380Volt

Jojojo ! Einen Diesel darf man nicht mit einem Benziner mit DK vergleichen. Ein Diesel hat ständig Luftüberschuss und hechelt nach Treibstoff. Das kann auch Motoröl sei oder sonst was fürn Stoff der brennbar ist.

Würde noch mehr hochladen, aber das System meckert mich gerade wegen 1,95 MB an

Ein paar Impressionen:

Wurde der LMM schon getauscht ? EDIT: Mittlerweile kann aber auch der DPF voll sein. Kettenreaktion.....

Bedingt wenn ein Diesel in Serie oder leicht getunt Ladedruck plus Treibstoff hat, dann geht er ab wie ein Zäpfchen, ohne großen Rauch. Du kannst natürlichen einen Diesel so weit tunen, ihm so viel Stoff geben dass er trotz Ladedruck satt schwarz raucht. Hat der obige Kandidat denn eigentlich einen DPF ? Ich vermute mal nicht, ansonsten würde er nicht rauchen. Zweite Frage: Hat er einen LMM ? Bin beim Smart nicht so 100% im Film Bei Räucher Dieseln Suche: Schwarzrauch auch bei Halbgas = LMM / Blaugrausonstwas im Stand und läuft wie ein Schei***haus = AGR Blau plus Dieselgeruch = Injektor Keine Leistung und raucht wie Sau, ggf. noch Turbo neu, alle ratlos, dann messe ich mal den Ladedruck und zwar mit einem vertrauenswürdigen Manometer.

Blauschwarzer Rauch der nach Diesel riecht, der deutet auf defekten Injektor hin. Würde auch die Ölvermehrung erklären.

Irgendwie versteht irgenwer nicht die Zusammenhänge zwischen Luft (in diesem Fall Ladedruck) und Einspritzmenge beim Diesel und die Auswirkungen. (Diesel ohne Drosselklappe) . Qualmen im Standgas kann eigenlich nur vom AGR kommen. Wie schon oben geschrieben. Schwarzrauch im Stand wäre in der Tat ein Phänomen. AGR Problemrauch ist nicht schwarz. Schwarzrauch beim Beschleunigen wäre Luftmangel. Blaurauch so gut wie immer Injektor. Wäre gut wenn du mal bei der Rauchfarbe etwas ausführlicher schreiben könntest. MKL ?

Die Farbe des Smart zu nennen wäre noch ganz wichtig.....

Die sind mit einem Kunstststoffring versehen, selbstsichernd. Loctite leistet das Gleiche.

Die alte wieder verwenden und mit Loctite einsetzen.

Gleitschiene .... Ölwanne ab und neue Dichtung. KW-Simmerringe neu. Getriebehauptwellen-Simmerring, etc. ppp "Verschleiß" ist da weniger das Thema sondern Aushärtung.

Danke, ich habe den Thread mal verlinkt

Wir diskutieren und spekulieren gerade bei einem Fall mit 190.000km . Wie ist deine Erfahrung bei der Laufleistung bzgl. Kette und Gleiter ? Beim Wechsel der Tassen hat man ja schon fast alles in der Hand - gleich Kette und Gleiter auch neu ?

Definiere "Check" Immer mehr Menschen haben Probleme, mit mehr als zwei Sätzen zu kommunizieren....

Für diese Fälle habe ich mir mal je einen Kasten (Kästchen) mit Torx außen und Torx innen gekauft. Den ganzen anderen Rest hat man doch zu Hause.

Ich habs gedacht und du schreibst es.....

W116 ? 99,9% schweißen, der Rest ist ziemlich unkaputtbar.

Ich schrieb es eben schon, Menschenkenntnis plus technischer Sachverstand, und wenn man dann noch sieht aus was für einem prächtigen Stall der Wagen kommt, dann, ja dann kann man die Kohle zücken. So viel zum Privatkauf Händlerkauf: An sich habe ich nur wenige und dann extrem junge Wagen beim Händler gekauft, meinen jetzigen unbesehen bei Mercedes - nur auf Fotos und Beschreibung. Bei MB kannst das mit einem 3-jährigen und 18.000km machen.

Wenn dein Budget 10K her gibt, dann bekommst du dafür eine richtig gute 451 Sahneschnitte mit wenig Kilometer, Rentner-Garagenwagen. Beim Benziner Finger weg vom 453 - wenn 453 dann nur EQ. Aber bitte mit (Sach-) Verstand kaufen. Das Wichtigste: Kupplung kann schon bei 70.000km runter sein. Ventile ab 130Tkm prüfen - aber diese Kandidaten sind bei deinem Budget eh raus. TÜV Plakette ist nix Wert, eher fürn Ar**** Ansonsten: Achte auf den "Stall" aus dem der Wagen kommt. Technischer Sachverstand sollte normal vorausgesetzt werden, Menschenkenntnis ist unbezahlbar beim Gebrauchtkauf.

Rost ist unwichtig, wie erwähnt wurde. Beim Wechsel BEIDE Seiten erneuern. Spur muss eh neu eingestellt werden.... Beim Schrauben die alte abnehmen, dabei die Kontermutter nur leicht lösen. Beim Einsetzen der neuen Spurstange am Maß der Alten (bzw. der Position der Kontermutter) orientieren. Dann hast du wenigsten bis zum Termin Spur einstellen (den man sich vorher holt...) eine halbwegs passende Spur. PS: In der Werkstatt beim Spur einstellen klar rüber bringen dass du nichts anderes als ein GERADES Lenkrad in Geradeausfahrt akzeptierst und das ohne weiteres technisch möglich ist. Nachbesserung bei schief stehendem Lenkrad - kann man genau so auf dem Auftrag handschriftlich vermerken. Die gucken zwar blöd weil sie nun keinen devoten Kunden vor sich haben, aber so what. PPS: Als ich das mal bei Mercedes mündlich erwähnte als mein 451ED auf Garantie eine neue Servo bekam, antwortete der KD-Meister : "Selbstverständlich, anders geben wir die Fahrzeuge nicht raus" . 👍

@OB13 Jetzt hast du auch das beste Beispiel warum Gebrauchtwagenverkäufer "nicht blöd" sind - und sich viele Käufer hinsichtlich den eigenen Kenntnissen überschätzen...... Wenn die Karre vom Hof fährt klatscht sich der Verkäufer auf die Schenkel. Der Käufer auch, vermeintliches Schnäppchen. Das Klatschen vom Verkäufer dauert aber länger.... Bzgl. "Super gewartet" - was verstehst du als Laie darunter ? Neue Scheibenwischer ? Bremsscheiben für 39 Euro neu, Karre auf Hochglanz, neue Fußmatten ? Blender..... Elementare Dinge wie V-Spiel, ob mal Getriebe Öl gewechselt, letzter Wechsel der Kupplung, etc. unbekannt. Luftfilter und Pollenfilter 50.000km alt. Schaut doch keine Sau nach. Hauptsache die psychologischen Faktoren wie Lack, Teppich, Fußmatten und ggf. noch die Kapelle sind ok. Dann wird, egal was, von Laien gekauft. 3 Liter Amoral und das Ding ist safe. Ich habe es bei Verkäufen immer genau so gemacht. 😈 Wenn/ob ich irgendwann beim Verkauf unseres Coopers belegen kann dass ich jährlich alle 8.000km Ölwechsel mit highest Quality gemacht habe, das honoriert keine Sau ! Die Standardkäufer wollen dass das Öl alle 20.000km/2 Jahre vom Fachbetrieb gewechselt wurde, der Lack glänzt, die Kapelle klingt und die Matten sauber sind. Krank.... Ach ja, und TÜV Plakette ist noch ganz wichtig. Mit der ist die Karre absolut in Ordnung, von oben bis unten... Ob die Karre noch Kompression hat, cest la viel.

👍

Ok, aber meines Erachtens können die Motorenentwickler doch nicht den Schlunz über den LMM strömen lassen ? Der Abgasflow geht doch von hinten am LMM links außen vorbei. Wie soll da ne Messung erfolgen ?

@Drachenreiter Kannst das mal näher beschreiben warum es bei VauWeh nicht geht/ging ? Geht nicht, dazu müsste der Airflow gemessen werden, was mir bei keinem Wagen bekannt ist. Geht nicht gibt es nicht... Dass die Schritte des Schrittmotors gemessen werden, der Hut ist ja alt. Oder wird die anliegende Temperatur im Abgaskanal überwacht ? Kann man austricksen... Du hast mich neugierig gemacht warum ne Platte nicht geht.