Öldruckleuchte leuchtet wieder sporadisch auf?

[smarttom2024]

Hallo, 

die rote Öldruckleuchte leuchtet zwischendurch auf. Entweder nach dem Motorenstart, aber auch während der Fahrt. 

Nach dem Motorneustart ist es die Öllampe wieder weg.

Genug Öl ist drauf: Ravenoil 5W40 genau in der Mitte zwischen Min und Max.

Motor läuft ruhig, Drehzahl konstant keine Geräusche. 

 

Sowas ähnliches hatt3 ich vor ca. 6 Monaten schon mal, da lag es an einem elektrischen Kabel am öldruckschalter. 

 

Ich gehe stark davon aus, dass es erneut der fall ist, oder was sagt ihr dazu?

 

 

[Ralf_47]

Hallo,

 

nach ca. 15 Jahren werden die Öldruckschalter undicht und machen solche Symptome.

Guck mal, ob der Schalter ölig ist. Auch unter die Gummitülle gucken. 

 

Man kann den einfach auf verdacht tauschen. Die kosten nicht viel. 

bearbeitet 25. Februar von Ralf_47

[smarttom2024]

Ich sehe da kein Öl. Aber er muss ja nicht unbedingt undicht sein um falsche Werte zu liefern, der Sensor ist ja schon 19 Jahre alt. 

Die Frage ist halt weiterfahren oder nicht? 

Ich muss noch 50 Km nachhausr fahren bevor ich Zugang zur Werkstatt habe.

Natürlich ist ein Sensor Fehler sehr wahrscheinlich. 

 

[Ralf_47]

Ich persönlich würde heimfahren wenn die Ölleuchte sporadisch aufleuchtet.

Du kannst vorher noch den Ölstand kontrollieren. 

[hedwig]

Moin, sehr geehrter smarttom2024, sehr geehrte Forengemeinde !

 

Auf die Bemerkung:

vor 11 Stunden schrieb smarttom2024:

was sagt ihr dazu?

 

Falls es denn (doch) nicht am Sensor bzw. dessen Verkabelung liegen sollte:

 

Es könnte doch sein, daß die Ölpumpe nicht genügend Öl ansaugen kann, weil der Ansaugweg "verlegt" ist bzw. zeitweise einen zu geringen Volumenstrom zuläßt (z.B. wegen Dichtungs- und/oder sonstigen Schmutzresten).

(Beim 450er cdi befindet sich im Öl-Ansaugschnorchel innerhalb der Ölwanne ein kleines Sieb, welches entsprechende Fremdstoffe aufhalten soll. Es könnte doch sein, daß es seiner Bestimmung gemäß funktioniert hat und teilweise zugesetzt ist. Wenn die (Wartungs-) Historie des Motors unbekannt ist und sich über die Jahre mehr oder weniger "begabte" Schrauber daran versucht haben......

Z.B. wird die originale Ölwanne mit selbstvulkanisierenden Dichtstoffen eingeklebt/gedichtet. Es gibt Leute, die meinen "Viel" würde auch hier viel helfen.....Und die cdi-Motoren sind beim 450er und 451er hier wohl weitgehend baugleich...). Eine Kontrolle (und ggf. Reinigung des Siebes) könnten Erkenntnisse bringen. Allerdings müsste dazu die Ölwanne demontiert werden und danach wieder sinnhaft dichtend "eingeklebt" werden.

 

Und: Länger zurückliegend gab es mal einen Thread, in welchem ein 450er cdi (?) wegen Motor-Öl-Problemen (?) geschlachtet wurde (man konnte den genauen Grund so ohne weiteres nicht feststellen...). Erst beim Zerlegen des Motors wurde dann offensichtlich, daß das Antriebs-Ketten-Rad der Ölpumpe an "Zahn-Ausfall" litt: Die Zähne waren weitgehend abgeschliffen und die Kette dürfte zumindest zeitweise nicht mehr gegriffen haben.

Der motorenkundige @maxpower879 berichtete in dem Zusammenhang von sporadischen Härte-Fehlern bei der Produktion eben dieser Motorenteile (wohl auch baureihen-übergreifend...). Zumindest für mich blieb unklar, welche Bauzeiträume und Baureihen betroffen waren. Kommt aber wohl nur sehr selten vor.

Dafür (Prüfung/Kontrolle der Ölpumpe) müsste der Motor steuerseitig geöffnet werden. Ob das im eingebauten Zustand möglich ist, weiß ich nicht.

 

Nur so als Gedanken "für den Hinterkopf", falls Sensor und/oder Verkabelung es nicht sind....

 

mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

hedwig  

[Rollerfahrer]

Guter Hinweis von Hedwig , aber bevor man sich diese ganze Arbeit macht sollte man doch erstmal

einfach den ÖlDruck messen.

Ach so zur Frage wegen Weiterfahren- da es nur sproradisch ist , würde ich mit der Karre

noch die 50 km fahren.

bearbeitet 26. Februar von Rollerfahrer

[smarttom2024]

Hallo, danke für eure Beteiligung.

Also, ich bin mit dem Wagen jetzt noch die 50 Km gefahren.

Während der fahrt taucht die Öldruckleuchte nicht auf.

Ich habe die Beobachtung gemacht, dass die Leuchte reproduzierbar bei jedem zweiten Motorstart leuchtet.

Wenn ich den Motor nach dem Auftauchen der Leuchte ausmache und neu starte ist alles in Ordnung und die Leuchte taucht nicht mehr auf.

Ich habe ein OBD Stecker, der mir per Car Scanner App Daten dierekt auf das im Auto verbaute Tablet sendet, dort kam der Fehler Code P0521: Engine oil pressure sensor/switch- range/performance problem.

 

Ich habe jetzt erstmal einen neuen Sensor gekauft, den werde ich morgen ausbauen.

 

Aufgrund der reproduzierbarkeit bin ich mir zu einhundert Prozent sicher, dass es ein elektrisches Problem ist. 

Oder andersherum, es spricht fast alles gegen wirklichen Öldruckverlust: Die Fehlerdynamik, der normale Motorlauf, kein Ölverlust, keine komischen Geräusche, kein Leistungsverlust, keine Temperaturabweichung. 

 

 

[Steffi_Holger]

Genau so wird es sein.

[dieselbub]

Evtl wird es sogar reichen, nur den Stecker abzuziehen und wieder aufzustecken, ohne den Sensor zu tauschen. Das Thema Kontaktprobleme durch Langzeitkorrosion  hatten wir hier nun schon mehrfach in verschiedene Beiträgen abgehandelt.

 

Aber ich vermute auch, daß der Sensor tatsächlich alterungsbedingt hinüber ist.

[Steffi_Holger]

Die sind über die Jahre gern mal etwas von Ablagerungen zugesetzt. 

[Ralf_47]

vor 20 Stunden schrieb smarttom2024:

Sensor ist ja schon 19 Jahre alt. 

 

Das schadet nicht wenn der ausgetauscht wird.

 

Gib uns Bescheid was der Fehler war/ist. 👍

[Ahnungslos]

vor 2 Stunden schrieb dieselbub:

Evtl wird es sogar reichen, nur den Stecker abzuziehen und wieder aufzustecken, ohne den Sensor zu tauschen. Das Thema Kontaktprobleme durch Langzeitkorrosion  hatten wir hier nun schon mehrfach in verschiedene Beiträgen abgehandelt.

 

Das stimmt, das haben wir schon in verschiedenen Beiträgen abgehandelt. 🙂

Und wie in jedem Beitrag weise ich auch an dieser Stelle wie immer darauf hin, daß Kontaktprobleme am Stecker nicht zu einem solchen Fehlerbild führen können! 😉

Das ist ein einpoliger Schalter, der im Ruhezustand bei stehendem Motor, also ohne Öldruck, bei eingeschalteter Zündung gegen Masse durchschaltet und den Stromkreis für die Kontrollleuchte schließt.

Bei laufendem Motor und vorhandenem Öldruck wird der Kontakt aufgedrückt und die Lampe erlischt.

Deshalb können Kontaktprobleme am Stecker oder Schalter immer nur dazu führen, daß die Lampe gar nicht mehr aufleuchtet, nicht aber, daß sie bei laufendem Motor aufleuchtet. Dies kann nur auftreten, wenn der Schalter trotz vorhandenem Öldruck nicht mehr aufgedrückt werden kann oder wenn ein Masseschluss in der Zuleitung vorliegen würde, der diesen Stromkreis schließt, nicht aber durch eine Unterbrechung aufgrund von Kontaktproblemen! Das ist ganz einfach technisch nicht möglich!

Eine Unterbrechung an einer Stelle des Stromkreises würde immer nur dafür sorgen, daß die Lampe nicht mehr aufleuchtet, obwohl sie es müsste, weil das Kontaktproblem den Stromkreis unterbrechen würde, aber niemals dafür, daß die Lampe unberechtigt aufleuchtet, das kann nur ein Schalter, dessen Kontakt trotz vorhandenem Öldruck geschlossen bleibt und den Stromkreis schließt!

bearbeitet 26. Februar von Ahnungslos

[dieselbub]

vor 4 Stunden schrieb Ahnungslos:

 

Das stimmt, das haben wir schon in verschiedenen Beiträgen abgehandelt. 🙂

Und wie in jedem Beitrag weise ich auch an dieser Stelle wie immer darauf hin, daß Kontaktprobleme am Stecker nicht zu einem solchen Fehlerbild führen können! 😉

Das ist ein einpoliger Schalter, der im Ruhezustand bei stehendem Motor, also ohne Öldruck, bei eingeschalteter Zündung gegen Masse durchschaltet und den Stromkreis für die Kontrollleuchte schließt.

Bei laufendem Motor und vorhandenem Öldruck wird der Kontakt aufgedrückt und die Lampe erlischt.

Deshalb können Kontaktprobleme am Stecker oder Schalter immer nur dazu führen, daß die Lampe gar nicht mehr aufleuchtet, nicht aber, daß sie bei laufendem Motor aufleuchtet. Dies kann nur auftreten, wenn der Schalter trotz vorhandenem Öldruck nicht mehr aufgedrückt werden kann oder wenn ein Masseschluss in der Zuleitung vorliegen würde, der diesen Stromkreis schließt, nicht aber durch eine Unterbrechung aufgrund von Kontaktproblemen! Das ist ganz einfach technisch nicht möglich!

Eine Unterbrechung an einer Stelle des Stromkreises würde immer nur dafür sorgen, daß die Lampe nicht mehr aufleuchtet, obwohl sie es müsste, weil das Kontaktproblem den Stromkreis unterbrechen würde, aber niemals dafür, daß die Lampe unberechtigt aufleuchtet, das kann nur ein Schalter, dessen Kontakt trotz vorhandenem Öldruck geschlossen bleibt und den Stromkreis schließt!

 

ok, das ist eine absolut plausible Erklärung., daß es keine Kontaktprobleme sein können, hast gewonnen. dir geb ich mich gern geschlagen 😁

[Drachenreiter]

vor 12 Stunden schrieb Ahnungslos:

….

Das ist ein einpoliger Schalter, der im Ruhezustand bei stehendem Motor, also ohne Öldruck, bei eingeschalteter Zündung gegen Masse durchschaltet und den Stromkreis für die Kontrollleuchte schließt.

Bei laufendem Motor und vorhandenem Öldruck wird der Kontakt aufgedrückt und die Lampe erlischt.

…

 

Es tut mir leid, aber eine solche Schaltungstechnik, wie von Dir beschrieben, widerspräche der grundsätzlichen Lehre von Überwachungen von Sollzuständen in der Steuerungstechnik. Ein Schaltzustand, der eine Bedingung für die korrekte Funktion einer Anlage ist, muss aktiv sein, d. h. im Fall der Überwachung des Mindestöldrucks muss der Sollzustand durch den geschlossenen Kontakt des Öldruckschalters angezeigt werden. Bezüglich eines Fehlers durch einen Masseschluss - Erstens lässt sich ein solcher Fall steuerungstechnisch leicht überwachen, z. B. es darf noch kein Signal anliegen, solange der Motor noch nicht gestartet wurde bzw. läuft, zweitens war/ist zumindest bei meinen 451ern das Anschlusskabel zum Öldruckschalter in einem Schutzrohr verlegt und damit zusätzlich gegen eine Beschädigung und dadurch vor einem Masseschluss geschützt.

[Ahnungslos]

Das kann ich jetzt nicht ganz nachvollziehen!
Dieses Prinzip gilt seit es Öldrucküberwachung in Motoren gibt!
Zieh doch einfach mal den Stecker von dem Öldruckschalter ab, das ist ja im Prinzip das Gleiche, als wenn eine Unterbrechung in der Leitung drin wäre. Eine elektrische Unterbrechung ist eine elektrische Unterbrechung, da ist es vollkommen egal, ob der Stromkreis durch einen Schalter oder durch eine Unterbrechung in der Leitung durch einen Kabelbruch entsteht.
Und was macht dann Deine Kontrollleuchte? 🤔

Nach Deiner Logik müsste beim Abziehen der Kabelverbindung die Lampe aufleuchten, weil dann ja der Stromkreis unterbrochen ist. Nach meiner Logik leuchtet sie hingegen, wenn der Stecker direkt gegen ein Metallteil gehalten und damit der Kontakt zur Masse geschlossen wird! 

 

Wenn kein Öldruck vorliegt, auch bei stehendem Motor, dann ist der Kontakt zu Masse geschlossen und die Öldruckkontrollleuchte leuchtet. Bei vorliegendem Öldruck wird der Schalter geöffnet und die Lampe erlischt.

Wenn der Öldruck wieder unter ein bestimmtes Level absackt, dann schließt der Kontakt wieder, der Stromkreis wird geschlossen und die Lampe leuchtet auf! Was ist daran verkehrt? 🤔

Per meiner Definition ist in dem Schalter ein Kontakt verbaut, der im Ruhezustand geschlossen ist und von dem Steckanschluss zur Masse des Gewindes hin durchschaltet, also wenn das System drucklos ist und wenn Druck vorhanden ist, öffnet der Kontakt, nach Deiner Logik müsste es ein Schließer sein, der im Ruhezustand offen ist und bei laufendem Motor geschlossen.

Mess doch einfach mal einen solchen Schalter nach wie der sich verhält!😉

 

Probiere das mal in der Praxis aus, ist ja nicht sonderlich kompliziert, diesen Stecker mal abzuziehen. 😉

Tut mir leid, noch detaillierter kann ich es einfach nicht erklären! 🥺

 

Das ist wie überall in der KFZ Elektrik, in der Theorie müsste alles funktionieren, aber nix geht.

In der Praxis funktioniert alles und keiner weiss, warum eigentlich! 😄

bearbeitet 27. Februar von Ahnungslos

[dieselbub]

Beides ist richtig. Nur eben nicht allgemeingültig.

 

zB wird der Schalter vom Bremsflüssigkeitsniveau im Ausgleichbehälter wie von Drachenreiter HEUTE aktiv beschaltet und überwacht, weil sicherheitsrelevant. Da ist sogar ein kleines Widerstandsnetzwerk eingebaut um zwischen Leitungsbruch und Schalterfehler unterscheiden zu können und zudem eine zeitliche Befilterung im Steuergerät hinterlegt für die komplette Überwachung, auch der Zuleitung, also eine Menge Intelligenz verbaut.

 

Ob das bei Öldruckschalter im Smart so ist, weiß ich nicht. Daß man historisch mal sehr pragmatisch unterwegs war mit simplem Masseschlußprinzip bei Fehlerfall, muß nicht heißen, daß man es nicht geändert hat - beim oben genannten Schalter hat man es früher ja auch so gemacht und heute anders.

 

Eine klare Antwort kriegt man entweder über den Schaltplan des fraglichen Autotyps oder eben den praktischen Versuch, sprich Stecker abziehen und die StromZUleitung auf Masse legen und schaun was die Lampe macht.

[Drachenreiter]

Für mich ist die Überwachung des Öldrucks genauso ein sicherheitsrelevantes Kriterium, nur als Beispiel - Wenn auf der Autobahn der Öldruck ausfällt und dies nicht angezeigt wird, weil das Anschlusskabel zum Öldruckschalter unterbrochen ist, können leicht sehr gefährliche Situationen entstehen.

Laut Schaltplan hat der Öldruckschalter einen Schließerkontakt gegen Masse und ist nur direkt am Motorsteuergerät angeschlossen.

Es gibt außer dem CAN-Bus keine elektrische Signalverbindung zwischen Motorsteuergerät und Kombiinstrument und auch an das SAM gibt es keine explizite Signalübertragung des Öldruckschaltersignals.

Die Information, ob ausreichender oder kein ausreichender Öldruck vorhanden ist, wird über den CAN-Bus an das Kombiinstrument übertragen, und die Öldruckkontrolllampe wird dort per Software als invertiertes Signal angesteuert.

Die Zeiten, als der fehlende Öldruck vielleicht noch nach der Methode  von A. angezeigt wurde, sind wohl die, als man die vorhandene Kraftstoffrestmenge im Tank noch mit einem Holzstab kontrolliert hat.

[Ahnungslos]

vor 1 Stunde schrieb Drachenreiter:

Die Zeiten, als der fehlende Öldruck vielleicht noch nach der Methode  von A. angezeigt wurde, sind wohl die, als man die vorhandene Kraftstoffrestmenge im Tank noch mit einem Holzstab kontrolliert hat.

 

In der Regel pegle ich meinen Kraftstoffvorrat nicht mit dem Holzstab, sondern schaue auf meine Tankuhr! 😉

Und ich bin auch nicht mit Fred Feuersteins Steinzeitauto unterwegs, sondern mit meinem schönen 450er Cabriolele! 😊

Und Dir würde ich mal dringend empfehlen, Dich mit der Praxis zu beschäftigen anstatt mit Deiner in Deinem Denkmodell zusammen geschwurbelten Welt! 🙄

 

Ich war nämlich gerade an meinem Smart und habe das nachgemessen! 😊

Der Schalter hat Durchgang zu Masse, wenn der Motor steht und genau da verbindet er die Masse des Motors mit der Zuleitung zum MEG. und legt diesen Eingang am MEG auf diese Masse und die Lampe leuchtet auf.

Wenn der Motor läuft, dann messe ich dort an dem Pin 5 Volt wenn es nicht auf Masse gezogen wird, und das ist genau die Eingangsspannung der Elektronik an dem Eingang des MEG, zu dem die Leitung führt und nirgendwohin anders.

Alles andere erfolgt dann auf dem Bus wie Du ja schon geschrieben hast.

Und wenn ich den Stecker abziehe, dann leuchtet die Lampe überhaupt nicht mehr, weder bei stehendem, noch bei laufendem Motor! Und genau so ist es bei einer Leitungsunterbrechung! 

Was sagt uns das jetzt? Daß eine Unterbrechung in dieser Leitung oder ein Kontaktproblem die Lampe nie mehr zum Aufleuchten bringt!  Ein Masseschluss hingegen schon! ⚠️

 

Und ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, daß dies beim 451er Smart geändert wurde!

Aber wie immer in der KFZ Technik, nix ist unmöglich und das nicht nur bei Toyota!

Aber nicht mal das wäre in dem Fall relevant, weil es sich um einen cdi handelt, dessen Motor auf der Technik des 450ers basiert.

 

Bei abgezogenem Stecker am Öldruckschalter leuchtet diese Lampe für den Selbsttest natürlich auf, deshalb gibt es diesen ja, in dem der Fahrer schauen kann, ob alle Kontrollleuchten in Ordnung und vorhanden sind, denn es gibt ja Zeitgenossen, welche die Lampen entnehmen, um Fehler beim Verkauf zu vertuschen.

Manche kleben beim 451er sogar die LEDs ab, weil die sich so schlecht entnehmen lassen, um Airbagfehler zu vertuschen. 🙄

 

vor 1 Stunde schrieb Drachenreiter:

Laut Schaltplan hat der Öldruckschalter einen Schließerkontakt gegen Masse und ist nur direkt am Motorsteuergerät angeschlossen.

 

Das ist mir bekannt, ich kenne den Schaltplan! 😉

Ach weisst Du, wie ein Kontakt im Schaltplan eingezeichnet ist und was sich der Zeichner dabei gedacht hat, oder auch nicht, welches jetzt der Ruhezustand des Schalters wäre, das beeindruckt mich nicht sonderlich! 😄

Wenn ich alle Fälle meiner Elektrotechnik-Laufbahn aufzählen würde, in dem Kontakte in Schaltplänen falsch eingezeichnet wurden, und dabei ging es durchaus um komplexere Technik als um ein lumpiges Smartle, dann wäre ich die nächsten Jahre meiner Rentnerlaufbahn beschäftigt! 

Ich verlasse mich immer nur auf das, was ich persönlich mit einem Messgerät festgestellt habe.

Und das ist in diesem Fall offensichtlich, daß dieser Kontakt als Schließer vom Zeichner bei laufendem Motor gezeichnet wurde, denn bei stehendem ist er geschlossen! 

Im Ruhezustand bei stehendem Motor hat der nämlich Durchgang und bei laufendem ist er geöffnet! 

Und das ist, glaube ich, genau andersrum als Du geschrieben hattest. 😉

 

Und wenn Du es immer noch nicht glaubst, dann kannst Du es gerne selbst ausprobieren, das ist erhellender als manche bewusstseinerweiternde Substanz! 😊

 

Du bist bestimmt ein gelernter KFZler, Du entsprichst nämlich genau meinen Vorstellungen eines solchen!

In ihrer grenzenlosen Arroganz kommen die nämlich gar nicht auf die Idee, das am lebenden Objekt auszumessen, sondern stellen nur tolle Theorien auf, die dann aber leider im Praxistest durchfallen! 😁

bearbeitet 27. Februar von Ahnungslos

[CDIler]

Theorie und Praxis 😁

bearbeitet 27. Februar von CDIler

[Ahnungslos]

vor 4 Stunden schrieb dieselbub:

zB wird der Schalter vom Bremsflüssigkeitsniveau im Ausgleichbehälter wie von Drachenreiter HEUTE aktiv beschaltet und überwacht, weil sicherheitsrelevant. Da ist sogar ein kleines Widerstandsnetzwerk eingebaut um zwischen Leitungsbruch und Schalterfehler unterscheiden zu können und zudem eine zeitliche Befilterung im Steuergerät hinterlegt für die komplette Überwachung, auch der Zuleitung, also eine Menge Intelligenz verbaut.

 

Das mag ja sein, aber bei einem zweipoligen, potentialfreien Schalter habe ich auch ein bißchen erweiterte Möglichkeiten in Relation zu dem einpoligen Masseverbinder des Öldruckschaltetrs!  😉

[Ahnungslos]

vor 2 Stunden schrieb Drachenreiter:

Wenn auf der Autobahn der Öldruck ausfällt und dies nicht angezeigt wird, weil das Anschlusskabel zum Öldruckschalter unterbrochen ist, können leicht sehr gefährliche Situationen entstehen.

 

Damit hast Du zweifellos recht, aber dann hast Du vorher schon etwas falsch gemacht, denn dann leuchtet nach dem Selbsttest die Lampe bei stehendem Motor nicht mehr auf, was schon mal verkehrt ist!

Die Ladekontrollleuchte und die Öldruckkontrollleuchte müssen vor dem Starten des Motors zwingend aufleuchten, wenn sie dies nicht tun, dann ist es ein Zeichen dafür, daß etwas nicht stimmt. Dann ist entweder die Lampe defekt oder nicht vorhanden, was aber durch eine nicht funktionierende Lampe beim Selbsttest auffallen würde, oder die Verbindung zum Schalter ist nicht in Ordnung!  😉

Manchmal kann Logik so einfach sein! 😇

 

Auch bei anderen Leuchten ist es ja wichtig, beim Einschalten der Zündung ihre Funktion während des Selbsttests zu überprüfen, z.B. die Airbaglampe. Die hat zwar eine bessere Funktionalität durch die Ruhestromüberwachung der Zuleitungen zu den Airbags, aber die Funktionskontrolle der Leuchte in der Selbsttestphase ist trotzdem wichtig, um festzustellen, daß die Lampe als solches vorhanden und in Ordnung ist! Deshalb immer während des Selbsttests auf die Kontrollleuchten schauen anstatt am Radio oder der Beifahrerin rumzuspielen! 😄

bearbeitet 27. Februar von Ahnungslos

[smarttom2024]

Ohje, was ist denn hier passiert?😂

Also ich habe den Sensor heute getauscht.

Den Tausch habe ich auf der Hebebühne in der SH-Werkstatt gemqcht, um die Emissionen von Flüchen und Schimpfwörter in meiner Nachbarschaft zu reduzieren, wenn ich es mit einem Wagenheber gemacht hätte. 

 

Der Tausch war offensichtlich sehr einfach. Kabel ab, alter Sensor rausschrauben mit SW24 - Schlüssel, neuen rein, stecket drauf. 

Probleme hat mir diese dämliche Gummisocke bereitet. 

Die Aladins Wunderlampe ist jetzt verschwunden, sie taucht nur noch kurz  Motorenstart auf, sollte ja heißen, dass der Sensor funkt. 

 

Den alten werde ich jetzt als Anhänger immer um den Hals tragen. 

 

Man könnte mit einem Manometer den Druck natürlich prüfen, dafür sehe ich aber keinen Anlass. 

Reperaturkosten: 20 Euro für die Bühne+ 7 Euro für den Bilstein Sensor 365000 = 26 Euro. 

[MBNalbach]

Drachenreiter arbeitet vermutlich mit Steuerungstechnik im Industriebereich, da würde das so nie abgefragt, weil bei einem Bruch die Anlage den Zustand nicht erkennen würde. Im Kfz Bereich ist eben vieles besonders Simpel und damit billig (ein Draht für den Öldruck). Der gleiche bullshit am Druckschalter der Klima...

 

Logisch denkende Menschen bekommen bei sowas schonmal Zustände (mich inbegriffen), weil's außer billig halt scheiße ist.

bearbeitet 27. Februar von MBNalbach

[Ralf_47]

@smarttom2024👍

 

Mit dieser Gummitülle habe ich auch schon paarmal zu kämpfen gehabt. 

[Ahnungslos]

vor 3 Stunden schrieb MBNalbach:

Drachenreiter arbeitet vermutlich mit Steuerungstechnik im Industriebereich, da würde das so nie abgefragt, weil bei einem Bruch die Anlage den Zustand nicht erkennen würde. Im Kfz Bereich ist eben vieles besonders Simpel und damit billig (ein Draht für den Öldruck). Der gleiche bullshit am Druckschalter der Klima...

 

Logisch denkende Menschen bekommen bei sowas schonmal Zustände (mich inbegriffen), weil's außer billig halt scheiße ist.

 

Ich habe noch mit wesentlich komplexerer Technik gearbeitet, deshalb muss ich mich trotzdem praxisgerecht in eine solche simple Technik einarbeiten können, ohne daß ich Leute, die korrekte Informationen geben, in einer Art und Weise bloß stellen will, die ihresgleichen sucht. Meine drastischen Worte, die natürlicherweise auch nicht jedem gefallen mögen, was ich durchaus nachvollziehen kann. sind nur die logische Folge einer solch blödsinnigen Vorgehensweise. 

Zumindest würde ich das vorher selbst verifizieren, ehe ich mich dermaßen bloß stelle! 🙄

Und genau dieses habe ich ihm ja in meinen Ausführungen auch mehrfach empfohlen! 😉

bearbeitet 27. Februar von Ahnungslos