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Was soll Bild 19 über die korrekte Funktion der Kupplung aussagen?

Hallo , liebe smart forum Spezialisten und natürlich auch allen anderen .. Ich habe hier ein scheinbar originalen brabus 450 von einem Bekannten.. Dieser hatte Probleme wegen Schlägen beim anfahren.. In der werkstatt wurde alles getauscht .. kupplung erneuert , Aktuator erneuert , Drehmoment Lager Und quergetauscht was so ging .. schlussendlich wurde das getriebe getauscht .. der Besitzer fährt stets in der Stadt. Und bemerkte ein halbes Jahr gar nicht , dass beim Fahren auf der Landstraße, also beim schalten der 2ten Übersetzung Fehler auftauchen .. Der smart ist leistungsgesteigert, das bestätigt auch meine star Diagnose.. Das alte Getriebes welches verbaut war ist weg . Verbaut ist Momentan ein 60 bzw. 74 kw getriebe .. Meines Erachtens ist dieses das "Brabus" getriebe .. Ich habe nun diese ausgebaut ,und ein 07er getriebe eingebaut .. also ein längeres .. eben das aus dem 698ccm smart 61ps usw. Nun fährt der Wagen bis in den 4ten Gang.. und dort bei etwa 3ku/min gint es ein vor und zurück der gasannahme .. es kann manuell in 5 und 6ten Gang geschaltet werden ,jedoch folgt dann unausweichlich der getriebe Fehler.. also die Stiche.. Zuvor soll es so gewesen sein , dass man bis in den 5ten Gang schalten konnte und dort bei Mitte drehzahlband der Ausstieg erfolgte .. Ich muss sagen das es in der stardiagnose ein Tool gibt (sollten einige hier wissen) wo man manuell Werte eintragen kann und Spannung auf die schaltwalze gelegt wird .. dort rumspielen kann jedoch keine Auswirkungen auf vom steuergerät zu erwatende drehzahl haben ,? Oder doch .. Ich denke es ist in keinem Fall möglich die software zu beeinflussen welche drehzahl zu welcher Übersetzung sie zu erwarten hat . Hätte jemand noch ein Denkanstoß? Was soll vorher für ein getriebe verbaut gewesen sein ? Wundersam war nämlich auch das babyblaue einspritzdüsen verbaut waren. Diese haben wir umgehend auf Orange getauscht ..

Ist wie mit meiner Kupplung beim 450 CDI, manche laufen 300.000km, meine war schon nach 76.000km fertig, obwohl normalerweise eher kein Stadverkehr.

Hallo liebe Smart-Community, ich bin vor kurzem dem Smart Universum beigetreten mit dem Kauf eines Benziner Smart fortwo 450 Baujahr 2003 und wollte fragen ob jemand Erfahrungen bezüglich der Haltbarkeit mit den AT Motoren vom Autoservice K-Tuning in Idar-Oberstein hat? Daten zum Smart: echtes Baujahr 2003, Facelift Nr. 2 mit ESP, Berganfahrhilfe und OBD Buchse / SAM Laufleistung: 159.500 Km, bei ca. 90.000 KM Einbau AT Motor aufgrund eines Motorschadens des ersten 698er Motors Motor: 698 ccm, AT Motor von 2013 mit 61 PS, Laufleistung ca. 70.000 Km Turbolader von 2015 mit Stand jetzt ca. 50.000 Km Laufleistung, ebenfalls der zweite. Neue Kupplung in 2022 Nun zur Problematik: der AT Motor schluckt etwas ÖL, wahrscheinlich etwas zu viel, ca. 0,8 l pro 1000 Km, ist das noch im Rahmen oder muss ich mir ernsthaft sorgen machen? Der Smart wurde von der Werkstatt meines Vertrauens vor dem Kauf hergerichtet über eine große Inspektion (laut Werkstatt viel erneuert, ca. 1000€ investiert + Öl Wechsel) und läuft ansonsten TOP, alles wie es eben soll. Der AT- Motor ist knochentrocken und hört sich sehr ruhig an, hab noch nie einen so schön laufenden Motor gehört, war mit einer der Gründe warum ich diesen Smart 450 gekauft hab. Nur der doch etwas hohe Motorölverbrauch macht mir etwas sorgen hinsichtlich der Haltbarkeit des AT Motors. Von dem was ich bisher gelesen habe sagt der Motorölverbrauch viel über die Gesundheit eines Smart Motors aus und da steht dieser AT Motor mit seinen 0,8 L/1000 km nicht so dolle dar (?). Ich werde dieses WE mal das TLV auf Funktion überprüfen, laut vieler Foren-Beiträgen ist dieses Ventil ja die Hauptursache für den ÖL-Tot der Smart Benziner Mercedes Benz Motoren. Gibt es sonst noch evtl. Gründe für den doch etwas hohen Ölverbrauch des AT Motors (Turbolader?) und was kann ich ggf. dagegen tun? Der Smart verliert soweit ersichtlich kein ÖL (zumindest keine ÖL-lache auf dem Boden unter dem Smart) und es kommt kein blauer Rauch o. ä. aus dem Auspuff, auch keine seltsamen Geräusche oder Gerüche. Auch kein Leistungsverlust o. ä. Was ist in der Regel die normal zu erwartende max. KM Laufleistung eines 698er ccm Benziner AT Motors? Ich freue mich sehr auf Eure Einschätzungen und Erfahrungen, vielen Dank!

Hallo i weis ist viel geschrieben und viel geredet , aber ich komme nicht weiter und so viele Info bekomme ich nicht raus . Auto komplett auseinander genommen und alles kontrolliert neu Aktuator , Kabel ok Sicherung ok , unter der Sitz ok Also Problem ist der Aktuator bekomm kein Signal 3 Balken sofort in Display Auto get aber an . kurzschluss auf plus was auch immer sein soll Schalthebel . also P1918 habe mit Bosch Diagnose alles getestet oder Aktuator einstellen einfach nix ( drewinkwlsensor ? ) well das Auto nicht wegwerfen bitte un Hilfe komme auch 32584 . bitte un Hilfe danke

Oder Kupplung hat sich zerlegt....?

Zur Leistungsmessung Beim 450 muß das ESP ausgeschaltet werden, dafür gibt es bei My OBD ein Tool (30 Euro), ich war mit meinem 450 61 PS bei Fismatec, Messung bei Skn ergab 74 PS und 121 N m Drehmoment, Mein Roadster hatte Serie 86 PS und 123 NM, nach Tuningfile von Fismatec 102Ps und 179 Nm Drehmoment, (Geworben wird mit 117 PS und 135 Nm) wurde wohl noch Nie von Fismatec mal gemessen, mein 45o Brabus wurde von CS Gechippt, Serie 80 PS 123 NM, (gemessen SKN) nach Aufspielung Tuningfile 94 PS und 146 NM, das CS File hat die Beste Leistungsentfaltung,Fährt sich wie Serie nur eben mit mehr Leistung, Fismatec beim Roadster gewöhnungs Bedürftig, Leistung setzt Abbrupt ein, Für das enorm hohe Drehmoment brauchte ich eine Neue Kupplung, Beschleunigung ist extrem, hoffe das das Getriebe hält.

Hallo, wie hat Dein KFZ Mechaniker das festgestellt? Ist das Öl welches unten aus der Kupplungsglocke austritt schwarz oder Honigfarben mit leichtem Rotschimmer? 1. Kommt das Öl überhaupt aus dem kleinen Loch unten an der Getriebeglocke am tiefsten Punkt raus und alles Andere außen rum ist trocken oder 2. ist er komplett schwarz verölt im Bereich Getriebe, Ladeluftkühler, Turbo, Abgasventil? Und ja, sollte der KW-SR kaputt sein, muss das Getriebe raus und die Kupplung auch. Aber ich denke beim CDi eher das Schadensbild ist das zweite von mir gefragte?

Wird halt teurer, kaputt geht Nichts. Sinnvoll wäre eine wallbox anstelle deiner Steckdose installieren und auf 6 A einstellen. Steckdosen sind zum EV laden absolut nicht zu empfehlen! Ewige hohe last und mechanisch belastete Kontakte, das wird schnell mal warm.

Bitte an freier und übersichtlicher Stelle mit Möglichkeit zum gefahrlosen Anhalten checken: Wenn das Phänomen auftritt, also Du das Gefühl hast, etwas bremst, dann schalt mal in N, dann ist der Antriebsstrang komplett raus. Wenn dann noch was bremst, ist es etwas anderes als der Motor oder Kupplung. Eigentlich klingt das nach einem typischen Heißbremser, Ursache also eher in der Bremsanlage zu suchen. Auch wenn Du sagst, die Bremsen (alle 4?) bleiben kalt, kann es trotzdem sein, daß mit etwas Wärme und damit Reibwerterhöhung die Bremsen, insb die Trommeln hinten, zu einem erhöhten Bremsmoment führen, was zu Deinem Fall passen würde. Dabei bleiben die Bremsen noch relativ kalt. An den klassischen Heißbremser (hydraulischer Druck bleibt eingesperrt und baut sich über Wärmeeintrag selbstverstärkend weiter auf) glaube ich eher nicht, der würde sich recht schnell komplett festbremsen, mit rotblühenden Bremsen vorn. Trotzdem: Wenn es wieder auftritt und die obige Prüfung mit in N Schalten den Motor aus der Fehlersuche rausnimmt, zieh mal mit der Fußspitze am Bremspedal und schau, obs dann schlagartig leichter rollt. Erzähl dann mal wenn Du das geprüft hast. ich tippe auf schlecht eingestellte Trommelbremsen hinten.

Hallo smarte Fahrer, Hätte einen interessanten Fall für euch. Vielleicht kennt sich jemals damit aus und kann mir einen Tipp geben, wo ich die Seuche ausfindig machen kann. Fahrzeug: Smart ForFour 454.001 CDI 95PS BJ 2006 Problembeschreibung: Seit geraumer Zeit (etwa 1000 km) habe ich folgendes Phänomen festgestellt: Beim kalten Motor fährt das Auto wie gewohnt einwandfrei, zieht gut an, beschleunigt usw. Alles Top. Fahre ich den Motor warm, fahre in langgezogenen Kurven oder starte den Motor nach kurzer Pause (ohne dass der Motor abgekühlt ist) neu und fahre los, dann kommt manchmal (während einer längeren Fahrt fast immer) ein Leistungsabfall. Man merkt wie etwas bremst. Vor allem merkt man das beim Hochschalten (und somit beim Beschleunigen aus tieferen Drehzahlen) oder wenn man das Gaspedal loslässt. Es fühlt sich so an, als ob man leicht bergauf fahren würde, weshalb das Auto schneller abbremst, als wie wenn es geradeaus ausrollen würde. Langsam ausrollen ist unter diesen Umständen fast kaum noch möglich. Nicht einmal leicht bergab. Ab und an hört man (eher beim schnellen fahren) auch ganz leichtes, kaum wahrnehmbares, dröhnendes Geräusch, aber auch nur wenn der Motor warm ist. Letztens trat das Problem erst nachdem ich nach rund 30 km von der Autobahn in einer langgezogenen Kurve runtergefahren bin, was mir eigentlich komisch vorkam. Weitere Auffälligkeiten: Beim Schalten, insbesondere in den tieferen Gängen, ein Klack Geräusch. Das besteht allerdings auch schon seit über 20 000 km. Das wird wohl Kupplung oder das zwei Massenschwungrad sein. Was wurde bereits überprüft? Bremsen und die Radnabe sind durchgehend kühl, also Schleifen der Bremsen oder ein defektes Radlager können eigentlich ausgeschlossen werden. Reiften stehen gerade (identisch). Auffälligkeiten bei der Spur oder bei Reifenverschleiß gibt es keine. Kugelgelenke der Stabilisatoren sind in Ordnung. Motoluftfilter, Motorluftzufuhr, alle Flüssigkeiten, Motorenölstand sind in Ordnung. Kein Öl-Verlust vorhanden. Keine auffälligen Geräusche beim laufenden Motor im Stand. Was zum Teufel könnte das sein? :))) Vielen Dank für Eure Rückmeldungen Viele Grüße Micha

Ok, jetzt wissen wir, daß der Aktuator zur Kupplung hin verschoben ist. Das könnte mit einer defekten Pfanne zusammenhängen. Das Öl sieht tatsächlich noch passabel aus, das ist sicher keine 22 Jahre alt. Der Dreck kommt hoffentlich nicht aus dem Getriebe. Jetz weiter mit dem Aktuator wie geschrieben.

Find ich nicht. Na ich kann den Aktuator jedenfalls nicht mehr in Richtung Kupplung schieben. Ich mach Bilder später. 😱🤣

OK kann ich machen. Aktuator geht aber nicht weiter in Richtung Kupplung. Schmieren ist gut. Da muss ich ihn ausbauen, öffnen und mit was schmieren? 🫣

Hm, das heißt, ein Vorbesitzer deines Smarts hat den Kupplungsaktuator so eingestellt, wie er jetzt steht, und das ist maximal von der Kupplung weg? Bist du sicher, daß du dich mit "zur Kupplung hin" und "von der Kupplung weg" nicht vertust? Kontrolliere das doch ggf. noch mal. Was ich jetzt als erstes mal machen würde, weil es nix kostet, aber was bringen kann, entweder die Lösung des Problems oder zumindest weitere Erkenntnisse: - Den Kupplungsaktuator locker schrauben oder abschrauben und neu einstellen, d.h. mit ca. 1Kg in Richtung Kupplung drücken und die Schrauben wieder festziehen. In welcher Position in den Langlöchern landet er dann? - Sichtkontrolle der Kugelpfanne im Ausrückhebel. Ist die Wirklich noch heil? Bei der Gelegenheit mal fetten. - Das Getriebe des Kupplungsaktuators schmieren. Das mache ich immer so: Die Aktuatoren halten nach meiner Erfahrung so 80000 bis 150000 Km ohne Nachschmieren durch, dann fangen sie an Probleme zu machen. Mit Glück ist deiner noch nicht allzusehr kaputt und kann mit Schmierung noch gerettet werden. Auch hier gilt, erst Wartung, dann ggf. erneuern.

Das Öl ist nicht die Ursache. Das ist nur das i-Tüpfelchen für geschmeidige Schaltvorgänge...das Getrag ist ein absolut schmerzfreies Getriebe, da kannste auch Honig reinfüllen. Aber die Kupplung wie Funman schrieb oder der Aktuator, das ist die Achillesferse...

Ich in MD. Was du probieren kannst: Suche mal nach "Aufdicken Kupplungsaktuator" hier im Forum. Das ist an sich eine provisorische Lösung bei durchstossenem Ausrückhebel aber wenn der Stössel zu viel Spiel hat weil die Kupplung ausgelutscht ist kann man da mit wenig Aufwand noch ein paar Tausend Kilometer rausholen mit der Kupplung. Der Stössel muss stramm anliegen. Ja, mit Anlernen des Kupplungsaktuators schaltet es perfekt aber es ist nicht zwingend notwendig. Schöner ists aber mit anlernen...

Wenn du den Aktuator eingestellt hast, und er ist immer weiter von der Kupplung weg gewandert, dann ist das nach meinem Verständnis die Folge einer nicht funktionierenden Nachstellung der automatischen Kupplungsnachstellung, der SAC. Ich hatte das Problem auch mal. Dann mußte ich 3 Stunden pausenlos Stop&Go fahren, weil eine Baustelle auf der Bundesstraße mit Urlaubsverkehr zusammengetroffen ist. Nach gefühlten 10753x Kuppeln in 3 Stunden war das Problem weg. Offenbar hatte sich die festsitzende Nachstellung wieder gelöst. Ich will aber nicht behaupten, daß das immer so funktioniert. Aber da hätte ich schon die nächste Frage: Wie bist du darauf gekommen, den Aktuator immer weiter von der Kupplung weg zu stellen? Daß es da klemmt bemerkt man doch normal gar nicht. Hast du es einfach mal auf Verdacht probiert, oder gab es andere Indizien?

Die Laufleistung liegt bei 135000 der Aktuator steht von der Kupplung weg sprich ich kann ihn nicht weiter in Richtung schieben.

Es fehlen hier auch noch 2 wichtige Informationen von dir: 1. Wie hoch ist die Laufleistung des Smart bisher? Die Kupplungen am Smart 450 sind ziemlich langlebig. Ich bin mit einer bisher bei 340000 Km, und jetzt ist das Getriebe kaputt, aber die Kupplung immer noch in Ordnung. 2. An welchem Ende der Langlöcher ist die Einstellung des Kupplungsaktuators? Es gibt beide Möglichkeiten. Ist der Kupplungsaktuator bei dir in Richtung zur Kupplung am Ende, oder in Richtung von der Kupplung weg am Ende? Für beide Fälle sind unterschiedliche Ursachen verantwortlich.

Dann könntest du es ja mal erneuern. Nach 22 Jahren wird es mit Getriebeöl nicht mehr viel gemeinsam haben. Eher mit einer stinkenden schwarzen Brühe. Uraltes Öl kann nach meiner Erfahrung zu langen Schaltpausen führen. Wenn alles i.O. wäre, dann hättest du ja keine langen Schaltpausen und würdest hier nicht fragen. Wenn die Pfanne durch ist, dann verlagert sich der Kupplungspunkt erstmal immer weiter. Ich finde nämlich verdächtig, daß du geschrieben hast: Das ist das typische Symptom einer durchbrechenden Kugelpfanne. Ich will ja nicht behaupten, daß die Kupplung noch gut sein muß. Klar kann sie auch kaputt sein. Meistens sind aber nur Kleinigkeiten die Ursache für Probleme am Smart. Ich verstehe auch nicht, warum immer wieder Leute zu allererst das teuerste Verschleißteil überhaupt erneuern wollen, wenn sie 22 Jahre lang keine Wartung gemacht haben. Wie ist da die Logik? 1x neue Kupplung erspart 10x Ölwechsel?? Aber immerhin hast du den Kupplungsaktuator locker geschraubt und nachgestellt, das ist schon mal was.

Ich vermute Mal das das Öl genauso alt ist. Die Pfanne sollte noch I. O. sein sonst würde er ja nicht mehr schalten bzw. die Kupplung betätigen

OK? Ich dachte jetzt das ist das Dingens was in die Kupplung geht. Das muss ja weg damit man an die Kupplung kommt.

Wie den Aktuator nicht demontieren? Wie soll man dann das Getriebe abbekommen? Der Aktuatorstössel geht doch ins Getriebe bzw. in die Kupplung. Mfg

Was heißt Aggregat in Werkstattstellung bringen? Ich würde es auf der Hebebühne machen. Die bebildert Anleitung kenn ich würde es auch danach machen. Nur mir dem Anlernen ist sch... In einigen Beiträgen hab ich gelesen das es erst ab 2003 notwendig ist die Kupplung anzulernen. Theoretisch sollte ja nur der Aktuator in Reststellung gebracht werden oder? Mfg