380Volt

Bzgl. dem Magerlauf machst du es dir etwas zu einfach. An welchem Zylinder sitzt der Unterdruckanschluss für die Bremse ? Sitzen ggf. noch weitere Schläuche an der Brücke und wo ? Kerzenfarb-Test ? Düsenspritzbild ? "Eingesprüht" ... Wo hast du mit was eingesprüht ? Zu viel Autodoktoren gesehen ? Aber schau erst mal zum Nockenwellensensor. Ggf. liegen beide Fehler "in Reihe" und nicht parallel.

Nockenwellensensor - hab ich mal übersetzt ...

Rein theorethisch ginge es mit Zeitfenster, ich sag mal, Zyl.1 atmet aus und xx Millisekunden später geht genau das Abgas an der Sonde vorbei. Aber genau kann ich es auch nicht sagen warum OBD nur einen Zylinder als Mager-Fehler auswirft. Alles was ich mal an Zylinderselektivem Fehler hatte war "Misfire" - eine Kerze platt. 1: Bzgl. dem "Mager-Fehler" mal oldscool einen Blick auf die Farben der 3 Kerzen werfen: Standgas für 10 Minuten, NICHT fahren, dann gucken. (Geringe) Falschluft hat nur Auswirkungen bei Teillast, bzw. max. U-Druck in der Ansaugbrücke. 2: Der Reihe nach die Zylinder einzeln abschalten (Stecker der Spulen ziehen) kann ggf. auch aufschlussreich sein - Oldscool... Sehr sensibel den Motorlauf beobachten = ?

HBZ und Dichtungen - ja da kannst du Recht haben, ich schraube nun schon über 40 Jahre, früher konntest du die Uhr nach stellen, HBZ hinüber, wenn Laien bis zum Bodenblech gepumpt hatten.

Da das Problem bei normaler Bremsung auftritt ist m.E. das ABS "raus" . Nach 10 Jahren sag ich mal eher HBZ. Vor Allem wenn mit so einem alten HBZ ein Wechsel mit Pumpen bis Bodenblech durch geführt wurde. Die Dichtungen überfahren dann nie benutzte Bereiche im Zylinder und reiben sich auf. Eine korrekte Entlüftung setze ich mal voraus.

Ich bin erst mal voll bei @maxpower879 erster Schritt Öldruck Nockenwellenversteller. Habe aber noch ein paar andere Gedanken: 1: Wirft der Motor den Fehler mit der Nocke auch KALT aus ? Ok, wäre ein Hinweis auf Öldruck oder Versteller, siehe oben. 2: Gemisch Zylinder 1 zu mager wäre aber ne ganz andere Baustelle: Falschluft oder Einspritzdüse defekt Bei Falschluft bei einem 3-Ender auf einem Zylinder und er würde extrem Scheisse im Stand laufen. Im Kaltlauf auf den ersten Sekunden/erste Minute läuft der Motor angefettet und mit dickem kaltem Öl, mehr Ölddruck. Beide Fehler könnten weg sein. Jetzt folgt zeitlich als erstes das normale Gemisch, dann, zeitlich deutlich später wird das Öl wärmer und dünner und der Öldruck sackt ab. (Ps: Was für eine Gülle ist überhaupt drin ?) Welcher Fehler wird wann geworfen ? Zwei Fehler sind ja nicht aus zu schließen.

Eigentlich bin ich ein Gegner von jeglichen Aufklebern, aber hier mein neuer Aufkleber auf dem Kennzeichenverstärker:(Vorher stand da irgendwas von Mercedes und AMG - wie peinlich...)

Ok, der "Blendschutz" wird nun klarer. Fehlt komplett ? PS: Warum keine Osram oder Philips LED - die haben mittlerweile Zulassung .

Ebay, sonst fällt mir nichts ein. "Kleine Smart Logos" = Aliexpress Metall oder Kunststoff ? Welche Größe ? Hab keine Ahunung was du meinst, ich habe LED.

Problem erledigt. Der Verkäufer hat kommentarlos das Ampire Chassis zurück genommen. Jetzt läuft ein Pyle Chassis 1a sauber in Woofergehäuse und das x-mal besser als "Serie" . Nochmals vielen Dank an alle Beteiligten die auch wie ich der Meinung waren dass der Ampire Bold 6 defekt war. Definitiv war er es.

Intro: Das JBL Soundsystem im 453 besteht aus einem 300W Burmester unterm Fahrersitz, Tür-LS, Hochtöner im Spiegeldreieck und einem Filler im Armaturenbrett. Hier geht es nur um den Woofer im Kofferraum. In Serie sitzt da ein Noname Pappkamerad mit Spielzeugmagnet drin und die Büchse ist geschlossen. Das geht doch besser ! Gestern geliefert, eben eingebaut: Pyle PLPW6D - 40 Euro Amazon Etwas tricky, der Pyle hat keinen großen und kleinen Stecker und ist auch noch anders gepolt. Merkt man aber beim Hören wenn er saugt anstatt drückt wenn die vorderen drücken. Gehäuse: Leichte Wattedämmung. Umbau des geschlossenen Gehäuses auf Bassreflexrohr 20cmx4xm (HT Rohr...) Ok, jetzt zum Höreindruck, ich versuche es objektiv und sachlich zu schildern. Bass Equalizer auf 4 gestellt. Testsong, u.a. Karat Jede Stunde: Harter knackiger Bass, wenn dir schon die Ohren wegfliegen dann geht noch was und du denkst "schei**** ist das geil" Dann legst du noch einen drauf und denkst "zur Hölle, fu*** wie geil ist das denn" . Spätestens ab 1:45 bei Karat flackert die Innenbeleuchtung im Smart Wie gesagt, sachlich objektiv. Der Pyle verhält sich so wie ich die Marke aus den 70er Jahren in Erinnerung habe. Trockener massiver Disco Bass der dir die Schlag-Hosen flattern lies. Auch den rollenden Tiefbass bei Africa von Rose Laurens schafft der Pyle sauber. Klare Kaufempfehlung bei dem Preis. Ich kann nur nicht sagen wie er sich im geschlossenen Gehäuse verhält, ich werde mal die nächsten Tage die Bassröhre zu stopfen und mache ne Hörprobe. Edit: Eben noch getestet: Mit offener Röhre besser ! Geschlossen fehlt "Druck" .

Hast PN

Jaja, ich weiß, aber ich musste letzte Woche den ganzen Schrank ausräumen. Du glaubst nicht was ich da alles fand 😵

Ich habe beim Aufräumen (doch) noch eine BOSCH gefunden. Hat aber offene Enden. Bei Interesse PN. PS: Selbstverständlich neu....

Gummi und lackierter Stahl ist ne Sche*** Kombi. Jetzt weißt du es. Gummi zu "fetten" ist nur ne Notlösung. PE würde auch trocken funktionieren.

Wunderbar. Man muss eben selbst aus dem größten Shit noch das Beste raus holen. 👍

Ist ein reines "Dieselöl" . 1: Kann der Motor aber ab ohne gleich hoch zu gehen. Kein Problem damit mal 500km zu fahren 2: Obigen Gedanken von mir aufgreifen, "Spülöl" , danach was richtiges rein. Wenn du einen Turbo hast greif zum 5W40, wenn du das Kassengestell mit dem 71PS hast, egal, auch 5W40.

Das untere Feld mit den Spezifikationen wäre genial gewesen. So kann man nix lesen. Nach "Anweisung" arbeiten ist nicht so dein Ding ?

Gib mal die Spezifikationen durch. "Truck Nachfüllöl" sagt nichts aus. Aber auf jeden Fall kannst du damit fahren. Wie lange, das muss man anhand der Spezifikation ermitteln. Ggf. ergibt sich die Möglichkeit die Suppe als Spülöl zu verwenden. Hol die mal ne Dose Motorspülung und neues "Benziner" 5W40 . ( 5W30 ist m.E. zu dünn und findet nur Verwendung wegen den Verbräuchen - maximaler Hirnriss sind die W20 Öle..) Bestell dir mal das RUP 5W40 von Ravenol, dann hast du High End. https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-40/ravenol-rup-5w40-racing oder https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-40/ravenol-rcs-5w40-racing

Hi Norman, schön von dir zu hören ! Freut mich immer wenn ich alter Sack mit über 40 Jahren Schraubererfahrung helfen kann. Deine Entscheidung zu Powerflex ist gut. Auch die einfetten. Aber auch trocken würde PE besser funktionieren als trockenes Gummi. PS: @ Powerflex ich kann mich vage erinnern, die kamen m.E. als Vollbuchsen, ich hab sie dann mal mit der Bügelsäge halbiert und so eingebaut. Sorry, ist auch schon ca. 6 Jahre her. Kann sein, muss nicht, können auch andere Buchsen an einem anderen Wagen gewesen sein.

Genau, Powerflex. Mach es selber, mach es richtig, mach es gleich. Gummi auf lackiertem oder gepulvertem Stahl hält nur neu eine gewisse Zeit, so lange alles nagelneu ist. Wobei, auch da ist die Reibpaarung denkbar sch****. Für "später" ist die Paarung mit PE die besserer Wahl. Das Fressen am Stabi war mir suspekt, daher Powerflex Buchsen. "Fetten" ist was für Pfuscher. Wenn man schon so arbeitet dann bitte PTFE Spray und das auch richtig korrekt IN die Passung sprayen und nicht ruckzuck von außen mal drauf halten...

Alte(!) KF neigt zum Umkippen und ansäuern des Kühlwassers. Das ist aber erst oberhalb 8-10 Jahren zu erwarten. Des weiteren ist ein "Teiltausch" Pfusch. 1x richtig machen, Entlüften am Zylinderkopf ist keine Raketentechnik.

Poltern ? Wären Traggelenke, aber wenn du neue QL drin hast vemute ich mal incl. neuen Traggelenken. Ratlosigkeit...

PPS: @Normanharz Bevor du dich bis an die Domlager vorarbeitest, entferne mal beide Koppelstangen, das geht schnell. Runde fahren = ? @ Powerflex Buchsen Die habe ich damals verbaut als ich sah wie das Gummi am Stabi gefressen hatte. Ist ne sch*** Kombination. https://www.powerflex-deutschland.de/Road-Series/Smart/ForTwo-451--2007-2014-/?language=de

Hast Recht, knarzen wäre was anderes. Traggelenk würde auch nur poltern. Beim Knarzen sind nur QL, Stabigummis oder Domlager im Topf... Man hat ja Pferde ++++++ sehen, miese Neuware ? PS: Bei den Stabi-Gummis würde ich eh kein Gummi sondern PE nehmen. Hat damals mein 451 ED von mir verpasst bekommen.