380Volt

Mir wäre keine Einbauvorschrift bekannt die genaue Maße, auf dem Milimeter genau, in den LL beschreibt. Geht ja auch gar nicht aufgrund Fertigungstoleranzen.... Der Stempel muss mit definiertem Gewicht, leicht eingefedert, auf dem Ausrückhebel liegen. Dann passt es es. @SYL_451 Müsste ggf. alte Werte im GSG löschen. Bin da aber mit der SD nicht so im Film. Ich kann mich nur erinnern dass mein 451 nach Kupplungswechsel (mit Sachs) und o.a. Justierung (mehr nicht) ab dem ersten Meter 1a kuppeln anfuhr. Null "Anlernen" ! Der Aktuator war aber auch perfekt in Form (überholt) .

Es muss nicht der Sattel sein, wenn die Beläge in den Schächten klemmen dann passiert das Gleiche. Gammel, Dreck - schleichend. Naturen mit gutem "Popometer" merken das wenn die Karre an der Ampel ohne Bremse wie festgenagelt steht. Dann checkt man mal die Temperaturen der Felgen.... Aber möglicherweise hast du mittlerweile die Bremse bereits so heiß gefahren dass die Scheibe krumm ist. Sattel-Kolben auf Leichtgändigkeit prüfen. Wenn negativ, neuer Sattel. Säubern, neue Beläge neue Scheiben. Die Beläge müssen locker in den Schächten sitzen. Ich hatte bereits 2x einen ("Übermaß") Satz der trotz sauberen Sätteln stramm saß. Nachdem ich 1/10mm vom Belagträger ab gefeilt hatte, saßen sie perfekt. PS: Im Worst Case hat bei dir das Radlager durch die Hitze Schaden genommen und wird sich in den nächsten Wochen "melden" .....

Wo die Langlöcher stehen ist mit neuer Kupplung im Grunde zweirangig. Der Stempel muss mit "etwas" Druck am Ausrückhebel anliegen. Das Ganze funktioniert auch prima ohne Anlernen. Ich könnte mir vorstellen dass du mit deiner Anlernorgie irgendwas vermurkst hast. Was für eine Kupplung hast du verbaut ? Sachs ori. oder China ?

Danke an @Ghostimaster zurück. Ich habe lediglich unsere typische : " Sonntags Cabrio Sonnenbrand Poser Touristen Gucken Hausstrecke mit Meerblick" vorgeschlagen und bin sie mit Roberto abgefahren.

Naja, wenn der aus dem Regal kommt ist er nicht 100% geladen......

Der Wagen muss zu MB zwecks DIagnose. Wichtig ist, die HV Batterie nicht leer zu fahren. Aufladen zur Not am Seil hinter Verbrenner mit Reku. Bitte (Selbstverständlich!) bevor sie auf 20% runter ist...... Wie alt ist die 12V Batterie ? Rechnerisch vermutlich aus 2021 ? Wechseln !!! "Blabla in Ordnung" damit kann man sich den **** *** Sowas verlangt man schriftlich mit Messprotokoll. Kannst du die 12V Batterie selber messen, ansonsten zum Bosch Dienst ! Batterie tauschen. Die ist eh fällig. Egal ob Blabla oder sonst wie. 5 Jahre im BEV sind schon ne verdammt gute Hausnummer. Kann sein dass der Fehler danach verschwindet - insbesondere wenn ein 3,6er Lear Lader verbaut ist. Du Eierst etwas rum wegen "Ladeproblematik" - lädt der Wagen denn nun oder nicht, hat er den anfälligen 22er Lader mit sauteurer Reparatur und wurde bereits quer geprüft an einer anderen WB, etc. Fehlerspeicher mit was ermittelt ? Bei einem 2018er bin ich mir nicht sicher ob der 22er da schon angeboten wurde. Der 3,6er Lear Lader ist wesentlich preiswerter. Bitte mehr als 3 Sätze schreiben. Alle Fragen ausführlich beantworten.

Da ist nicht der Ring die Ursache. Ggf. ist die Antriebswelle unrund. Ggf. sogar "rau" und reibt die Lippe auf. Das "unrunde" müsstest du aber mit einer Messuhr auf einer Drehbank prüfen. Ich gehe nicht davon aus dass du das gemacht hast. Besorg dir eine andere Welle.....

Vogelschiss auf die blank polierte Sahneschnitte. 😆

An sich gar keine Zeit.. Wenn der 12V Akku platt ist, du den Wagen am Freitag mit 20% SOC ab stellst, kann der HV Akku Montag platt sein, bzw. auf 0,0 SOC. Es kündigt sich aber an wenn du über Nacht einen spürbaren Verlust an SOH hast. Tlw. ist es aber auch eine Folge eines defekten DCDC der Leckstrom hat. Der lutscht dann "rückwärts" 12V, der HV schiebt so lange bis er leer/tot ist.

Wenn du bei "nur" Zündung schon nur 11,5V hast, dann will ich nicht wissen wo die Spannung bei Last = Licht an liegt....

Da bin ich bei dir.

Große Bandbreite ! Irgendwo zwischen 7K und 9K . Es ploppen immer mal wieder Sahnestücke mit guter Ausstattung und ~30.000km auf. Die Preise sind aber nach oben offen ! Für eine Brabus Sahneschnitte werden mal schnell >12.000 aufgerufen. Aus meiner Sicht zu Recht, wenn in 10 Jahren noch einer Wert hat dann die B-Ware und kein mhd. Denk dran: ab 70.000km kann die Kupplung kommen und oberhalb 100.000km Ventile kontrollieren.

👍

Ich korrigiere mal auf die wesentlichen Messungen In Ruhe, 2h nach Abstellen = sollte mehr als 12,5 Volt zu messen sein Zündung an, Licht an = nicht unter 12,0 Volt Motor an = Ladespannung mit oder ohne Last/Licht ca. 14Volt Immer an den Polen.

Der Verkäufer schreibt ziemlichen Nonsens, von dem ich kaum was glaube. Dass der Wagen gegen "Extra Gebühr" getüvt wurde, ist denkbar, aber nicht bewiesen. Der ABS/ESP Fehler kann auch durchaus erst nach dem letzten TÜV entstanden sein. Klassiker= ABS Ring(e) ?? Null Ahnung vom Verkäufer/Werkstatt oder nicht richtig die Augen auf gemacht. Delphi und/oder eine SD würden in dem Fall "unplausible Signale HA" auswerfen. Bei Besichtigung auslesen, wenn es dieser banale Fehler wäre, Mund halten und gnadenlos runter handeln 😈

Wenn Plus UND Masse oben UND unten (das Pluskabel) 1a sind, Anlasser neu und auch gleich Batterie neu. Nach 11 Jahren hat die fertig.

Das ist völlig unnormal. Entweder: Das Plus ist am Anlasser "grün" , halb weg gefault Die Motormasse ist "grün" oder ab - die sollst du mit Starthilfekabel brücken, zwischen Minuspol und Motorblock Optische-mechanische Prüfung unten am Anlasser Selbst bei ~10 Volt sollte er schneller drehen.

Wechseln nach 11 Jahren. Fehlersuche nach Ausschlussprinzip, mit der Bordspannung kannst auch nicht prahlen. Klemm das Voltmeter an die Pole, Zündung und Licht an. Dann sind unter 12V bedenklich, 11,5 Volt wären ein NoGo.

Definieren "quält sich" mit einer fundierten Spannungsmessung oder dem Alter der Batterie. Wobei letzteres hat nichts zu sagen da viele User Billig-Schlunz verbauen. Du musst auch primär nicht am Anlasser messen. Wenn die Batteriespannung an den Polen auf oder unter 9V absackt ist die leer oder hinüber. Eine korrekte Batterie liefert 11V an den Polen beim Starten. Erst wenn "oben" reichlich Spannung anliegt, der Anlasser aber nur urgst, erst dann muss man unten Messen und zwar auch die Masse prüfen . Wenn dann oben und unten ~11V beim Anlassen vh. sind, die Masse gebrückt wurde und es trotzdem nur urgst, dann ist der Anlasser platt.

Prima, danke für Feedback, aber war zu erwarten, einer der Klassiker beim 451.

Lupo mit 43K auf der Uhr - da hast wohl ein geiles Rentnerschätzchen abgegriffen. 👍 Fahr den bloß vorsichtig ein wenn da vorher ein Ü80 drauf war. Mal in den Zylinderkopf rein sehen, wenn alles schwarz = Ölspülung fällig, dann wurde der wohl nur 5Km/Tag bewegt, plus die VW Öl Schlunze, dann ist der Motor innen versifft. Ansonsten sind Renterschätze gute Wagen. Hat den Vorteil dass den jede Werkstatt reparieren kann, für Smart sind die meisten "Fachkräfte" zu dünn angerührt.

Möglicherweise ist das ABS erst nach dem letzten TÜV ausgefallen. Ich les da nix von "Ausprogrammiert" - geht das überhaupt ? Ich kann mir vorstellen diese Behauptung ist Nonsens, genau wie sonstiger Sche**** von dem Typen. ABS/ESP/ASR defekt - einer der beiden Klassiker bei dem Baujahr - kennen wir hier im Forum. So what, was für ein Aufreger 🙄 Wenn hier ein Rookie postet, er hat ABS Fehler, dann erklären wir ihm die Lösung, er und andere (!) fahren damit auch noch Wochen/Monate durch die Gegend bis er die ABS Ringe ersetzt. 60.000km gelaufen, für 3K VHB mit 1,5 Jahren TÜV - Ohne ABS Fehler guter Preis, obwohl es ist ein Kassengestell. Wenn es bei mir um die Ecke wäre: Hin fahren, 2K in der Hosentasche, auf den Tisch legen und fragen: Ja oder nein. PS: Die Seitenairbags will ich sehen 😈 ( Wir wissen alle dass die extrem selten geordert wurden) und die Rechnungen der Teile für TÜV

Genau, kauf den für 100 Euro bloß nicht, erst recht nicht wenn er nur 30.000km gelaufen hat, nicht mal eingefahren, die Teile könnten beim Schlachten oder Verkauf an Bastler 1200 Euro bringen. Wäre voll der miese Deal. Oder ? 🤣 🙄 Wo steht er ? mobile, Kleinanzeigen ?

Auch das andere, alles richtig. Möglich dass hier aus Verzeiflung, weil ein ABS Fehler nicht gefunden wurde, das Ganze still gelegt wurde. Ich sage nur Kabelbruch links unten am Kabelbinder 20cm vor dem ABS Block - da kommt nomal keine Sau drauf. Die Werkstatt wechselt 10x die hinteren Sensoren ohne Erfolg bis sie verzweifeln.... Oder ABS Ring Bruch und da hat in der Werkstatt keiner Ahnung von oder nur luschig geguckt und den 5/100mm Riss nicht gesehen. Kennen wir auch hier aus dem Forum, Tenor: "nee, hab nach gesehen, kein Riss" - Tage/Wochen später, "oh sorry Riss übersehen, der war sooo klein". Wären schon zwei Möglichkeiten wenn die Werkstatt nicht die "Insider" kennt oder nicht richtig gucken kann.

Ich habe alles gelesen und ich würde erwarten dass du weißt was kausal zum ESP ist. Nämlich ABS und ASR . Punkt.