Kurzschlussbastel

Klar alle Autos haben Vor und Nachteile und kosten über die Jahre. Es gibt auch gute und weniger gute Modelle und man muß auch wissen wozu man das Fahrzeug verwenden will. Viele Reparaturen und Verschleißerscheinungen sind aber auch vom Fahrstil/Profiel,der Pflege und Werkstatt abhängig. Ich hab einen Schwager der führte immer einen Katapultstart mit seinem kalten Opel bei mir auf der Straße durch ( getreu dem Motto ist der Motor kalt lass ihn drehen bis siebeneinhalb). Irgendwie hat er das für sein Ego gebraucht ( war wohl noch ein Instinkt aus der Zeit wo man erst mal dem Pferd beim einreiten zeigen mußte wer der Herr ist). Nach sieben Jahren und 120000km hat er dann mehr Öl als Benzin gebraucht. Werkstätten die gute Arbeit machen kann man schon finden und beim Smart kann man ja auch dank dieses super Forums viel selbst machen. Für die Anderen bieten viele Hersteller Leasingverträge an. Da bekommt man dann aller ein oder zwei Jahre ein neues Auto und ist alle Sorgen ( und Kontoguthaben) los. Solche muß es halt auch geben. :lol:

Klingt als fehlt dem Motor Leistung. Um diese zu erzeugen braucht er Kraftstoff und Sauerstoff( Luft). Luft bekommt er von Turbo förmlich reingepresst und dem Luftangebot entsprechend Kraftstoff dazu, von der Elektronik verabreicht. Fehler auslesen kann abhängig vom Lesegerät sein. Dein 2000 hat noch OBD1 erst mit OBD2 kann bei vielen Geräten komplett auf alles zugegriffen werden. Nicht alles erzeugt aber einen Eintrag im Speicher. Etwas geringer Ladedruck kann ja einfach nur dem sanften benutzen des Gaspedales geschuldet sein. Ich würde erst mal mit einem Manometer und einem T-Stück, in der Leitung vor dem Ladedrucksensor, eine Messung des Ladedruckes bei Anschlag auf der Autobahn machen und mit dem Wert vergleichen den die Elektronik anzeigt. Es gab auch schon dieses Problem bei CDI Fahrern wo einfach nur die Leitung zum Ladedrucksensor etwas undicht war oder das Ansaugrohr der Frischluft auf dem Turbo eingedrückt und im Querschnitt verängt war. Mein CDI war als ich ihn gekauft habe ähnlich faul. Da war die Leitung vor der Ansaugbrücke 2/3 mit Schmodder zu. Saubergemacht Stauscheibe ins AGR und gut. Im Stand sollte aber dein CDI in den Begrenzer drehen? ( vorsichtig machen)

Quote: Am 20.10.2016 um 11:03 Uhr hat Tate geschrieben: Der Meister meinte der Motor sei voll öl (aussen verschmiert) da der LLK voll mit Öl wäre und der müsste gereinigt werden (wahlweise nur absaugen oder den LLK in irgendetwas einlegen damit der sauber wird), er hat mir zum einlegen geraten. Nun habe ich hier schon einiges gelesen und es ist beim Smart anscheinend normal das er einen "Ölfilm" im LLK hat. Wäre es dann nicht sinnvoll es einfach nur absaugen zu lassen, statt den LLK einlegen zu lassen (immerhin ein Preisunterschied von 200€ bei der Reparatur)? Und als ich fragte wie das öl nach draußen kommt um den Motor zu verschmieren ob dann der LLK ein loch hätte meinte er; nein ist ganz. Ja ein Ölfilm im Ladeluftkühler ist normal und unbedenklich ( der Diesel ist ja ein Ölbrennner und kann das ab). Wieso absaugen? Einfach den Ladeluftfühler im Kühler ( der ist nur gesteckt ) rausziehen und das Öl läuft ab. zuviel Öl in den Motor einfüllen ist für keinen Motor gut. Ich würde nicht den Ladeluftkühler absaugen sondern das überschüssige Öl im Motor. Hat das vieleicht auch die Werkstatt gemeint? Das Öl wird sonst über die Motorentlüftung rausgedrückt und landet im Ansaugtrakt. Da sollte aber dann auch was im Abscheider zu finden sein. Wenn die Werkstatt meint der L-Kühler ist dicht sollte er auch dicht sein (aber bei einem SC kann man sich auf sollche Aussagen besser doch nicht so verlassen. Es steht ja schon im Widerspruch zu sagen der Motor ist außen voll Öl weil der Ladeluftkühler innen voll Öl ist aber dennoch nicht undicht ist. Besser du überprüfst mal die Unterkante von der Halterung des L-Kühlers. Um die kleine Kante abzusägen die den Kühler sonst aufsägt muß der Kühler aber dann ausgebaut werden. Ich nehme jetzt mal das SC in Schutz ( ist sonst nicht so meine Art) und sage das wollten die machen und deshalb der empfohlene Ausbau mit der Reinigung. Oft sind aber nur die Schellen an den Schlauchverbindungen etwas locker und da mogelt sich dann Öl raus. Ich würde erst mal das Umfeld vom Motor und Ladeluftkühler reinigen, den Motorölstand korrigieren und beobachten wie er sich verändert. Verlierst du Motoröl über die Lager vom Turbo sollte der Ölverbrauch spürbar sein. Mein CDI (155000Km) braucht auf 1000Km knapp 0,1 Liter ÖL ( mal so als Orientierung was normal ist). Ist der Ladeluftkühler undicht sind bald Löspuren zu sehen. Wichtig ist die Rücklaufleitung vom Turbo zu prüfen die rostet gern weg und dann verliert dein Smarti plötzlich tötlich viel ÖL.

In der ZEE ist die FIN abgelegt die kann nicht einfach so verändert werden! Also brauchst du nen Spezialisten. ( Nicht das SC ) Die können dann nur die FIN neu schreiben ( nachdem die alte Fin auf 0000 gesetzt wurde) und den Schlüssel wieder anlernen. Wenn du jemanden hast der dir das macht könnte ich dir ne ZEE vom CDI bieten. Also ne Menge Aufwand. Daher sicher besser erst mal deine ZEE zu zerlegen und nen Reparaturversuch zu starten.

Ich würde auch darauf achten ob mit oder ohne Partikelfilter. Macht im Preis und Wiederverkauf doch einiges aus ( Steuer ist ja unerheblich). Sonst vergleicht man schnell Äpfel mit Birnen.

Lötverbindungen über die viel Strom fließt sieht man es an wenn diese defekt sind. Andere Verbindungen hingegen können top aussehen und doch keinen oder schlechten Kontakt geben. Hab ich selbst erlebt bei meinem Octavia mit dem Serienfehler im Tacho. Ich hätte meinen A... drauf verwettet das die für das Ärgerniss in fragekommenden Lötstellen in Ordnung sind so gut wie die aussahen. In meiner ratlosigkeit hab ich dann alles auf verdacht nachgelötet, und siehe da an einem Bauteil rollte das Zinn beim Aufheizen ab und wollte nicht wieder haften. Stellen ordentlich gereinigt und nachgelötet. Vorher und nachher Messungen ergaben eine deutliche Widerstandsreduzierung. Was soll ich sagen das Ganze hält heute noch. Wer sich das fumlige Löten nicht zutraut kann auch mal in einer guten Rundfunkwerkstatt fragen oder da wo Handys repariert werden. Die haben Mikroskope und feinste Löttechnik. Besser da mal ein oder zwei Zehner in die Kaffekasse als selbst alles mit nem großen Lötkleks verderben! Und wers selbst versuchen will erst mal üben an einer alten Leiterplatte von nem Radio oder PC. Kostet nichts und man kann anschließend seine Lötfähigkeiten besser einschätzen.

Quote: frage mich nur....warum klickt das blinkerrelais sobald ich den blinkerhebel betätige...müsste es nicht auch ausfallen,wenn die sicherung defekt wäre...denn dies tut es..tick tick tick.. aber...ich schaue da noch einmal nach... mal sehen und danke dir.. habe gestern alle sicherungen optisch begutachtet...sie waren dabei alle i.o. Das Relais wird von der ZEE angesteuert und mit Strom versorgt. Nicht von der Sicherung der Blinker. Daher kann es auch lustig tick tick machen mit defekter Blinkersicherung. Wenn die Kontakte vom Relais verzundert/abgebrannt sind kann kein Strom darüber fließen auch wenn mechanisch alles sich bewegt. Das beide Kontakte ( rechts und links) gleichzeitig kaputt gehen ist aber eher selten. Daher würde ich die Sicherungen noch mal richtig prüfen (Durchgang).

Die Entlüftung beim CDI erfolgt über eine offene Leitung die oben neben dem ÖLpeilstab endet. Wirkt etwas semiprofessionell aber scheint sich bewährt zu haben.

Bei der Werkelei an den Scheibenwischern am besten eine Decke oder was vergleichbares auf die Scheibe legen. Schnappt der Wischerarm mal aus der Hand ist sonst schnell die Scheibe hin. :(

Wenn du sowieso den Stecker neu anbastelst würde ich gleich ein Relais mit dazwischen hängen. Der Aufwand ist nicht viel höher, du entlastest den verbleibenden Kontakt vom SAM ( der dürfte ja nicht mehr allzuviel wert sein) und hast für immer Ruhe.

Ich glaube hier mal einen Beitrag gelesen zu haben mit änlichem Fehler. Da hat eine neue Batterie Abhilfe geschaft. Daher würde ich also mal in die Richtung den Fehler suchen.

Da findest du das Gutachten für die 7850.

ich würde das Signal für die Pumpe mit einem dünnen Kabel und einem Lötpunkt dierekt auf der Leiterplatte vom SAM abgreifen und mit einem Relais die Pumpe schalten. Den zu schaltenden Strom würde ich mir von Zündung an holen. Gleiches würde ich tun wenn die Hauptscheinwerfer durch zu viel Strom alles weggebruzelt haben.

Die Lampe meine ich nur indirekt. Die sagt ja nur das die Sam/Zee dem Elektronikbaustein im Heck heizen anordnet. Interesanter ist ob der Zuheizer auch wirklich heizt. Dazu muß aber bei vielen Modellen die Außentemperatur tief genug sein.

Wurde auch so wieder in Ordnung gebracht. Bestätigt aber das sich auch was von selbst oder beim Ab- und Anstecken verstellen kann. Und das man mit einer Neuprogramierung durchaus dauerhaft was retten kann.

Hier wird dir sicher, und mit Garantie, gut geholfen .Alles Andere kann muß aber nicht gut gehen.

Wenn es um einen 0,6 Benziner geht wird es schwer sein noch was gutes zu finden. Ich würde mir da nicht die Mühe machen einen alten gebrauchten Motor einzubauen um nach wenigen Kilometern festzustellen das der auch verbraucht ist. Wenn dein Smart noch gute Substanz hat und du den noch ne Weile fahren willst oder mit gutem Gewissen verkaufen, dann investier das Geld bei Gerhard für nen überholten Motor.( Ist der Motor auch wirklich die Ursache ? Nicht das der Turbo defekt ist oder ein Schlauch / Kabel ab.)

Leider kann ich nicht genau sagen wo und wann ich den Beitrag gelesen habe. Aber es ging da um ein Tunig von einem sicher nicht so erfahrenen Tuner. Nach dem Aufspielen machte der Smart verschiedene Zicken . Eben auch das der Tacho sehr kräftig vorwärts zählte. Der Tuner hat dann aber gegen alle schlimmen Befürchtungen die Software zurückgespielt und das Geld erstattet. Leider blieb der künstlich erhöhte Kilometerstand erhalten. Da du aber ja nichts an der Software gedreht hast dürfte das Problem ja auch nicht da zu suchen sein. Obwohl, ich habe bei meinem CDI das KI aus und wieder eingebaut ( nur um besser ein Kabel verlegen zu können und die Lenkung zu Ölen/ bei ausgeschaltener Zündung!). Und hatte anschließend keine Restliteranzeige mehr. Dafür aber eine Außentemperaturanzeige ( wenn auch nur in Fahrenheit statt °C). Es ist allso auch möglich das da mal was im Speicher bei der Elektronik durcheinander kommt.

Hast du ein Tuning machen lassen? Da gab es hier im Forum mal einen Beitrag da trat ähnliches Problem nach dem Chiptuning auf.

In dem Schlauch befindet sich verdichtete Luft mit etwas Motorölrückstand. Aber der ist ja nun, dank Schlauchschellen wieder dicht. Wasser kann an verschiedenen Stellen austreten. Alles gut sauber machen und beobachten. Viel Erfolg!

Kann es sein das jemand da beim Anschluss vom Radio Quatsch geklemmt oder verursacht hat?

Ich erinnere mich an einen Beitrag im Forum da war der Kontakt im Stecker am Vorglührelais das hinten neben dem Peilstab) ausgebrant. Von diesem schwarzen Bloch wird auch der Zuheizer mit Strom versorgt ( da sind also beachtliche Ströme unterwegs). Heizt der bei dir? Hast du schon mal hier im CDI- Unterforum gesucht? Da ist auch so einiges nützliches geschrieben.

Bevor du dir die Mühe machst alles auf Verdacht zu tauschen würde ich versuchen mal die Daten beim Fahren auszulesen. Den Kraftstoff bekommt der Motor je nach Ladedruck. Den kann man auch mit einem einfachen Manometer mit dem Wert den die Elektronik liefert vergleichen ( über dem Fahren bei Last). Wichtig ist auch der Raildruck. So ein Sensor kann altern und einen falschen Wert bringen. Hast du den gegen einen neuen oder gebrauchten getauscht? Ich erinnere mich an einen Beitrag hier im Forum mit vergleichbarem Fehlerbild. Da war nur die Schlauchleitung zum Ladedrucksensor etwas undicht. Gruß Jörg [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 26.09.2016 um 16:02 Uhr ]

Quote: Am 22.08.2016 um 07:57 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 22.08.2016 um 07:44 Uhr hat Triking geschrieben: PS: ich kenne noch nicht einmal ein Motorrad, welches 3 l bei 120 schafft. Look here! :) Einen Motor wo zumindest der Hersteller 2,5l verspricht kenne ich. Und das Auto dazu auch. Naja Auto dürfte man dazu wohl dann doch nicht sagen. ;-) Bei mir in der Nähe fährt ein Jugendlicher damit. Die 45 hat er abgekratzt weil sowieso schneller unterwegs.( man kann da was am Variator verändern und Tunig wird auch angeboten / dann sind´s aber auch keine 2,5l mehr) :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 26.09.2016 um 16:17 Uhr ]

Die Leitung verbindet Turbo und Ladeluftkühler. Öltropfen hängen aber auch am Motorblock. Deine Rücklaufleitung vom Turbo ist stark angerostet. Besser tauschen um sowas zu vermeiden.