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pascalts

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Alle erstellten Inhalte von pascalts

  1. Guten Abend! Kurz zum Auto: 450er Bj 2000 (Einhorn) 600ccm Benzin 40kW aber Barabus Pott vom 700ccm Zum Problem 1: Fahre ich im 6ten Gang, lasse dann kurz das Gas los um daraufhin wieder (etwas flott) Gas gebe ist schlagartig der Durchzug weg. Versteht mich nicht falsch, nicht wie wenn der Turbo drauf geht (das man nur auf 90 kmh kommt usw...), nein die Endgeschwindigkeit bleibt, nur der Weg dorthin ist plötzlich länger. Ab diesem Moment nimmt er in allen Gängen im ersten Drittel des Gaspedals kein Gas an, überschreite ic diesen Bereicht gibt es nen Ruck und es geht fast so wie sonst vorwärts. Das Kuriose: Motor aus, Motor ein - ALLES WIEDER GUT, bis ich wieder im 6ter Gang das Gas durch trete... Das Ganze tritt auf, seitdem der Turbo neu ist... Muss aber nicht unbedingt damit zusammenhängen. Sind halt schon 120.000km auf der Uhr. Verdachtsweise habe ich schon mal das Gaspedal getauscht, hat nichts gebracht. Eventuell tausche ich noch die Drosselklappe, mehr dazu Problem 2. Kann es sein, dass der kurze zu viel Ladedruck bekommt und in den Notlauf geht? Problem 2: Das Geräusch. Ich höre ein Zischen / Zwitschern (nicht Luft, eher wie Wasser mit Druck) unter folgenden Bedingungen: Alle Gänge, unterer / mittlerer Drehzahlbereich, aber nicht Drehzahlabhängig, sondern abhängig von der Gasstellung (bzw der Last). Will heißen: 2000U/min und Gas --> Zischeln da --- 2000U/min und kein Gas --> Zischeln weg. Das Zischeln ist ohne Verzögerung in seiner Intensität mit dem Gaspedal steuerbar. Region des Geräusches ist die Drosselklappe oder Benzindruckregler oder Ventil der TLE. Kann mir jemand einen Tipp geben, wo ich suchen muss? Eventuell kennt jemand das Fehlerbild... Danke im Voraus!
  2. Optisch ja, leider habe ich vom 451er noch nicht auseinander gehabt, kann da also nichts genaues sagen. Auf meinen Bildern ist das vom 450er - hat jemand die vom 451 schon auseinander gehabt?
  3. Hier ein kleines Video, wie es fertig aussehen kann: https://youtu.be/E2qzLrqeKpM Anleitung wie ich es gemacht habe in der Beschreibung! [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 25.09.2015 um 08:57 Uhr ]
  4. Moin! Wir haben hier einen 451 auf Sommeralus, und alte Standart-alus und Standart-Stahlfelgen vom 450er. Wäre es möglich (ohne Spurplatten) die Felgen des 450 auf den 451 zu nutzen, oder geht das aufgrund der Einpresstiefe nicht? Ziel ist günstig an Winterfelgen zu kommen. Danke! [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 24.09.2015 um 15:07 Uhr ]
  5. So. Das Radlager ist neu (hab es dann doch in der Werkstatt machen lassen). Geräusch ist weg. Vielen Dank!
  6. Aye Sir, ich werde mich bessern ;-) Trotzdem: Ist eine Achsvermessung nach Radlagerwechsel nötig?
  7. Quote: Am 23.08.2015 um 11:45 Uhr hat dkolb geschrieben: The mysterious singing noise. Finde ich extrem Klasse, wenn man in D seine Texte mit englischen Phrasen dekoriert. Macht einen ungemein weltmännischen Eindruck. :-x P.S. habe noch nie einen englischen Text gelesen, in dem einer deutsche Passagen eingefügt hat. Sind eigentlich wir Deutschen nur so bescheuert? :lol: Nimm' es mir nicht übel. Ich wollte nur Aufmerksamkeit für meinen Post. Im Allgemeinen war die Überschrift eine Anspielung auf ein bekanntes Youtube-Video. Wieder zurück zum Thema bitte.
  8. Okay, habe ihn gerade nochmal hochgebockt. Es ist das Radlagern vorn rechts (es kratzt wie verrückt [NICHT die Bremse]) :( nunja, Radlager + zentraler Schraube liege ich bei so 50€. Muss ich dann eine Achsvermessung machen lassen? Den Tausch des Radlagers vorn sollte ich hin bekommen.
  9. Okay, aber ein Radlager müsste man doch in der Theorie auch hochgebockt hören, oder? Ein Kumpel hatte mal ein Kaputtes Radlager, das hat richtig fett gekratzt. Mein Ton geht eher in Richtung eines sauberen Sinus... Naja, ich Bock ihn heute nochmal hoch. Das mit der Bremse checke ich auch. Danke euch!
  10. Guten Morgen! Ich (Smart 450 Benzin, Bj 12/2000, 40 kW) quäle mich mit einem Problem, an dem ich nicht weiter komme. An sich ist es nichts dramatisches, aber sehr nervig: Seit etwa 2 Monaten habe ich ab ca 40 oder 50 km/h ein geschwindigkeitsabhängiges, singendes Geräusch. Es wird je nach Geschwindigkeit in der Frequenz höher und lauter. So laut, dass es bei 130km/h lauter ist als alle anderen Betriebsgeräusche meines Smart übertönt, inkl Brabus-Pott. Also hab ich mich mal damit befasst: -es ist Last-Unabhängig -es ist Gang-Unabhängig -wenn kein Gang eingelegt ist (bei 70km/h oder so mit "N") ist es auch da -es ist Drehzahl-Unabhängig -es ist nicht das Turbo-Geräusch, auch nicht die Benzin-Pumpe Blieb für mich nur ein Schluss übrig: Es muss nach dem Getriebe entstehen. Bleiben nur Differential, die 2 Wellen und die Reifen. Die Reifen konnte ich ausschließen, habe mit Winterreifen gecheckt (da ist das Reifengeräusch eindeutig identifizierbar) und es ist ein zusätzliches Geräusch. Hatte jemand schon mal sowas? Kann ich irgendwie checken, ob vielleicht eine der Kugeln fehlt an der Welle, oder so?
  11. Moin! Ich bin auf der Suche nach dem Heckblech (Stahl gelocht oder ähnlich) für den Brabus Pott vom 450er. Es ist ein Pott für den 700er am 600er, aber das sollte keine Rolle spielen... Am besten eine PN oder Mail! Danke!
  12. Habe einen Aschenbecher in blau, Zustand gut. Noch Interesse? Dann PN.
  13. Wahrscheinlich der Katalysator aufgrund von Alter oder falschen Sprit defekt. Lösung: Auspuff tauschen (ab 150€ bei *bay.de). Lamba Sonde mit überprüfen.
  14. Hallo! Ist es eher ein Magerruckeln (Zu wenig Sprit) bzw ruckelt er weil das Gemisch zu fett ist ODER kommt das aus dem Bereich der Kupplung? Wir hatten hier mal einen Smart mit ähnlichen Symptomen. Der hat den "Kaltstart" dauerhaft durchgezogen, weil der Temperatursensor falsche Werte geliefter hat... Hast du eventuell etwas, mit dem du per OBD II Werte auslesen kannst? Grüße!
  15. Okay, ich bin verliebt. Scheiß auf Frauen. Ich steh' jetzt auf Brabus-Pötte. Sind auch 2 runde Dinger dran... Nein im Ernst. Der Sound... und das leichte Plöppeln beim runter touren... und unter last der "ploppppp" beim Gangwechsel.... ein Traum!
  16. Guten Morgen! Bei mir steht heute das Projekt an, einen Brabus-Pott (quasi neu) an ein Standart Rohr für den 450er mit 600ccm zu schweißen - also ich lasse schweißen. Ich soll aber Fragen, um welches Material es sich handelt, um die zum Schweißen nötigen Zusatzstoffe zu ermitteln. Hat jemand einen Tipp? Will wollen (soweit ich das verstanden habe) mit Argon als Schutzgas schweißen, aber über die Additive ist sich der Schweißer nicht ganz sicher... Also: wer weis bescheid? Grüße und Danke!
  17. Quote: Am 21.06.2015 um 02:53 Uhr hat Udo_B geschrieben: Zündkabel mal auf Beschädigung der Isolierung gecheckt? Beim Abziehen der Kabel kann die schnell mal eingeritzt werden. Daher können die Fehlzündungen auch kommen... Ich weiß ;-) deswegen habe ich als zweites gleich alle Zündkabel getauscht :-D siehe erster Post!
  18. Quote: Am 20.06.2015 um 20:17 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Hast du sonst irgendwie Probleme? Keine Leistung oder sonst Einschränkungen ? Wenn nicht was spricht gegen weiterfahren und beobachten Nein, keine Einschränkungen oder Probleme, nur eine LIMA die etwas bockt (die Ladespannung von etwas über 14V liegt MANCHMAL wenn ich kalt starte erst nach rund 30 sek an), aber das steht für mich in keinem Zusammenhang. Die Leistung ist Top (soweit das bei 40kW geht) :-D Ich habe einen Kumpel der ist Mechatroniker bei BMW, mit dem werde ich mal den Zylinderkopf abnehmen und die Ventile checken, soweit die Zündaussetzer in den nächsten 2000km (also im nächsten Monat) nicht weggehen... [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 20.06.2015 um 21:50 Uhr ]
  19. Quote: Am 18.06.2015 um 14:07 Uhr hat SmartToGo geschrieben: Supi danke , naja eigl. Hab ich dieses problem nur weil ich jetzt auf suche bin was im eimer ist nachdem ich ein großesschlagloch motgenommeen habe steht vorne rechts der reifen bischen schief ud habe einen negativen sturz. MH...... Du solltest zumindest eine Achsvermessung machen. Die werden dir dann aber dort vermutlich sagen, dass diverse Teile verbogen sind... und nachdem diese getauscht wurden, muss noch eine Anchsvermessung gemacht werden. Also lieber gleich nachsehen lassen, was dafür sorgt das das Rad schief steht.
  20. Okay danke erstmal. Habe gerade Kompression getestet. Von hinten links nach rechts: 10,8; 11,0; 11,1 bar. Klingt für mich gut. Bleiben quasi die verkohlten Ventile, oder? Vielleicht ist es auch der 100 Jahre alte Auspuff? Ich habe ja schon mal einen Zylinderkopf auseinander gebaut, aber noch nie einen zusammen... (war ein schlacht-smart) Da müsste dann definitiv die Zylinderkopfdichtung neu, oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 20.06.2015 um 13:03 Uhr ]
  21. Okay, ich mache Samstag den Test mit einem Kumpel zusammen und dann werde ich berichten. Wie groß muss die Kompression denn sein? grob 10bar bei warmen Motor? Zündkabel würde ich abmachen (--> alle von den Spulen trennen) und halt immer eine Zündkerze raus ). So kenne ich das Vorgehen vom Motorrad her. Dann starten mit durchgetretenen Gaspedal damit volle Luft kommt. Läuft das beim smart auch so? Muss ich noch irgendwie den Sprit abklemmen (die 3 Kabel unter der Luftbrücke oder so?)
  22. Quote: Am 18.06.2015 um 08:48 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Bis die Motorelektronik von einem 2000er Smart Fehlzündungen erkennt dauert es. Wenn der entsprechende Zylinder noch 6 Bar oder so hat kann es durchaus sein das der Motor nur hin und wieder auf dem Zylinder nicht zündet. Ich vermute anhand deiner Laufleistung das deine Ventile voll mit Ölkohle sind und daher die Kompression vermindert ist. Wäre kein Einzelfall. @Holger: Klar muss ein Ventilschaden nicht immer sofort die Kompression absenken jedoch ist meine Erfahrung beim 600er und 700er Smart Motor das meistens das bloße Kompression messen genügt um fest zu stellen wie es um den Motor bestellt ist. Im Zweifel kann man dann noch einen Druckverlussttest machen um sicher zu gehen. Hatte schon Motoren die 5 Bar auf dem entsprechenden Zylinder hatten und trozdem noch halbwegs normal liefen. Okay danke. Ich habe mit von einen Kumpel eine Kompressionstestgerât organisiert und werde am WE mal alles checken. Wenn ich den Motor überholen lasse, wo soll ich am besten hingehen?
  23. Ausgelesen habe ich ihn. Da steht nichts von Zündaussetzern / Fehlzündungen drin... (Ich kenne die Meldung, ich hatte die mal als ich bei unserem anderen mit E85 experimentiert habe). Allerdings sind meine Ventile usw schon 15 Jahre & 110.000 km alt... vielleicht sollte ich den Motor einfach mal überholen lassen. Ölverbrauch ist im Rahmen (unter 0,3l / 1000km). Kompression testen... nun ja, so ein Gerät habe ich nicht (weiß nicht mal wie es heißt... Kompressionstestgerät???). Ist jemand im Raum Hannover der sowas hat? Das wäre cool. 200 Zündaussetzer / min... also 3 / Sekunde... neee so viele sind es nicht. eher so "blubb" einundzwanzig, zweiundzwanzig "blubb" usw..., aber auch mal 10 sek nix. Ich habe jetzt 2 von 3 Zündspulen augetauscht... an die dritte (links von hinten gesehen) bin ich aber noch nicht rangekommen. Problem besteht weiterhin. Also FALLS es an einer Zündspule lag, ist es die an die ich nicht ran komme (ich werde es aber nochmal versuchen). [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 17.06.2015 um 21:17 Uhr ]
  24. pascalts

    "Zündaussetzer"

    Hallöchen! Bin einem Problem auf der Spur, dass mein 2000er Einhorn hat, und zwar: Zustand: Motor warm gefahren (80°+), STANDGAS (~860U/min) Problem: alle 2 bis 3 Sekunden kommt ein "Plopp" aus dem (Serien-)Auspuff, der Motor "wackelt" etwas mehr (aus sonst), ich denke also, dass eine Zündung ausgesetzt hat Was ich bisher probiert habe: -Zündkerzen neu -Zündkabel neu Was ich noch nicht probiert habe: -Zündspulen durchtauschen (mit einer von der ich weis das sie 100%ig geht) Frage an euch: Bin ich auf dem richtigen Weg der Lösungsfindung oder suche ich am völlig falschen Ende? //PS: MKL ist nicht an und keine Fehler im ECU. [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 17.06.2015 um 15:41 Uhr ]
  25. Stoßdämper mit Blattfeder sind simpel. 1. Räder ab 2. Kappen über Radnabe ab (breiter flacher Schraubendreher) 3. oben im Radkasten die 2 Torx anlösen (noch nicht ab) 4. Unten die Klemme um den Dämper lösen (noch nicht ab) 5. Radnabenschraube lösen und abmachen 6. anderen Schauben abmachen 7. neuer Dämpfer rein, mit neuer Radnabenschraube, alles rückwärts zusammen, paar Kilometer fahren, nachziehen, fertig
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