Smart911a

Quote: Am 24.07.2016 um 14:49 Uhr hat SportPearl geschrieben: Also 1mm Spiel ist für einen Turbolader der Tod. Der hat wenige 100stel Spiel, maximal. Wenn Du den Schlauch zuhälst mit der Hand, dann dürftest Du nicht verhindern können, dass der Druck so groß ist, dass Die Luft an Deiner Hand vorbei entweicht (Wie beim Test, ob die Abgasanlage dicht ist). Die Luft darf dabei nicht zischend aus einer anderen Verbindung, oder am Ladeluftkühler, austreten, nur an Deiner Hand! Bringt der Wagen eigentlich den Schraubenschlüssel, also die Motorkontrolleuchte? Also...wenn du wissen willst ab dein Ansaugtrakt...alles Wirklich Luftdicht ist.. dann kannst folgendes machen. Ist aber sehr aufwendig ...aber nur so weiste ob das System dicht ist. ich hab das im ausgebautem zustand gemacht . Also Ladeluftkühler und ansaugbrücke waren abgebaut.. Schlauch vom Turbolader druckseite abmachen...mit einem Stopfen und schelle verschliesen. Ansaubrücke am Zylindereinlass abschrauben und die 3 öffnungen der ansaugung mit einer Platte zu machen. ( Ich hab ne 5 mm Aluplatte die ich da rumliegen hatte genommen ...2 Löcher noch reinbohren wegen den 2 pinns die aus der Ansaugbrücke rausstehn). festmachen mit 4 Schraubzwingen. TLE-Ventil kuken ob das schliest wennde reinbläst. rest alles dran lassen...ladeluftkühler, Drosselklappensteller, alle sonstigen verbauten Schläuche. Jetzt Druckschlauch durchschleiden der neben dem Temperaturfühler auf den Pinn gesteckt ist. T-Stück zwischen den zerschnittenen schlauch stecken und das eine ende beim T-Stück (das dann frei ist ) ein schlauch drauf ...und was basteln wo du ein Reifenventil reinmachen und festmachen kannst. Dann mit fusspumpe...oder wennd Kompressor hast druck drauf machen ...so 1 bar...dann warten ...hält der druck so 30 minuten dann ist das system recht dicht... wenn der druck sofort abfällt ...dann mit Seifenwasser oder lecksuchspray die möglichen Luftaustritte besprühen...und kuken wo es schäumt ..da ist dann eine undichtigkeit. Da wirste mal sehen wo es überall schäumt. Bei mir waren es 4 stellen. ..Eine am Drucksensor, dessen O-Ringdichtung..eine an dem blöden Plastik-Druckschlauch der gleich nach Turbo kommt.

Quote: Am 23.07.2016 um 06:52 Uhr hat Galiner geschrieben: Hallo Betreff Unterdruckdose = An der Unterdruckdose ist ein Anschluss. Warum fragst du ? Habe die Welle vom Lader mal mit einer Spitzzange versucht zu bewegen . Und die Welle läst sich rauf und runter bewegen. Dann ist das ein Druckschlauch und kein Unterdruckschlauch. Ich hab den getauscht ...meiner war nicht mehr in Ordnung. hab ein Bezinschlauch mit gewebeeinbettung genommen...4mm innendurchmesser..2,5mm Wandstärke...Industriequalität ..hält 20 bar aus...brauchter er zwar nit ..aber der hält ewig... mit kleinen schraubschellen für 9-12mm an den Stutzen noch gesichert...ich hab aber die mit 5 Anschlüssen...da ist aber so wie bei dir auch einer (2) Druckschläuche...

Quote: Am 24.07.2016 um 08:58 Uhr hat Galiner geschrieben: Hallo und Moin Habe letzten Kommentar gelesen w.g. des Welllenspiels. Welle hat nur ein gaaaaanz wenig Spiel , vielleicht so ca. 1 mm,also man sieht es schon das die Welle sich bewegt wenn man mit der Spitzzange an dem Wellenende anfasst. Und das genügt schon ,damit, der Motor nicht mehr Durchzug hat ? M.f.g die welle darf kein spiel haben ...sonst kannste das austauschen.. auserdem müssen die Schaufeln der Turbine alle unbeschädigt sein ...ALLE.. wenn die welle aber spiel hat würde ich das ding tauschen......mit ner spitzzange würde ich da auch nicht dran rum zärren..die schaufeln sind sehr empfindlich ...man kann sie zu leicht verbiegen ..beschädigen..

Quote: Am 22.07.2016 um 07:04 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Bei einem lediglich 5mm langen Haarriss, der nicht über die Gewindelänge geht ist das kein Problem. Aber lasst euch die Kontonummer des TE geben damit Ihr ihm die immensen, nicht gerechtfertigten Kosten überweisen könnt. Klugscheissen geht immer gut wenn es nicht die eigene Kohle ist ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 22.07.2016 um 07:06 Uhr ] na dann kleb mal schön ---das hält bestimmt lange..

Quote: Am 23.07.2016 um 06:52 Uhr hat Galiner geschrieben: Hallo Betreff Unterdruckdose = An der Unterdruckdose ist ein Anschluss. Warum fragst du ? Habe die Welle vom Lader mal mit einer Spitzzange versucht zu bewegen . Und die Welle läst sich rauf und runter bewegen. wenn die welle sich nach oben und unten spiel hat dann ist dein Lader kaput..

Hat deine druckdose die das waestegate steuert 1nen oder 5 Schlauchanschlüsse ?

Quote: Am 21.07.2016 um 21:16 Uhr hat W-Technik geschrieben: Hallo TE, Sprich die Werkstatt auf ihren Fehler an, und entscheide vor Ort. Eine Reparatur der Vorredner, ist einfach nur Mist und nicht lange haltbar. Sowas zu reparieren und anschließend einen wirtschaftlichen Totalschaden zu beklagen ist einfach nur Bullshit. Neue oder gebrauchte Wanne besorgen und einbauen lassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von W-Technik am 21.07.2016 um 21:17 Uhr ] finde ich auch ...das mit dem Kleben ...schweisen oder sonst was ist totaler Müll...das hält niemals...so ein quatsch !. Man sollte einsehn wenn man ein neues Teil braucht ..dann braucht man halt eins . hier auf jeden fall tauschen ...

Quote: Am 21.07.2016 um 20:30 Uhr hat Galiner geschrieben: Hallo Hier mal ein kleiner Zwischenbericht. Motor läuft auf allen 3 Zylindern. Ich glaube wenn ein Zylinder nicht mitläuft schüttelt sich der Motor und läuft nicht so rund im Leerlauf. Habe die oberen 3 Zündkerzen ausgebaut. Keine war feucht . Alle 3 waren etwas schwarz . Werde morgen mal Kompression messen . Dazu mus ich mir aber ersteinmal einen Kompr. Prüfer von einem Arbeitskollegen holen. Lüfterrad vom Turbo dreht. An dem großen Plastikschlauch zum Turbo war eine Anschlussstelle eines dünnen Schlauchs mit Silikon abgedichtet.Habe die Dichtmasse entfernt ( War schon lose und Oelverschmiert ) .Darunter war ein weißes Anschlußstück welches lose war. Habe das erst mit Sek. Kleber befestigt und anschließend mit Stabil Express nochmals umlegt. So ,morgen wenn ich dazu komme ,werde ich ersteinmal Kompression prüfen. Wenn das in Ordnung sein sollte werde ich noch zwei Kerzen Stecker erneuern. Dann den Turbolader ausbauen /tauschen . Und dann ,wenn er läuft , bekommt er auch neue Kerzen. also das mit dem rumgeschmiere mit deim Kleber da am Schlauch ...das wird nix ..da klebt man nix und vor allen hält das wegen dem ganzen öl das da rumsifft in 100 jahren nicht ...wenn dann macht man den schlauch mit Klemmen ..schraubklemmen oder ählichen ..fest weist wie man da die Kompresion prüft ? Dass er 6 Kerzen hat weiste ...oder ?

gibts die treffen noch ?

Quote: Am 20.07.2016 um 22:26 Uhr hat SportPearl geschrieben: Bei 110 tkm prüf bitte zuerst die Kompression. Ich gehe mal fest von dem üblichen Motortod aus (verbanntes Ventil oder geschmolzener Kolben). Wenn keine Kompression, dann auch keine Leistung! Da hatter recht..zuerst überprüf die Kompresion...die sagt schon mal ne menge aus ..ist die auf allen 3 Töpfen fast gleich ist und so über 10,5bar liegt ist da schon mal nix zu mekern. beim Turbo schraub die Saugleitung zum Turbolader ab ..der Schlauch wo vom Luftfilter zum Turbo geht ...dann kannst mit dem finger da am Turbinenrad drehen ...wenn da die Turbine rumwackeld --oder /und -- schäden schon an den kleinen schaufeln sind dann muste das Teil tauschen...wenn das aber kein spiel hat und sich ganz leicht drehen läst ..ist da mal alles in ordnung ...das selbe müsstest dann auch an der anderen seite machen ...dort können dann aber nur schäden an den schaufeln sein ..wenn es nicht wackelt..um aber ganz sicher zu sein musste den turbolader Nur die Rumpfgruppe ausbauen... eigendlich ne einfache sache...dann siehste das genauer.

Nein das tuhe ich nicht. Ich wollte die nur mit der Rumpfgruppe weiterhelfen ...wennd die hast und die verbauen willst sag bescheid dann sag ich dir auf was du achten must. Dein leistungsverlust kann alles mögliche sein ..angefangen davon dess er keinen hat und du denkst der müsste doch schneller sein ..bis zu irgend was total einfachem. So aus der entfernung geb ich da keine Prognose ab. Das ist unmöglich da drauf was gscheits zu sagen. Du solltest halt noch etliche tests machen und alles rund um den Motor auf den Prüfstand stellen. Kopresionstest, Dichtigkeit Druckseite ab Turbolader...alle Unterdruckschläuche nachsehen, Fehlerspeicher zuerst mal auslesen...und ..und ..und..

ich hatte nur die Rumpfgruppe gewechselt. Kostete 120 euro das Teil. Der einbau ist recht einfach. Paar sachen muss man beachten aber sonst kein Hexenwerk. Zieh auf jedenfall die Verschlussschraube fest die das Blindloch (vertigungsbedingt vorhanden) verschliest. Die War bei mir nicht fest genug angezogen und wasser lief raus. Hatte dann eine neue Kupferdichtung rein und volle kanne angezogen. Dann war die dicht.

das eine Bild sind die Kabel verlängert aber noch nicht gebunden und noch nicht in Kabelschutzrohr Blech draufgelegt beim anderen bild sieht man die öffnung ...die aber noch niccht die Löcher hat und die Nietmutter darin haben .....oben geht die schraube koplett durch den Rahmen ..mit einer Buchse im Rahmen dass der nicht zedrückt wird beim festschrauben. ist scheiß dünn das Blech Festgeschraubt fahr ich so schon die ganze Zeit rum ...alles gut...nix wackelt..nix knirscht..nix schepert..Fertig ist es aber nocht nicht ...ein extra 117 grad gebogener L- Träger sollte noch drüber und ans Blech geschweist werden...mach ich noch ..erstmal hebt es ja auch so...

https://abload.de/img/neu6.7.20160134uzzs.jpg https://abload.de/img/24.4.201600967ld7.jpg

jo...hier das Blech komplett gedämmt

https://abload.de/img/neu6.7.2016009ajlh1.jpg

ja ...versuch dauert da bilder rei zu machen ..kapier nit wie das hier geht da sieht man das rausgeschnittene blech mit dem drumrum geschweisten rahmen ...da wo die löcher drinn sind eine stelle hab ich da schon gedämmt (schwarze stelle) darüber kam dan nochmal koplett eine Dämmschicht und auf der anderen seite auch

bild

Quote: Am 22.06.2016 um 14:15 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 22.06.2016 um 11:59 Uhr hat klaefferundsmart geschrieben: Diese gab - laut Werkstatt - fehlerhafte Spannung ab (mal 8 Volt, mal 14 Volt, selten die erforderlichen 12v) Eine Lichtmaschine gibt nie 12 Volt Spannung ab, sonst könnte die Batterie gar nicht aufgeladen werden! :) Die Ladespannung der LiMa bzw. die Bordspannung des Smart beträgt immer zwischen 14 und 14,4 Volt! Nur damit ist es überhaupt möglich, die Batterie zu laden! Und 14 Volt Bordspannung zerstört auch keine Batterie, dazu sind schon höhere Spannungen erforderlich! Ich will zwar nicht ausschliessen, daß die Lichtmaschine einen weg hatte und das zuletzt von Dir beschriebenen Problem verursacht hat, wo dann gar nichts mehr ging, aber daß der ursprünglich beschriebene Fehler dadurch verursacht wurde, da habe ich meine Zweifel dran. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.06.2016 um 14:19 Uhr ] Da hat er recht ...dein ursprünglichen defekt war die ursache Lichtmaschiene / Batterie bestimmt nicht...aber es wäre sehr nett von dir wenn du uns auf dem laufenden hälst. Man lernt gern dazu.

Quote: Am 17.07.2016 um 22:03 Uhr hat ClioDude geschrieben: ...und, läuft? 8-) klar läuft der ....einwandfrei

ja klar ist das spritzwasserdicht...wobei so viel spritzwasser kommt da eh nit hin... mach der Tage eine größere Revision...Wasserpumpe neu ..mit gehäuse..verbessert abgedichtetes y-Wasseranschlusstück....beide Riemen mit dem Andrückrad tauschen...Wasserschlauch teilen wegen Wasserablasshahn..Überholte Ansaugbrücke einbauen und neue Ventildeckeldichtung verbauen..und diverste Kabel nachsehn und besser ummanteln...mach davon dann mal Bilder und schreib noch was dazu dann... Gerade beim überholen der Ansaugbrücke habe ich alle o-Dichtringe getauscht ..auch die von den Einspritzdüsen..war ne mords Arbeit herauszufinden welche grösse da am besten abdichtet...kann dann die mase mal reinstellen.

Quote: Am 17.07.2016 um 21:26 Uhr hat Snowman geschrieben: OK, keine wirkliche Hilfe, warum auch immer. Sollte ich den Fehler mal finden, dann schreibe ich es hier NICHT ! ----------------- Gruß Snowman Gerechtigkeit siegt; nicht immer, aber immer öfter so ein Problem mit deim Leistungsloch ..trotz das du es gut beschrieben hast...ist es hier aus der Ferne nur sehr schwer zu beurteilen welche masnahmen man da unternehmen kann. das kann im pinzip alles mögliche sein . bis hin zu was total einfachen...oder halt sau komplizierten ..und vieleicht findest auch überhaupt keine lösung. :cry:

ja... wichtig ist dass die Bremszange wenn man sie oben mit der schraube anschrauben will ..leicht mit etwas druck gegen die scheibe drückt. Die Zange muss echt leicht da zu drücken sein und dann mit dem Schraubenloch fluchten...niemals mit brecheisen oder Rohrzange da rumdrücken...(wie ich hier schon paar mal gelesen habe) Die zange muss man mit der hand verschieben können ... gerade dann wenn man den Bremskolben etwas reingedrückt hat ..da kann man dann super feststellen ob die bremszange auch schön leichtgängig ist. Zur schmierung der 2 Gleitbolzen nehme ich Montagepaste die bis ca1000c. hält. Anti-seize von Weicon

Na wenn man schon den Bremssattel und Bremszange rausmachen mus da soll man auch nachsehen das da alles gut gangbar ist und auch die beiden schubbolzen auf denen die Zange gleitet neu einfettet und auch sonst den Rost der da an der Zange und Sattel ist mit der stahlbürste weg macht. Und wenn die Bremse zusammen ist muss sich die Zange bissel bewegen (links und rechts) können.

die Dose sitzt neben dem Turbolader. Ist ein vergossenes Teil das kannste nicht aufmachen und säubern. Ich hab mir ne neue gekauft. kost ja nicht die welt