Schwarzermann

Lamda 0,8 ist nicht zuwenig sondern Fett, Lambda 1 ist für einen Turbo zu Mager, da rauchen dir die Auslass Ventile weg wie ein Joint in einem Zug. Er hat ja den Benzindruck geprüft, der liegt aber über 5 Bar, nun ist die Frage stehen diese 5 Bar auch an den Einspritz Ventilen an. Wenn ja bekommt der Motor zu viel Kraftstoff, und säuft im hohen Drehzahl bereich ab, dann sollte er auch hinten Rusen wie ein Diesel. Denn bei wenig Ladedruck lief er soweit ja gut nur ohne wirkliche Leistung. Was wiederum aus sagt das das Gemisch da passte. Es muss halt nun raus gefunden werden, bekommt er oben zu viel, oder zu wenig Kraftstoff. Wenn der Benzindruckregler nicht funktioniert drückt die Benzinpumpe volle Lotte da den Sprit rein, fakto Lambda 0,8oder noch weniger, der Motor stottert, sollte er zu wenig bekommen hat er nach oben keine Leistung, eine zu heiße Verbrennung, und die Auslass Ventile brennen weg. Was deutlich schlimmer wäre. Darum erst mal Benzindruckregler prüfen mit einem externen Manometer ob er wirklich die 5Bar da rein drückt, an den Einspritzdüsen,,wenn ja ist der Druckregler defekt, da ja normalerweise er bei 3,5 bar Regeln sollte, sollte die Sprit Menge weniger werden, fakto kein stottern mehr.

Warum nicht zuerst den Benzindruckregler prüfen. Wäre doch zu erst am einfachsten zu prüfen.

Das Steuergerät ist aus einem Schlachter und wurde so Ausgebaut, ich kann dir das gerne Zukommen lassen zum Probieren, musst mir halt einen Gegenwert dafür geben ,den du wenn ich es wieder unbeschädigt zurück bekomme du wieder bekommst. Aber das klären wir per PN

Naja ohne Stardiagnose zum anlernen wird das dann eh nichts, ein Steuergerät hätte ich von einem 55 PS.

Weis ich nicht ob das per OBD geht, besser ist ein Lambdatool in den Auspuff, das liefert verlässliche Werte, sollte aber eigentlich jeder Rollenprüfstand da haben , um eben zu Kontrollieren ob es passt.

Genau so erging es mir vor ca 25 Jahren, nur das die alten Bremsscheiben immer noch drauf waren, und kein neues Öl drin war , das wa r so der Punkt wo ich für mich gesagt habe nun Schraube ich selbst.

Ich bin ein Drück mich. Die Ölpumpe ist ein grösserer Akt.

Dann hilft nur ein Lambda Tool um zu Prüfen ob er wirklich bei 0,78-0,82 für den Turbomotor Lambda läuft , den Tuner versprechen vieles ,wenn man dann aber mal auf die Rolle geht ,und es nach kontrolliert , kommt meist das Erwachen. Dann solltest du halt auch den Druckregler kontrollieren ob dieser das macht was er soll.

Wichtig beim entfernen der alten Folie , keine Punktuelle Erhitzung am Glasdach sonst haste ein Glasdach gehabt, ideal Sonnenschein und wenn es warm ist , Ceranfeldschaber ist ein gutes Werkzeug. Folien von 3 M sind da sehr gut und steht der Original Folie bestimmt in nichts nach, wichtig sie sollte auch UV beständig sein sonst wird sie mit der zeit Braun und geht ganz schlecht ab.

Ja war ja bei mir genauso 90-100 km/h dann war der Ofen aus, und er schaltet kaum in den 6 ten Gang, weil ihm halt die Kraft fehlt. Bilder werde ich davon machen und hier Posten , zu dem ich noch einen Schnapper gemacht habe , aber mehr dazu wenn das Teil da ist.

Tja dann wird da wohl an der Programmierung etwas nicht passen, ich würde wieder zu dem Tuner Fahren und ihn Überprüfen lassen , nicht das nochmals da was abraucht . Die Symptome sprechen da ja für sich. Hoher Kraftstoffdruck bei gleich bleibender Taktung er gibt zu viel Kraftstoff im Zylinder das Optimale Luftkraftstoffgemisch passt nicht und das kann bei zu viel Kraftstoff dazu führen das eben die Zündkerze es nicht schafft alles zu Entzünden. Auch besteht die Gefahr das sich der unverbrannte Kraftstoff an den Zylindern nach unten abwäscht ins Motor öl, und der Schmierfilm kann abreisen ein Kolbenfresser/Motorschaden wäre die Ursache. Ich würde ohne das vorher geprüft zu haben keinerlei größere Belastung da mehr fahren .

Jaman merkt sehr schnell das da Druck fehlt hab ich ja Live mit bekommen wo bei meinem der Sicherungsring weg war.

Das ist zu viel der Motor er säuft. Wie viel es beim Smart sind weis ich nicht genau aber mehr wie 3, 8 sollten es bestimmt nicht sein laut google, ausser man hat eine andere Software. Und selbst dann werden erst die Takt Zeiten der Einspritzdüsen geändert bevor es an den Benzindruck geht. Denn bei 6000 u/min braucht der 4 Tackt 20 ms für einen Umlauf also Öffnen Einlassventil Verdichten, Verbrennen öffnen Auslass Ventil.

Google dochmal nach Steinschlagfolie da findest du sicher auch was.

Man darf halt auch nicht vergessen der Turbo dreht sich sobald der Motor läuft. Egal ob mit oder ohne Last. Und was die bevorratung an geht dieselbub lass dir von einem alten grauen Mann sagen. Besser haben als brauchen, und wenn das Teil eh schon so rum liegt und etwas langeweile herrscht, gehts halt in Richtung Senior forscht und da ich bis dato noch keinen Turbo zerlegt hatte..........

Was heist Zündanlage ist neu? Was wurde da erneuert? Das hört sich für mich an als hätte er Zünd Aussetzer. Es kann aber auch sein das der Motor zu viel sprit bekommt. Oder zuwenig hält erden Benzindruck auch bei hoher Last? Eventuell ein Lambdatool nutzen ob ernicht zu fett oder zu mager läuft.

Ich hab hier noch 2 Schlüssel allerdings mit 3 Knöpfen aber das wird dir nix nutzen.

Ich hab hier noch 2 Schlüssel allerdings mit 3 Knöpfen aber das wird dir nix nutzen.

Boah da wirste mal den Öl druck messen dürfen.

Alles am Motor ist ein verschleissteil das entsteht schon durch die ganzen Reibungen.

Ja ist schon in Planung , eins nach dem anderen.

Turbolader samt Rumpfgruppe zerlegen.

Da ja unsere Turbos nicht die größten sind, aber doch Ordentlich druck machen entsteht ein gewisser verschleiß . Da mein Motor nun ja auch nun 103000 km gelaufen hat will ich vorsorgen und mir zumindest mal eine Rumpfgruppe bzw einen kompletten Turbo samt Krümmer her richten , besser haben und nicht brauchen , als brauchen und nicht haben. Um das gute Stück geht es. Ein Garrett GT 12 von einem MC01 0,6 Eine bekannte Schwachstelle ist das der Krümmer reist. Das würde ich mir noch zu trauen zu Schweißen , den Riss ausschleifen den Krümmer auf 450° erhitzen und dann Schweißen danach langsam runter Tempern also immer mehr Hitze langsam aus dem Guss nehmen und danach wenn er Kalt ist Planen . Aber beim Zerlegen kam dann das zum Vorschein. Und hier ist damit Schluss , der Krümmer hat auf der Abgasseite zur Turbine hin 2 Risse im Gehäuse, somit passt die Anströmung nicht mehr und sollte sich da mal was Lösen gibt es ein nettes Gemetzel. Und es zeigt sich wie wichtig hier vor allem das kaltfahren ist , den genau sowas passiert auch wenn man den Motor nach Volllast Fahrten abrubt abstellt. Also habe ich auch die Rumpfgruppe zerlegt , den diese soll Überholt werden , man merkt das deutliche Spiel im Gleitlager das ja aus Bronze ist er hat Vertikal so wie Axial Spiel aber nur auf der Verdichter Seite. Das ist das Verdichter Rad das muss man gut erwärmen damit man es los bekommt es sollte aber nicht Glühen, und es ist mit einem Linksgewinde auf geschraubt, man kann es mit etwas Druck mit einer Zange ohne Rippen an den Backen lösen , ohne das Abgas Rad fest zu Klemmen ,ich habe es mit der Hand gehalten, selbst kleinste Verformungen oder Beschädigungen bringen eine Unwucht und einen schnellen Verschleiß des Turbos, dreht dieser doch bis zu 120000 U/min. So sieht das ganze dann aus wenn es zerlegt ist , man sieht sehr gut das Linksgewinde und das das Gleitlager schon Öl raus drückt. Um die Rumpfgruppe weiter zu zerlegen muss eine Madenschraube die man mit einem T20 löst aus dem Öl Kanal komplett entfernt werden, erst dann geht die Welle mit leichtem Klopfen aus dem Lager. Hier sieht man die Turbowelle samt Abgas Rad , das Gleitlager das noch in der Rumpfgruppe steckt , beidseitig die Rumpfgruppe ohne Gleitlager, man sieht deutlich das er schon gut Öl gespuckt hat. So setzt sich die Turbowelle zusammen , samt Gleitlager, Distanzscheibe am Verdichter Rad, man kann gut erkennen das die Welle wirklich nur auf 2 schmalen Stegen gleitet. Und so sieht alles zerlegt aus , neue Gleitlagerbuchse samt Dichtungen für die Verdichter Seite habe ich heute Bestellt kostet 23 € , wenn alles da ist werde ich die Rumpfgruppe wieder zusammen Bauen, zwischen drin werde ich alle Teile Reinigen und Hübsch machen.

Ja so sieht es wirklich aus , ich hab da schon einige nur ran gepfuschte Baustellen gefunden , Hauptsache läuft irgendwie, aber das ändere ich ja jetzt. Um so mehr wundere ich mich wie gut der Motor läuft und auch der Turbo aber das wird nun die nächste Baustelle.

So Probefahrt war heute Erfolgreich er macht gebau das was er soll.