380Volt

Prost, ich nehme auch einen. Ach ja, weiter so !

München - Hamburg Autoreisezug 😎 So what. Nobel geht die Welt zu Grunde.

👍

Ich bin bei 4 und 7 als Must have. Dass SS System war das Erste was ich im Wagen meiner Frau auscodiert habe.... MAL original ist stabil und gut. Pos. 9 - wer billig kauft, zahlt 2x ! Denk dran.

Es sollten genügend gute gebrauchte Scheinwerfer preiswert am Markt zu bekommen sein.

Wenn es dann im Rückwärtsgang anfängt so zu kuppeln dass du denkst jeden Moment schert ne Antriebswelle ab, dann ist es 5 nach 12. Bei mir damals bei nur 70.000km. Mein Smart wurde aber vom Vorsitzer 3 Jahre und (nur!) 30.000km in Berlin bewegt.

Definiere "Aussetzer" . Akti neu schadet nie. Verglüh bloß die teuren Komponenten nicht !

Das übertragbare Drehmoment gibt bei gleichem Durchmesser der Druck der Druckplatte vor. Alternativ bzw. zusätzlich vergrößert man im Rennsport oder Tuning den Durchmesser der M-Scheibe sowie der Auflageflächen - wenn möglich. (Platz-Durchmesser) . Das Schwungrad hat primär nix mit dem übertragbaren Drehmonet am Hut. Das wird im Rennsport erleichtert für bessere, spritzigere Gasannahme.

Kupplung.... Denk dran, in dem Zuge gleich Antriebswellensimmerringe und Getriebehauptwellen Simmerring erneuern. Hast du eh alles vor dir liegen. Peanuts. Du ärgerst dich wenn einer der Kandidaten in einem Jahr krepiert....

Ggf. hilft dir das weiter:

Mir unverständlich warum man bei 150.000km an 12,80 Euro für den Getriebe Simmerring spart. Bei mir war er bereits bei 70.000km feucht, auch trocken hätte ich den gewechselt Kosten-Aufwand stehen in keinem Verhältnis - ok, ist aber ne andere Baustelle , ist OT, Baustelle die dich irgendwann einholt......

Das muss keine Manipulation sein. Brutal abgezogen, gebogen, gerissen, grobmotorisch. Dann ist die Spannung aus dem Schuh raus. Übergangswiderstand, Erwärmung, das Ergebnis sieht man ja.

Ich lese nichts von den logisch bei 150.000km zu erneuernden Simmerringen. Öl auf der M-Scheibe kannst du also 101%ig ausschließen ? Rutschen ab 130 km/h würde auf ein gewaltiges Problem deuten. Bei 160 km/h hält ja noch ne Serienkupplung. Dann wäre mal bspw. @yueci als Fachmann gefragt.

Der Wagen muss an eine SD. PS: Kannst du mit deinem Tester die Werte im GSG löschen ? Danach das GSG selber lernen lassen.

Wir sollten die Diskussion zum 450er beenden, sonst verwirren wir den TE noch. Außer was ich oben schrieb, u.a. mal den Wagen an eine SD zu hängen, fällt mir absolut nichts mehr ein. Wenn auch die SD keine Besserung bringt, dann liegt ein mechanisches Problem vor. Ggf. spukt die SD ja auch "unplausible" Werte aus. ( Drehzahlsensor Getriebe ?? ) Ev. könnte unser Profi @maxpower879 Licht ins Dunkle bringen ?

Möglicherweise wurde auch noch der alte und undichte Simmerring der Getriebewelle drin gelassen ?

50N = 5 Kilo https://evilution.co.uk/mod/clutch-adjustments.htm

Ja, 3 Markierungen, 6mm sind eben wie von mir erwähnt "Leicht auf Druck" 😉 So habe ich auch immer beim Wechsel oder nachjustieren verfahren. Gab ne Zeit da habe ich ständig aus "2 mach einen" gebastelt und/oder aus Langeweile immer mal einen Gebrauchten für 20 Euro gekauft , komplett zerlegt und durch geschmiert. Bei geplatztem Magnetring ging natürlich nix mehr. Daher habe ich die Dinger mehrfach an- und ab gebaut. "Hemdsärmelig" ohne die 6 Millimeter auf 1/10 zu messen. Beim 450 las ich mal was von 5 Kilo - ganz andere Hausnummer.

Falsch herum dürfte gar nicht passen. Oder die alte Kupplung so lange gefahren bis die Druckplatte mit den Federn ausgeglüht war. Aber ich gehe doch mal davon aus dass ein komplettes Kit zum Einsatz kam ? Neue Druckplatte ? Falls der Ausrückhebel "voll" fest ist, null Spiel vor und zurück, dann eher Montagefehler oder sonstiger Fehler zwischen Hebel und Ausrücklager.

Wenn es stinkt, dann schleift die M-Scheibe, offensichtlich "immer" - nur vom Gänge wecheln stinkt nichts ! Mich verwundert auch deine Aussage zum Ende der Langlöcher. Kann sich mal jemand äußern der erst vor Kurzem ne Kupplung gemacht hat ? Wo sitzt dann der Akti in den Langlöchern ? Am "Anschlag" so wie hier oben geschildert ? Wenn du den Aktuator entfernst, ist der Ausrückhebel "lose" ? Ich habe den Verdacht auf Montagefehler ..... Alternativ hast du mit dem "Anlernen" ohne Star Diagnose, kontraproduktiv, irgendwas gewaltig zerschossen.....

Passiert 👊

@Cabralph hat einen Defekt am 453 EQ - nicht am 451 ED. Die unterscheiden sich schon beim Antrieb wie bei der Ladetechnik. Abgeraucht beim 451 sind zu 99,9% immer nur die 22er Lader von Brusa - und das leider regelmäßig. Der 22er beim EQ ist "vollintegriert" und sauteuer, "alles" muss raus. Der 22er beim ED ist als "Rucksack" ausgeführt und mittlerweile von Profis zu reparieren. Siehe oben, u.a. EVclinic Ausbauen - einschicken, Retoure und wieder rein - beim 451 !

Es wäre zwar der erste Defekt an dem 3,6kw (4,6) Bordlader von Lear, von dem ich höre, aber aus zuschließen ist es nicht. M.E. sind beide Fehler kausal und deuten auf defekten Lader hin. Diese Reparatur ist weitaus preiswerter als der 22er Lader. Mir schleierhaft wie Mercedes auf 5000 Euro kommt und dabei "Steuergerät" erwähnt. Wenn es um Kompetenz geht, den Fehler ein zu schätzen, dann aus meiner Sicht nur die Jungs hier: https://evclinic.eu/ Ein Anruf oder ne Mail kann ja nicht schaden.... PS: Noch ein netter Link zum Antrieb des EQ: https://isopack.blogspot.com/2017/10/2016-third-generation-smart-fortwo.html

Mir wäre keine Einbauvorschrift bekannt die genaue Maße, auf dem Milimeter genau, in den LL beschreibt. Geht ja auch gar nicht aufgrund Fertigungstoleranzen.... Der Stempel muss mit definiertem Gewicht, leicht eingefedert, auf dem Ausrückhebel liegen. Dann passt es es. @SYL_451 Müsste ggf. alte Werte im GSG löschen. Bin da aber mit der SD nicht so im Film. Ich kann mich nur erinnern dass mein 451 nach Kupplungswechsel (mit Sachs) und o.a. Justierung (mehr nicht) ab dem ersten Meter 1a kuppeln anfuhr. Null "Anlernen" ! Der Aktuator war aber auch perfekt in Form (überholt) .

Es muss nicht der Sattel sein, wenn die Beläge in den Schächten klemmen dann passiert das Gleiche. Gammel, Dreck - schleichend. Naturen mit gutem "Popometer" merken das wenn die Karre an der Ampel ohne Bremse wie festgenagelt steht. Dann checkt man mal die Temperaturen der Felgen.... Aber möglicherweise hast du mittlerweile die Bremse bereits so heiß gefahren dass die Scheibe krumm ist. Sattel-Kolben auf Leichtgändigkeit prüfen. Wenn negativ, neuer Sattel. Säubern, neue Beläge neue Scheiben. Die Beläge müssen locker in den Schächten sitzen. Ich hatte bereits 2x einen ("Übermaß") Satz der trotz sauberen Sätteln stramm saß. Nachdem ich 1/10mm vom Belagträger ab gefeilt hatte, saßen sie perfekt. PS: Im Worst Case hat bei dir das Radlager durch die Hitze Schaden genommen und wird sich in den nächsten Wochen "melden" .....