Smartdoktor450

Ja da gebe ich Dir sofort recht. Ich hab mich nur an dem anderen Fred nicht beteiligt. Habe schon unzählige Motoren neu aufgebaut mit „nach meiner Ansicht nach“ richtigen Einstellung beim Kette auflegen, die gehen alle richtig gut und in dem Fred wird was anderes erzählt….

Genau. Serienmäßig waren nur Radios von Grundig verbaut, sowie das Naviradio von Becker.

Ich wollte auch nur noch mal drauf hinweisen das der Motor am 450 den nicht hat. Es kommen ja immer wieder mal Fragen im Netz auf wo der den sei am 450. Und Deinen Beitrag „etwas schnell gelesen“ kann schon falsch verstanden werden😉

Das Problem ist nur weil er auf den Rädern steht. Auf der Bühne, wenn die Räder ab sind, lässt sich die Strebe einfach im Ganzen nach rechts über den Auspuffhalter raus ziehen🤷🏻‍♂️

Na wenn er vorne zu springen anfängt, pass auf das er Dir nicht auf der Heckklappe stehen bleibt, die reißen gerne ein🤣🤣🤣

Na wenn mit Trecker ein 450 Diesel gemeint ist, passt der Lufttank doch neben den 22 Liter Dieseltank in den Unterboden😉

Auch der VW 411 hatte am Typ4 Motor keine Nockenwellenverstellung😉

Das Nockenwellen Verstellungsgetöns muss mir mal jemand am 450 Motor zeigen. Ich hab schon soviel Motoren gemacht und diese noch nicht gefunden🙈🤣 Aber das findet man wahrscheinlich nur mit einem OBD Schätzeisen virtuell am 450 Motor😇

Ja seh ich auch so👍

Ja aber nicht genug Drehmoment nur Drehzahlorgie. deshalb bekommst ja auch keinen Mopedmotor eingetragen in den Smart. Wegen der überwiegenden Vollast bekommst keine vernünftigen Abgaswerte hin.

Naja ein Weber Dreifachvergaser vom 911 wäre auch noch vorhanden für den Smart. Da passt das Ansauggeräusch wenn der Motordeckel fehlt😂

Bei unserem 924 haben wir die runter geschmissen und 40er Weber drauf🥰

Du weist aber schon das Du dann noch mal drücken musst? Und lass den Motor mit laufen.

Ne der 1.8er Kopf waren die Ventile 2 mm weiter auseinander. Dafür fehlte ihm das 4. Nockenwellenlager. Ab 8.000 schwang sich die NW auf und brach. Wir sind dann wieder auf den 1.6er Kopf zurück. Auslass war 38 und Einlass 42,5😉

Ja ist recht einfach aufgebaut, aber keine gleichen Längen von der Drosselklappe bis zum Einlassventil

Jo der Kopf schaut gut aus, ich glaub ich nehm mal nen Kopf her und mach große Ventile rein. Enlassventilgröße wird Auslaßventil und für das Einlassventil schau mer mal was für ein anderes Serienventil passt. Hab ich damals bei meinem VW Motor auch so gemacht

Und der Serienkopf mit seiner Ventilsteuerung macht die Drehzahl mit🤔❓

Ich hab noch nen zerlegten, gereinigten Dieselmotor rum liegen, da werd ich mal messen müssen sobald ich Zeit hab😂

Interessante Frage, aber nein hab ich mir noch nicht gemacht, wozu auch wenn es nen 700 er Block gibt, dann schau ich doch lieber was da noch gehen würde. Müssten ja auch passende Kolben dazu gesucht werden und ausgelitert wegen Verdichtungsverhältnis und und und…

Wenn Du bei Dir keinen findest, ich arbeite hier in 95326 mit einer Fachfirma zusammen die meine Motoren auch immer aufbohrt und hohnt. Sie braucht aber die neuen Kolben dazu um ggf. Toleranz im Durchmesser beim aufbohren mit anzupassen. Diese tauschen Dir auch die Kolben auf den Pleul Einetzen kann ich diese Dir dann, hab mir dazu eine Büchse konisch gedreht um die Kolben sauber einzusetzen (1. Übergröße)

664 Hängerkilometer einfach zu Dir🥲

Ich hab meine selber überholt mit dem Überholsatz für 23 Euro. Da er dann immer noch nicht angesprungen ist und die im Sternenhaus meinten das man die nicht selbst überholen kann, habe ich die Pumpe beim Boschdienst auf so nen sündhaft teuren Prüfstand testen lassen. Beim Abholen war ich 150 Euro ärmer, hatte aber ein Prüfstandsprotokoll und die Aussage bekommen das ich die Pumpe fachgerecht überholt habe. Der Fehler war dann ne kaputte Dichtung am Railventil, diese kostete dann 7,80 Euro. Zuvor aber über 600 Euro zum Tausch der Tankpumpe Und Relaisplatine dagelassen. Bist Du Dir ganz sicher das Deine Pumpe kaputt ist? Was ist das Problem am Motor?

Den würde ich sofort nehmen wenn er nicht soweit weg wäre für mich🥰

Das Dach schrumpft mit der Zeit. Dachspoiler abnehmen, die drei Schrauben von der Dachhaut etwas lösen und es ganz nach vorne schieben. Die Seilspanner links und rechts soweit lösen das die Mutter grad noch auf dem Gewinde sitzt. ggf. Die kleinen Gurtbänder etwas nachlassen, aber nur soviel das das Dach trotzdem sauber aufliegt beim schließen.

Messe mal ob es gleichmäßig läuft, wenn nicht Motor raus, Dach ausrichten mit nem Meter und einem Fixpunkt zur Dachkannte links und rechts messen und Motor wieder einbauen. wenn es nicht gleichmäßig läuft und ein Seil läuft nach dem trennen vom Dachgleiter im Verriegelungsautomaten einseitig an den schwarzen Hebel, dann löst der Microschalter aus und der Motor bleibt stehen. Das Seil auf der anderen Seite ist dann noch nicht am schwarzen Hebel und das Dach kann an dieser Seite nicht einrasten, weil der Mechanismus vom schwarzen Hebel den Fanghaken nicht freigibt