Higgy

Mittlerweile auch nicht mehr, nachdem er die Schließposition des Daches nachgebessert hat ist das nicht mehr nötig gewesen. Bei ihm stand das Dach geschlossen in der Höhe über dem Scheibenrahmen zu hoch und hat daher kräftige Geräusche gemacht. Die Höhe kann man justieren, in dem man die Sonnenblenden und Verkleidung von innen abnimmt und dann die Schlossriegel des Daches in den Langlöchern tiefer positioniert.

Schau mal nach, ob das Dach auf beiden Seiten gleichmäßig bis an die vordere Dachkante ran fährt und ob das Dach auch in der höhe bündig oder noch besser etwas tiefer als die vordere Dachkante steht. Die Geräusche entstehen durch Verwirbelungen an Spalten und Kanten und deuten auf ein nicht korrekt schließendes Dach hin.

So, da bin ich... Moin allerseits Ich habe bisher so 10-15 Gleiter gefertigt und an verschiedene Leute verschickt, definitive Rückmeldungen habe ich bisher nur wenige. Bei dem einen klappte der Einbau nicht, da vielleicht auch das Handwerkliche Geschick nicht ausreichend war, der Einbau ist schon ein wenig tricky. Von jemand anderen habe ich eine positive Rückmeldung bekommen, das Dach fährt wieder gut zu. Beim Smart meiner Frau ist seit über einem Jahr der Prototyp meiner Gleiter drinn und funktioniert immer noch gut. Da ich die Teile in meiner Freizeit fertige, die leider aufgrund hohem Dienstaufkommen immer knapper wird, kann es schon etwas dauern, bis ich mal wieder die Fräse anschmeiße und welche produziere. Ein einzelner Gleiter kostet mich incl. Fräsen und anschließendem Entgraten ca. 30min Zeit. Dazu kommt dann die Zeit, die Fräse einzurichten, hinterher wieder abrüsten und den Saukram mit den Spänen wieder aus meinem Arbeitszimmer saugen. Es ist also nicht mal so eben gemacht. Trotzdem gebe ich die Dinger kostenfrei ab, da ich finde eine Hand wäscht die andere, irgendwann geht das auch mal anders herum. Das einzige, was ich mal wieder bräuchte ist das Rohmaterial 10mm Polyamid Plattenmaterial... das geht langsam zur Neige. Wer also noch so was rumliegen hat (am Besten in schwarz) kann mich gerne Kontaktieren. Schöne Grüße Higgy

Das ganze bei Geradeausfahrt oder in der Kurve? Irgendwas an den Reifen, Bremsen, Spurstangen etc. gemacht? Die letzte Zeit mal etwas kräftiger über einen Kantstein gefahren? Meiner Erfahrung nach ist der 452 recht empfindlich was die Sensoren und die Achsgeometrie angeht. Bei nur leicht verstellter Spur greift das ESP schon teilweise recht kräftig ein, obwohl es eigentlich nichts einzugreifen gibt.

Mein 450er hat jetzt 147000 auf der Uhr und läuft wie ein Uhrwerk, Ölverbrauch erstaunlich niedrige 0,3l auf die letzten 10000 Km. Bei 136000 hat er von mir eine neue Kupplung bekommen und bei 146000 eine neue Wasserpumpe, weil die alte sehr nervige Geräusche gemacht hat. Ansonsten einige Handwäschen und Pflege, sonst nichts. Ein wirklich zuverlässiges Auto

Da gibt es eigentlich nichts, was am Getriebe ölen kann, hast du mal den Ladeluftkühler kontrolliert? die bekommen gern mal Haarrisse und da kleckert dann das Öl der Entlüftung raus.

Wir haben einen 450er und einen 451er und ich muss sagen, bei beiden ist das Fahren mit Automatik kein wirklicher Spaß, der Motor dreht ewig zu hoch, dann und wann kann sich das Getriebe nicht für den richtigen Gang entscheiden (vor allem beim 450er). Der Benzinverbrauch ist bei Handschaltung merkbar geringer. Wir können auf die Automatik gut verzichten und fahren nur mit Handschaltung.

ATF ist schon richtig beim 450ér soll so sein, keine Ahnung warum, ist ja eigentlich nur ein mechanisches Schaltgetriebe, welches automatisch geschaltet wird. Meist wird das Getriebe an den Antriebswellen undicht, das zu reparieren ist aber kein großer Aufwand und die Dichtungen kosten auch nicht die Welt. Wenn dann die Wellen schon raus sind, kann man bei dem Alter auch noch mal eben die ABS Zahnkränze machen, dann hat man erstmal Ruhe.

Such dir einfach einen einigermaßen fähigen Elektriker, der bastelt dir einen Kabelbaum in kurzer Zeit selbst, das ist kein Hexenwerk.

Genau so sieht es aus die OBD Buchse wurde bei vielen Autos verschiedener Hersteller schon in den 90ér Jahren verbaut, jedoch nicht mit genormten Protokoll, da hat noch jeder sein eigenes Süppchen gekocht. Erst später wurde das OBD II Protokoll für alle Hersteller verpflichtend eingeführt.

Bin gerade über diesen Thread gestoplert. Habe einen Smart pure (2002) mit Mandelscheinwerfern, OHNE Uhr und Drehzahlmesser. Kann man dieses Display trotzdem in dieses 450 Modell "integrieren" ? Wenn ja, wie ? Dann hätte ich Interesse. 🙂 Das passt glaube ich nicht, da die Smart vor 2002 nur die ZEE Bordelektronik ohne OBD hatten.

Schau mal den Lenkwinkelsensor von hinten an, da ist ein Aufkleber drauf, darunter verbirgt sich ein kleines Zahnrad, welches man vorsichtig mit einem kleinen Uhrmacherschraubendreher aushebeln kann und dann den Sensor weiterdrehen kann. Mittels Delphi oder ähnlichem Tool den Lenkwinkel messen und immer in kleinen Stückchen weiter drehen, bis der Lenkwinkel bei gerade stehendem Lenkrad in etwa auf 0 steht.

Ich würde da auch noch mal genau schauen, ob da nicht mit der Garantie was zu machen ist. Sollte das nicht klappen, gibt es auch noch zwei Optionen zum selber machen: 1. Komplette neue vordere Gleiter bei Mercedes / Smart kaufen und selber einbauen, kosten irgendwo zwischen 170 und 190 Euro, die Dinger gibt es nur im Set. 2. Du bekommst von mir einen neuen gefrästen Gleiter aus Polyamid, den du dann auf den Alunippel aufpressen musst und mittels eines 1,5 mm Stift sichern musst. Habe ich letztes Jahr für einen Kumpel von 380 Volt gemacht, bisher habe ich da noch nichts negatives gehört und auch am Auto meiner Frau funktioniert das jetzt seit letztem Sommer. Kostet nen freundliches Wort und ein bischen Bastelei.

😂 Nein , sein Kofferraum wird bestimmt nicht warm, es sei denn sein E-Antrieb hat einen Kabelbrand 😁

Bei meinem ZEE Smart ist der Zweitschlüssel 6 Jahre nicht benutzt worden, da der Fahrer der Meinung war, dieser sei Defekt, dabei war nur das Schlüsselgehäuse defekt, die Gummitaste kam nicht mehr auf den Microtaster. Ich hab mir dann ein neues Gehäuse bei Ebay bestellt, eine neue Batterie eingelegt und seit dem funktionieren beide Schlüssel ohne Probleme. Ich hatte mich eigentlich schon auf das neu Programmieren der Schlüssel eingestellt und auch schon einen blanko Ersatzschlussel besorgt.

Heiko, wie machst du das mit dem Zellen Ballancieren ? hast du da einen speziellen Akku-Controller oder machst du das extern?

Das ist richtig, heutzutage sollte es kaum noch durchgehärtete Nockenwellen geben, evt. noch im Oldtimerbereich. Brechen würde eine solche Welle aber nur bei extremer Torsion oder Verspannung , was dann aber auch schon andere Motorteile in mitleidenschaft gezogen hätte.

Also bei einer Nockenwelle an einer Gleitfläche etwas abzuschleifen kann auch nach hinten los gehen, vorher sollte geprüft werden, ob die Welle durchgehärtet ist, oder nur oberflächengehärtet. (https://de.wikipedia.org/wiki/Oberflächenhärtung) Sollte die Welle nur oberflächengehärtet sein und ich schleife da dann etwas ab, habe ich evt. nach kurzer Zeit ein Problem mit Einlaufspuren, da ich die gehärtete Oberfläche abgetragen habe.

Ich habe mir im letzten Jahr den Makita DTW285 zugelegt, das ist das original des Chinesischen Schraubers, den Maxpower hier schon erwähnt hat. Bisher habe ich schon bei drei Autos die Reífen gewechselt und hatte nur bei einem Radbolzen Probleme, da dieser einfach zu fest gegammelt war. Ich habe mir damals beide Schrauber vorher angeschaut und mich dann aber für das original entschieden, da ich den Schrauber von meiner besseren Hälfte zum Geburtstag bekommen habe 😉 Vom China Nachbau habe ich bisher aber auch nicht wirklich schlechtes gehört, für 30-40 € ist das Ding einen versuch wert, denke ich. Schade, dass die Chinesen den großen DTW1001 / DTW1002 noch nicht nachgebaut haben, den würde ich dann gern mal versuchen, da ist dann auch eine Festgegammelte Antriebswelle keine Hürde mehr.

Sollte möglich sein, die Navi Apps für Android Handys funktionieren ja auch auf den Android Autoradios, warum denn nicht auch die OBD Apps?

Ich habe bei meinem 450er noch nicht geschaut, wie der LWS aufgebaut ist, bei dem 451 meiner Frau habe ich den LWS mit DS150e und einem kleinen Schraubendreher angepasst, da gibt es einen kleinen Aufkleber hinten drauf, dahinter verbirgt sich ein kleines Zahnrad, welches man mittels eines kleinen Schraubendrehers ausklinken kann, um dann den LWS auf den richtigen Wert zu drehen. Irgendwo im WWW habe ich dazu auch mal ein Photo gesehen. Ich schau mal, ob ich das wieder finde...

Am Handbremshebel brauchst du nichts zu machen, die Zahnstange wird bei korrektem zusammenbau von der kleinen, inneren Feder nach oben in den Handbremshebel gedrückt und ist bei unterer Position des Handbremshebels frei, das dient zum automatischem Ausgleich des spiels im Zug.

Was ich meinte, ist die kleine Feder oben am Zug, die in der großen Feder liegt. Wenn man den Zug oben aushängt, passiert es schnell mal, dass sich die kleine Feder innen verhakt und dann passt das nicht mehr. Der Handbremshebel sollte zum aus und einhängen in der untersten Position sein, nur dann gibt die Mechanik die Zahnstange komplett frei.

Beim einhängen des Bremszuges von unten in den Handbremshebel darauf achten, dass sich die innere Feder des Bremszuges nicht verhakt hat, dann ist die Zahnstange zu kurz und lässt sich nicht einhängen, oder sie rutscht wieder heraus, wenn der Handbremshebel ganz nach unten gedrückt wird. Das Problem entsteht nicht, wenn die Züge unten ausgehängt werden.

-> Alle Steckverbindungen vom Kupplungs und Getriebeaktuator auf korrekten Sitz überprüfen, Kabel auf Kabelbruch prüfen. Lässt sich das Auto im Leerlauf schieben und hört man das Getriebe beim schalten ? " Die Spannung geht auf 7-8 Volt runter" -> ist die Batterie in Ordnung ?