Smart911a

der Ölsiff kommt von der angesaugten Luft aus dem Kurbelgehäuse. Man nennt das auch Ölnebel. Dieser wird u.a. vor den Turbo Saugseite geleitet. Es befindet sich immer Öl in dieser Luft. Dieses lagert sich über die Zeit dann im ganzen Ansaugtrakt an. So auch im LLK. Dort so viel daß auch richtig Öl drinn steht. Der Ölnebel hat die Eigenschaft daß er durch alle Verbindungsstellen (meist Schraubschellen Verbindungen) mit der Zeit durch geht und somit das Öl auch von außen sichtbar wird. Egal wie fest die anziehst. Dagegen kannst du nichts tun. Es liegt in der Konstruktion das dies so geschieht weil es ohne Filter arbeitet. So wurde der Motor eben konstruiert. Nur ein Gewebefilterungssystem ( Mann & Hummel z.B. ) würde da Abhilfe schaffen. Selbst solche Ölauffangtanks (art Abscheider) bringen nichts. Nur ein Gewebefilter der dann auch oft gewechselt werden muß, würde das Problem beheben. Bei Stationär betriebenen Motoren sind solche Filter immer verbaut. Im Auto halt nicht. Zu teuer ..zu wartungsintensiv... warum auch immer. Einen solchen Filter in das System einzubauen ist nur bedingt möglich. Vorrangig wegen Platzmangel. Der Filter arbeitet dann nicht richtig. Ich habe das selbst versucht und nach ca 1500 km wieder zurückgebaut. Gefiltert hat das System. Aber es traten Schwierigkeiten in der Verschlauchung / Anschlüsse auf ...gerade wegen des Platzmangels. Wenn du deine Undichtigkeit gefunden hast, kannst alle Schläuche, LLK und alles mit Bremsenreiniger und Druckluft reinigen. Dann ist das wieder für 1-2Jahre sauber bis es halt wieder anfängt den Ölnnebel durch zu lassen und es wieder außen Ölig aussieht. Der Ölnebel dring nicht nur unweigerlich nach außen (das Öl) sondern setzt auch die Klopffestigkeit des Kraftstoffes erheblich herab. Das ist der gravierenste Nachteil von dem Ölnebel den man mit Hilfe der Zünd- Benzinmenge -Zeitpunkte (Zündwinkel) entgegenwirken will. Weil der Ölnebel verbrennt werden muß, lagern sich auch Verrußungen im Verbrennungraum ab. An den Ventilsitzen..auslaß ..und an den Kolbenringen. Der Dieselmotor hat das Problem nicht. Der verbrennt den Ölnebel fast problemlos. Nur die Ansaugung verkokelt dort auch.

Da solltest du erstmal wissen ob der da auch undicht ist. Wenn der tatsächlich da irgendwo undicht sein soll, wird das meist nichts mit dort an der Pressung nach zuarbeiten. Da tauscht man den gegen ein neuen. Meist sind die an den Alurippen undicht. Das sollte man aber erstmal Prüfen wo was undicht ist.

Machs doch mal so wie ich es oben beschrieben habe. Dann siehste wo event. was undicht ist. Das andauerde rumraten führt ja zu nichts. Heck / Pralldämpfer ab und los gehts mit dem Prüfen.

mit was wird ausgelesen ?

Luftmassenmesser hat der nicht

ja... irgend eins von den 3 Einlassventilen ist offen. Das macht aber nichts. Du hast ja den Kolben noch drin der mit seinen Ringen abdichtet. Für eine Überprüfung .....schnell mal 1,2 Bar druck drauf machen... hält der auch dicht. Der Druck bleibt auch stehen ne weile ...Tatsächlich nimmt er aber ganz langsam ab. Aber der Druck reicht um zu sehn ob die Ladeluftschläuche / Anschlüsse / LLK... und der gleichen dicht ist. Alle anderen Ventile sperren dann. Beim 599ccm ...wie es beim 700er ist mit der Sekundärluftpumpe weis ich nicht ob man da den Schlauch dahin verschließen muß. Ich hab das vor einem Jahr bei meim selbst getestet. Hatte den Druck 1,5 bar gehalten...nichts hat irgendwo abgeblasen. Bei anderen Motoren muss man nachsehen welche Ventile in der Ansaugung elektrisch angesteuert werden damit sie schließen im Ansaugtrakt. Also wie wenn der Motor laufen würde. Man gibt den Druck auch langsam drauf nicht schlagartig. Wenn man es ganz genau wissen will, löst man den Ansaugschlauch der auf die Drosselklappe geht und verschliest den mit eim Kegelpfropfen. Dann muss der Druck bleiben. Ich hab die möglichen undichtigkeits Lecks mal gezählt und kam glaub auf 35. Also Verbindungslecks / Abdichtungslecks... nicht Loch im Schlauch.

Du kannst das Ansugsystem mit Luft abdrücken. Ladedruckschlauch am Turbo abmachen (der zu LLK geht)...dort Luftdruck aufbauen. Es gibt spezielle Tools die schon ein Ventil haben. Man kann sich aber da auch was basteln. Das System sollte so 1 bar Druck für paar Minuten halten. Da wo es rausbläst ist dann undicht. Zusätzlich kann man alles mit Seifenwasser absprühen ...da wo sich Blasen bilden ist es undicht. So sieht so ein Teil aus....du brauchst aber eins das 26-27mm Durchmesser hat https://www.ebay.de/itm/124122145380?hash=item1ce641a264:g:fAoAAOSw~wZeciVF

nein da entsteht kein Druck. Auf der anderen Seite ist die Volllastentlüftung. Ein 6,5 mm großes Loch im Ventildeckel. Da baut sich kein Druck auf. Dein Fehler kann die Lambdasonde sein wie es ja auch im Fehlerspeicher steht. Oder wie die anderen schon sagten der Motor halt schon zu arg verschlissen ist (Kolbenringe, Ölabstreifring...Zylinder oval ..ect...)

ach so... ja klar.. zu verstehen wie was funktioniert ist immer besser.

stell die Kiste dem Händler wieder hin und du selbst solltest nichts reparieren.

dann soll der Händler den Fehler beheben.

dann löse doch erstmal dieses Problem so wie es die Diagnose vorsieht. Event. tausch von der Lamdasonde. Kompressionstest der Zylinder könnte man noch schnell machen..

Durch die Volllastentlüftung ( Loch 6,5mm ohne Ventil) wird der Kurbelgehäusedruck vor den Turbolader geleitet. Da hab ich auch mal ein Schlauch dran gemacht. Nach vorne gelegt und gefahren. Bei Volllast kommt da schon ordentlich was raus an Ölnebelqualm. So etwa wenn man durch den Mund mittel-stark auspustet. Also allein schon durch den Kolbentrieb und den Gasen die an den Kolbenringen vorbei gehen. Dann Schlauch auf den Pin drauf gemacht in den diese Gase vorm Turbo eingeleitet werden ...um zu sehn wie stark der Turbo da saugt. Zusammen mit der sowieso angesaugten Luft durch die Verbrennung. Und siehe da ..nix wird da gesaugt. Kaum spürbar...so gut wie nicht feststellbar oder messbar. Unterdruck zieht die Ansaugung ( Ansaugbrücke nach Drosselklappe) nur im Unterdruckbereich wenn die Drosselklappe schliest. Beim Gas weg nehmen. Dann durch das oben beschriebene TL-Ventil das dann saugt. Auch diese Saugung ist kaum messbar wegen dem winzigem Loch. Auch mit Schlauch nach vorne überprüft. Man muß das nur mal alles testen dann weis man wie was saugt und bläst. Der Motor war im übrigen OK und auch sonst alles dicht. War der Motor von Fismatec. Ja ... vor dem winzigen Loch ... dahinter sind sofort keine 0,7-0,8 bar messbar. Also dann auch nicht vor dem TLV. Also wenn man nur kurz im Volllastbereich fährt. Bei Langstrecke auf Autobahn (ca 0,3-4 bar Ladedruck im 6. Gang) baut sich der Druck dann schon auf... den das TLV sperren soll. Und liegt dann auch an vor dem TLV ... das stimmt. Beim Gas weg nehmen ist der Druck sofort wieder abgebaut.

das TL-Ventil ist nicht dein Problem. Funktionieren sollte es aber schon. Obwohl soviel Druck da nicht durch kommt wenn das nicht sperren sollte. Das eigentliche Loch ist so winzig. 0,6mm hab ich glaub in Erinnerung. Zum Test hab ich mal ein Schlauch dran gemacht gleich an die Ansaugbrücke um zu sehn was da für ein Druck bei Volllast 0,7 bar Ladedruck rauskommt. Schlauch ins innere gelegt und gefahren. Da kam fast nichts an Druck raus. Nur mal so zur Info. Wenn die Motorleuchte an geht hat er auch was abgespeichert und das sollte abgearbeitet und dementsprechend überprüft werden. Du solltest mal wissen wieviel Öl er auf 1000km verbraucht.

ah ok..

Ärgerlich .... diese scheiß Konstruktion mit den 3 oberen Haltenasen vom Panel. Du hättest aber auch zuerst den Spiegel, Türgriff und den Scheibengummi abmachen müssen. So wird das natürlich nichts. Das Panel hättest ohne Demontage des Spiegels nie heil rausbekommen. Lese doch erst mal hier im Forum nach wie man das richtig macht. Es gibt etliche Beiträge dazu. Oder ging die Fahrertür nicht auf? Wenn die Tür nicht aufgeht bekommste das Panel sowieso nie ab

Die Ränder der Turbinenschaufeln sagen viel über den Zustand aus. Sind dort nur minimale Beschädigungen bekommt die Welle eine Unwucht und der Defekt verschlechtert sich schnell. Sind die Ränder Ok und das seitliche Wellenspiel fast nicht vorhanden, ist dein Turbo OK.

Heck ab.. Pralldämpfer ab.. Ansaugrohr links ab..Auspuff ab. Jetzt kannst du die beiden Turbinenschaufeln sehen. Diese dürfen keine Beschädigungen haben..Also KEINE !! Die Welle hat nach oben und unten winziges Spiel. Das muß so sein. jedoch dürfen die Schaufelkanten nicht das Gehäuse berühren. Die Welle darf nach rechts und links kein Spiel haben. Wenn du die Turbine mit dem Finger... nicht mit dem Schraubendreher.... leicht antippst, muss die sich ganz leicht drehen können und auch sich auch nachdrehen. Wenn das alles so ist dann ist dein Turbo OK. Dann verliert dein Turbo auch kein Öl. Das tun die nicht wenn kein Defekt vorliegt. Auch nicht ...ein bissel ÖL.. Einfach gar keins. Was mit deiner blauen Wolke war hab ich jetzt auf Anhieb keine Idee... Öl in den Kat gelaufen vielleicht.. Oder Motor / Ventil Probleme... Das solltest du aber nachsehen. Bein Ausstoß einer blauen Wolke liegt ein Defekt vor. Das tut der Smart einfach mal so auch nicht grundlos.

die Dose past schon. Meiner ist ende 2000 und hat die auch schon und 2 Lambdasonden. Die hast du auch. Ich würde den Turbo erstmal überprüfen. Mit Sicherheit ist da kein Defekt. Bestimmt ist die Anschraubung / Dichtung der Ölleitung unten am Turbo undicht. Ein Turbolader ist kein Verschleißteil. Wenn keine Fremdkörper rein kommen, immer Öl gewechselt wurde ...auch das richtige aufgefüllt wurde, geht so ein Teil normal nicht kaputt.

noch was... wenn der Turbolader OK ist schickt der kein Öl in die Ansaugung. Meiner ist Ok und die Ansaugung ist Staub trocken. Das Öl kommt von der Kurbelwellenentlüftung. Von dort wird Ölnebel vor den Turbo eingeleitet und gelangt in den kompletten Ansaugtrakt. Das ist ein konstruktives Problem.

wenn du die 5er Druckdose verbaut hast musst du auch wieder so eine verbauen. Ein Turbolader würde ich auf Verdacht nicht tauschen. Man kann den überprüfen. Du kannst auch nur die Rumpfgruppe tauschen. Wenn du aber alles mit Krümmer , Dose und Turbo tauschen willst must du die die selbe nehmen die drin ist. Über die Typschlüsselnummer kannste das herausfinden.

dann ist an dem Schließmagneten am Türschloß etwas defekt...Stecker..Verkabelung..Musst dir alles mal ansehen. Der Schließmagnet (Elektrisch) selber geht eher selten kaputt. Dazu musst du das Panel abmachen damit du da alles nachsehen kannst

das sind getrennte Systeme. Die Zugseile..Innengriff /Außengriff.. haben mit dem Elekr. Verriegeln und Entriegeln nichts zu tun.

Meiner ist Bj. Ende 2000. 54 Ps, Taktventil, ZEE, 5er Druckdose. 2 Lamdasonden , E4 Schadstoffklasse. Bei keinem Ladedruck wie bei mir vor 2 Jahren, war kein Fehler im Fehlerspeicher und auch keine MKL an. Also bei keinem Ladedruck. Ursache war abgerissene Wastegate Verschlußklappe. Musste neuen Krümmer kaufen obwohl der andere erst 1,5 Jahre alt war.

Haaaaaa der is gut... Ich bekomme garantiert kein Geld von dem .... Es ist nur meine persönliche Empfehlung. Auch wenn ich mich mal gezofft hab mit der Firma. Trotzdem... sie haben halt sehr lange Erfahrung mit Smart und reparieren auch nur die. Und gerade auch die 451er na dann leg los..