleben, Haken-Halter dran zu Aufhängen. Dann mit dem Schlauch ( Luxuslösung wäre Silikonschlauch von Ebay wenn der Zoofachhandel keinen hat) die Rückläufe mit den Spritzen verbinden. An den Spritzen sinf natücrlich die Stempel entfernt.
  18. Doppelpass
    Im Teilekatalog gibt es zwar eine neue ET- Nummer, sonst aber keinen Hinweis auf Inkompatibilität. Deine Blenden scheinen aber für den ForFour zu sein.
  19. Beware
    Wenn es alleine nur um die HDP geht sollte das eigentlich kein Problem sein, da der Grundblock in vielen anderen CDI's verwendet wird, zum Beispiel im MERCEDES C 200 220 E200 E220 T CDI 1.7 2.2 CDI.
  20. hedwig
    Moin, sehr geehrter Beware, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Nicht nur DAS, sondern auch die (angeblich erneuerten) Alt-Teile mitnehmen und anderweitig (außerhalb des Zugriffsbereiches der Werkstatt) entsorgen..... Nicht, daß die "üblichen" Alt-Teile allen unkritischen Kunden immer wieder gezeigt werden mit der Behauptung, die seien doch defekt gewesen und erneuert worden...... mit freundlichen Grüßen und den BESTEN WÜNSCHEN für das NEUE JAHR verbleibt hedwig
  21. Beware
    Mittlerweile sollte man sich auch immer die Alt Teile, die erneuert wurden zeigen lassen, traurig aber leider war.
  22. dubaijobfinder dubaijobfinder hat das Profilbild geändert
  23. Broxin
    Verstehe, danke euch. Gibts ne gute Anleitung dazu? Brauche ich drei selbst zugeschnittene schläuche oder ziehe ich die, die am injektor stecken irgendwo ab und leite die in die bereitstehenden gefäße?
  24. Broxin
    Danke @Mattis Das hilft schon mal weiter 👍
  25. Funman
    Es kommt vor daß ein Injektor extrem überhöhte Rücklaufmenge entwickelt. Dabei geht beim Starten soviel Kraftstoff flöten daß er nicht mehr anspringt. Das ist eine der entscheidenden Diagnosen wenn ein CDI nicht startet.
  26. Gestern
  27. Funman
    Er fährt.
  28. hedwig
    Moin, sehr geehrter Broxin, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Frage: 3 Auffangbehälter für 3 Injektoren bringen die Erkenntnisse hinsichtlich der Dieselkraftstoff-Rücklaufmengen für jeden Injektor einzeln und zum Vergleich untereinander und auch in der Gesamtmenge / Addition. Die HDP liefert im Hochdruck mehr Kraftstoff, als die Injektoren einzeln und auch in der Summe einspritzen können, selbst unter Voll-Last (jedenfalls im ordnungsgemäßen Zustand). Daher gibt es immer eine gewisse Rücklaufmenge. Diese sollte untereinander im Vergleich möglichst gleichmäßig sein. Nicht mehr ordnungsgemäß erscheint allgemein, wenn die größte Rücklaufmenge ein Mehrfaches (Daumenpeilung das 3-fache) der geringsten ist. (Von daher erachte ich das gezeigte Ergebnis für "i.O."). Ein mengenmäßiger Ausreißer spricht für einen Defekt des jeweiligen Injektors (schließt nicht richtig / und/oder Verschleiß). Solange durch die Einspritzmenge und/oder die Leckölmenge die Förderleistung der HDP im Hochdruck nicht überschritten wird, dürfte auch eine Startfreigabe (durch das Steuergerät) erfolgen und der Motor auch anspringen. (Zur Beachtung: Die Rücklaufmenge ist nur ein Indikator, die AU ein anderer Indikator für die Güte der Injektoren, jedenfalls nach meinem bescheidenen Wissen.....). mit freundlichen Grüßen und den BESTEN WÜNSCHEN für das NEUE JAHR verbleibt hedwig
  29. Der Schwede folgt jetzt dem Inhalt: Türgriffe geändert?
  30. Der Schwede
    Haben sich beim 543 Bj. 21 auf Bj. 23 die Türgriffe geändert? Wollte sie damit aufpimpen, passen aber nicht.
  31. smarttom2024
    Wurde mit Druckplatte erneuert, steht in der Rechnung. Die Frage ist, worauf spreche ich die Werkstatt an? Die müssen ja den fehler sowieso beheben, sonst kann ich das ja beanstanden. Die haben die Teile sowieso ohne absprache bestellt. Aufjedenfall möchte ich den Wagen nicht mit eigener Motorkraft in eine andere Werkstatt bringen. Ich bin ein bisschen an Verzweifeln
  32. hedwig
    Moin, sehr geehrter smarttom2024, sehr geehrte Forengemeinde ! Habe mir die Geräusche (außen und auch innen) mehrfach angehört: Erinnert mich entfernt an Ähnliches aus dem Sommer 2025 an einem 450er cdi (mit zu der Zeit über 240 000 km auf dem Zähler): Die Geräusche waren ähnlich und (für mich) zunächst unerklärlich. Im Standgas präsent ... und bei Fahrt (oder höherer Drehzahl) "fast" weg. Aus anderen Gründen tauschte ich den Keilrippenriemen (der, welcher die WP und die Lima antreibt) gegen einen Neuen (Conti) und spannte diesen vorschriftgemäß: Die Geräusche waren weg und der Riementrieb lief auch "gefühlt" deutlich leiser und "geschmeidiger". (Hintergrund war, daß sich ein Forenmitglied ratsuchend meldete, dessen Riemen sich zerlegt hatte......Trotz meiner privaten Buchführungen konnte ich (hier) nicht genau sagen, wie lange und wieviele KM der hier verwendete Riemen schon im Einsatz war. Es dürften jedoch Jahre und viele 10 000 KM gewesen sein. Daher war wohl dessen Erneuerung mehr als überfällig..... Ich hege die Vermutung, daß sich ggf. der Riemen aufgrund von Alterung, Verhärtung u.ä.m. so weit verändert (ungleich gelängt) haben könnte, daß er die Lima und/oder die WP etwas "ruckartig" antreibt und so die Geräusche verursachen könnte.....) (Beim 450er cdi hat der Riemen die Dimension 5 PK 768 und kostete im 08/2025 im Versand 9,17 Euro incl. Steuern und Versand (Conti, bei Abnahme von 2 Stück)). Die Riemengröße beim 451 weiß ich jetzt nicht..... Und wenn man schon mal unter den Wagen zugange ist......falls der 451er am Puff (auch) ein Tilgungsgewicht haben sollte (das weiß ich nicht)..... auch mal prüfen, ob das noch fest sitzt..... Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen und den BESTEN WÜNSCHEN für das NEUE JAHR verbleibt hedwig
  33. Aloe
  34. Ahnungslos
    Wurde dabei die komplette Kupplung mit Druckplatte erneuert oder nur die Belagträgerscheibe? 🤔
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