380Volt

Da das Problem ja auch mit den definitiv entstörten NGK vorhanden ist Nenene.... Ich bin trotzdem bei den Spulen, oder einer, weil auch ich damals gute Erfahrungen mit den "4,60 Euro Bosch" gemacht hatte.

@yueci Mal fragen.....

Ich bin auch bei den Spulen, da pfeift ggf. eine daneben. Wegen Kerzen: Mit oder ohne Widerstand ? Wenn du es nicht recherchiert bekommt, mess mal. NGK LKR - ließe auf Widerstand vermuten wegen "R" Resistor. Wenn die Bosch keinen haben kommt es daher.

So, ich bin einen Schritt weiter. Ohne die Front ab zu nehmen. Die Kabelfarbe ist Weiß. Der Abgriff des Hupensignales (Plus) für ein Relais ist rel. einfach. Den dicken Kabelstamm an der Spritzwand genau über der Batterie ca. 10cm vorsichtig öffnen. Es sind 3x weiße Kabel drin, aber es ist das "Mitteldicke", nicht das ganz dicke ! - Was (Gott sei Dank ) gleich vorne oben drin ist. Zu Sicherheit, bei Zweifeln, 1x anpieken und mit MM oder Prüflampe gegen Masse checken - ggf. eine zweite Person hupt dann mal. Da abgreifen (löten am besten) und wieder alles schön abwickeln. Relais sitzt erstmal und arbeitet. An der eigentlichen Tröte arbeite ich noch, mal schaun was ich da bestelle und die kommt unter den rechten Innenkotflügel.

Hüstel, mir fiel gerade auf dass oben einer vom Schaltaktuator (Walze) spricht, der andere vom (Kupplungs) Aktuator. Nicht dass ihr aneinander vorbei redet....

Scheint sehr gute Qualität zu sein, oberhalb 451er Leder, welches auf der Sitzfläche schnell faltig wird. Die paar Risse zeugen von mangelnder Lederpflege.

Klugscheiss Mode ON: EEprom Mode Off

Viele Menschen nehmen auch nur ein Blatt einlagiges Toilettenpapier und wundern sich wenn das Ergbnis klar auf der Hand liegt....

Bei den 225er würde ich zu Hankook raten. Für die VA das Beste vom Besten. Am besten "oberhalb" Hankook, (siehe unten) dann wird das Untersteuern etwas abgemildert. Zur Heckschleuder wird der Smart mit Suizid Yoko auf HA und First Class Michelin/Pirelli/Conti auf der VA 😉

Wenn man dann vor dem nackten Krümmer steht bleibt eigentlich nur austauschen oder mit Glasfaserband abwicklen, wenns geht, wenn man ran kommt. Ich habe mal einen Ragazzon eingewickelt, ist ne sche*** Arbeit, plus dann noch Draht drüber damit das Glasfaserband nicht weg fliegt.

Das qualmt doch nach 1km bereits weg.... Mannomann.... WD40 muss an den Rost kommen UND länger einwirken. Beide sehe ich bei den Schrauben nicht als gegeben an. Warm machen oder warm fahren. Dann gibt es nur ein schwarz (abreißen) oder weiß (klappt) ....

Du solltest mal schauen ob die Batterie überhaupt geladen wird. Ladespannung/ Bordspannung ? Klingt wie ne leere Batterie ohne Ladespannung, die durch die Starthilfe für 15min Leistung hat. Außerdem sollte man die Batterie als Verschleißteil ansehen, wie alt ?

Du weißt doch, für "Alles" ist Geld da, nur nicht für das Anfertigen eines Zweitschlüssels....

Grob in den Raum geworfen würde ich Sika 522 nehmen. https://deu.sika.com/de/industrie/kleben-und-dichten-am-caravan/sikaflex-produktreihe.html Allerdings siehe: https://deu.sika.com/de/industrie/automotive-repair/tipps-und-tricks/verklebung-von-kunststoffscheiben.html Sikaflex 223 plus Primer 207 Sikaflex®-223 wird für die dauerhafte Verklebung von Kunststoffscheiben empfohlen. Dieser Klebstoff hat ein niedriges Modul (weich) und kann die thermische Ausdehnung von Kunststoffscheiben ohne mechanische Überlastung verkraften.

Du wirst mit PU Buchsen an diesem Lager nicht glücklich. Die Vibrationen vom Motor gehen voll in die Karosse. Bei den QL-Buchsen haben die PU vollste Berechtigung.

Interessant, dein Modell scheint im Leerlauf zu fahren....

Ich lese u.a. Fahrt alles wieder gleich , Temperatur und MKL leuchten und piept. So und plötzlich auf Autobahn, MKL , Notlaufprogramm , Panik, ausfahrt runterrollen einparken mit letzter Kraft. Kleiner Tip: Bei Temperaturwarung SOFORT abstellen.... Dafür sind die Standstreifen auf der Autobahn gemacht/gedacht.....

Kerzenadapter für Druckluft. Dann 8 Bar auf den Zylinder im OT reindrücken. Kühlwasserstand beobachten. Auf jedem Zylinder. Oder anders rum, Das Kühlsystem aufpumpen, Gerät mit Manometer, Druckverlust = ? (Aber hier selbstverständlich keine 8 bar...) Letztendlich bleibt noch eine Kompressionsprüfung, Abweichungen = ? Beim rausdrehen der Kerzen schon mal einen peniblen Vergleich der Kerzenfarbe machen. Geruch und Farbe des Kühlwassers = ?

Ja, ne Vermehrung durch ne Luftblase ist unschön in Richtung ZKD. Trotzdem muss der große Kreis öffnen - es sei denn an der Stelle befindet sich nur Luft (aus den Brennräumen...) Zurück zu Satz 1 .......

Genau da würde ich erstmal ansetzen. ZKD = weißer Rauch aus dem Auspuff, blubbern im Ausgleichsbehälter, Kühlwasser riecht nach Abgas, etc.

Gute Idee, Sicherung, m.E. 40A ziehen und dann mal ohne ABS fahren. Fehler = ??

Kann man da keinen universal Verstärker von Aliexpress, etc. rein stricken ? Bspw: Klick

Ich bin auch bei Bremse. HA oder VA , warum die Honks beim Abbrems-Fehler Kupplung und Aktuator erneuern, das entzieht sich meiner Kenntnis. Ich wäre bei ABS Kalibration, normal ist die aber nicht so heftig, normal kurrt es nur. Die Drehzahl ist unwichtig, bei wie viel kmh passiert es ? ESP/ABS Leuchte geht nie an ?? Nicht zufällig gerade erst gekauft ? Uiuiui... Funktioniert das ABS ?? - Latsch mal bei Nässe oder Feldweg bei 50 kmh rein, da ist die Hemmschwelle des Fahrers nicht so hoch wie auf trockenem Asphalt..... PS: Durchdrehende Reifen würden ASR auslösen. Die Motorleistung wird schlagartig zurück genommen. Bei dir was ? Erst wenn du dabei Slides machst käme ESP. Also: Deine Karre hat ABS, ESP und ASR 😉 Aber ok, bei 100Tkm Kupplung haben ist besser als brauchen.

👍

Danke dir, dann nehme ich Abstand davon mir mal ein Gerät zu zulegen. Haben ist zwar besser als brauchen, aber dann xxx Euro aus zugeben für ein Gerät was "nicht alles bei Allen kann" - nee, da habe ich auch keine Lust zu. Dann habe ich ggf. eines was Smart 453 Renno "kann" , aber nicht MINI/BMW. Demnächst kommt wohl nocht Daddys Mazda, nee, lass mal. Danke nochmal. Dann lasse ich lieber alles für Aufpreis beim Reifendienst machen.