pascalts

Wenn er gelegentlich hart einkuppelt kann das ein Kabelbruch am Aktuator sein (Kabel durchgescheuert). Siehe: http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=141023&forum=19

Quote: Am 13.02.2017 um 17:36 Uhr hat CDIler geschrieben: :roll: Schade, tut sich wohl nichts mehr Sie erster Post

okay Ralf, du wolltest nicht privat mit mir reden, das ist ok. Dann biete ich es dir eben auch hier an: Wenn du derart unzufrieden bist, gib mir das Display zuruck, du bekommst dein Geld wieder. Ich hoffe damit ist dein Problem aus der Welt. Erklärung "CAN Bus Fehler": es entsteht zwischen Pin 2 und 5 eine Ohmsche Verbindung, das Steuergerät interpretiert dies als Brücke und deaktiviert ESP / Trust Plus. Das passiert nur bei mangelhaft eingesteckten Stecker. Mal im Forum "ESP deaktivieren" suchen. Hier passiert das selbe. Es gibt 12 Beta Tester. Nicht alle sind im Forum aktiv. Wenn man dich und die CDI Leute ausblendet, habe ich fast durchweg positives Feedback bekommen. Warum ich keine weiteren Features mehr für Version 1 entwickle? Weil Version 2 klar Vorrang hat.

Quote: Am 03.11.2016 um 18:42 Uhr hat Raaalf geschrieben: Servus Pascal, und die, die das Display an einem Benziner betreiben? Schauen die mit dem Ofenrohr ins Gebirge. Ich bin ehrlich gesagt sauer darüber, dass die Betatester offenbar einfach übergangen werden. Ich bin nicht davon ausgegangen, dass - wie Du selbst schreibst - die Hardware nichts taugt sondern davon, dass die Software noch das eine oder andere Update benötigt. Du hast noch etliche Funktionen versprochen! Ist das aus Deiner Sicht in Ordnung? Grüsse Ralf [ Diese Nachricht wurde editiert von Raaalf am 03.11.2016 um 18:44 Uhr ] Hallo Ralf, Ich habe hier am Anfang zwei Dinge klar gestellt: 1) es handelt sich um einen Beta Test - man kann also kein fertiges Produkt erwarten 2) ich bin Bastler. Ich bin kein professioneller Entwickler Dementsprechend kann man meiner Meinung nach in einem BETA Test kein fertiges Produkt erwarten. Allerdings kann ich dein Problem auch nicht ganz erkennen. Ich setzte im 450er Benziner eines meiner Displays seit Monaten ohne Probleme ein. Es zeigt mir zuverlässig Drehzahl, Ladedruck, Bordspannung, Wassertemperatur, Last und Geschwindigkeit. Das kann das Display und das soll es tun. Ich habe klar gesagt: Dicke Software-Probleme werde ich lösen oder wie im CDI Fall eben einen Austausch vornehmen. Wenn du immer noch ein Problem siehst, würde ich dich bitten, dich direkt an mich zu wenden - in meiner Mail steht auch meine Telefonnummer. So lassen sich Differenzen besser klären. MfG Pascal

Quote: Am 02.11.2016 um 21:59 Uhr hat Raaalf geschrieben: Hallo Pascal, schön von Dir zu lesen. Wird es ein Software-Update für die bereits im Umlauf befindlichen ODB-Displays geben? Wenn nein, wie werden die Beta-Tester entschädigt? Grüsse Ralf Für Diesel-Kaufer gibt es einen 1 zu 1 Austausch, da die Version 1 ja nicht nutzbar war. An meiner Kommunikation werde ich arbeiten. Leider habe ich momentan in 1 Monat die theoretische Facharbeiterprufung Teil II, dann im Januar Studienprüfungen... Naja, da bleibt nicht viel Zeit. Als ersten Schritt gibt es hier in der nächsten Woche wieder Bilder. Damit ihr seht, dass sich was tut.

Guten Abend zusammen. Mal wieder vorweg: Das Projekt ist nicht tot. Ich musste nur einen riesigen Schritt zurück machen. Zur Erklärung: Das Modul 1 funktionierte folgendermaßen: Ein ELM 327-Chip stellt via K-Line oder CAN eine Verbindung zur ECU her und connected sich dann per RS232 mit meinem Mikrocontroller, welches die Daten passend fürs Display verarbeitet und dann per I²C an dieses sendet. Das birgt viele Probleme: -der ELM327-Chip kennt nicht alle Smarten PID's -die Kommunikation per RS232 ist sehr anfällig - es sank die Übertragungsrate -nicht alle Informationen konnten ausgelesen werden -durch die mehrfache Verarbeitung der Daten kam es zu Verzögerungen -die Ansteuerung des Displays hat oft geflackert (Ladedruck) All diese Punkte waren für mich NICHT AKZEPTABEL Deswegen habe ich mich entschieden bei null anzufangen. Ich setze nun einen Chip ein, der sich direkt mit dem ECU (also dem Motorsteuergerät) verbindet über eine eigens entwickelte Schaltung. Auch steuert dieser Chip direkt das Display an, die gefühlten 100 Übersetzungen fallen weg. Leider ist damit mein kompletter erster Entwurf hinfällig. Der neue Chip ist ähnlich einem STN1110 und kommt mit direkt auf die Platine im Display. Der dicke Adapter im Fußraum fällt weg. Zukünftig kann man entweder sich per OBD-Stecker (wesentlich kleiner) oder per CAN-Bus verbinden - ohne den OBD-Port zu benutzen (Kabel anschließen). Wie ihr erkennt soll Version 2 alle Fehler der ersten verbessern. Ich könnte natürlich eine verbesserte Version 1 auf den Markt werfen - aber das bringt mir und euch nur Frustration. Deswegen heißt das leider: Warten, bis ich fertig bin. Es gibt bereits einen Prototypen der Version 2. Den habe ich erfolgreich getestet an folgenden Fahrzeugen: -450 Benzin & CDI alle BJ -451 B & CDI -452 -453 Für alle diese Modelle soll die Platine dann auch erscheinen, was meine Aufwand nochmals vervielfacht hat. Des weiteren soll die Version 2 auf EM-Verträglichkeit getestet werden - ich will keine Probleme bekommen und auch ein CE-Test muss wohl gemacht werden. Ich muss aber auch klar Kritik an mir üben. Ich hatte das alles anders geplant und den Aufwand klar unterschätzt. Auch meine Kommunikation ist definitiv unter alles au. Aber eins habe ich NICHT: Aufgegeben.

Also so weit hat das geklappt, der kleine wurgt nicht mehr. Mal sehen, wann die Klappe wieder zu ist o_O

Hallo CDIler, Bisher haben nur meine Beta Tester das Produkt Version 1. Version 2 musste wegen den cdi Smarts komplett überarbeitet werden, was viel Zeit gekostet hat. Hier im Forum kommt die Info, wenn es wieder was zu kaufen gibt. MfG

DAS PROJEKT IST NICHT TOT. Ich bin gerade dabei das CDI-Problem zu lösen. Leider war es dafür nötig, auf einen anderen Kommunikations-Chip (STN statt ELM) umzusteigen. V2.0 der Platine kommt bald. CDI-User können kostenlos umtauschen, für Benziner wird auch der neue eingesetzt, ab 2.0 der Platine, doch die 1.0 wird weiterhin mit Updates versorgt. Bitte entschuldigt meine schlechte Kommunikation. Ich bin gerade umgezogen, habe Prüfungen im Studium gehabt, parallel gearbeitet und naja, im Urlaub war ich auch ;-)

Hi Danke für den Tipp. Aktuator ist bei mir perfekt eingestellt. Mache das 2 mal im Jahr. Das mit neutral habe ich noch nicht getestet... wäre eine Idee, um die Kupplung ausschließen zu können!

Moin! Info zum Auto: 450er, Benzin, 40kW, 600ccm, Bj 2000, "Einhorn", 135000km, 1. Motor, 2. Turbo, 1. Kupplung, Kompression bei ca 11bar, nimmt dem Alter entsprechend kaum Öl Folgendes Problem tritt nicht reproduzierbar aber oft auf: Im 1. Gang beim Anhalten (unabhängig ob mit Fußbremse, Handbremse, oder ausrollen lassen, mit oder ohne Klima, Automatik oder Manuell) geht die Drehzahl auf bis zu 500 U/min runter. Der Kleine rappelt sich aber sofort wieder hoch in den normalen Leerlauf bei ca 850 U/min. Mein erster Gedanke geht zur Kupplung. Kann es sein, dass diese aufgrund des Alters nicht mehr schnell genug auskuppelt und er quasi fast abwürgt? Der Aktuator knistert zwar ein wenig, ist aber gut geschmiert (mit Fett geflutet). Eigentlich tut die Kupplung noch alles was sie soll. Lediglich bei einem (extremen!!!!!) Bergpass in Norwegen hat sie mal gestunken. Vielleicht kommt noch was anderes in Betracht? Danke im Voraus! [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 04.10.2017 um 15:36 Uhr ]

Edit: Da es zu Verwirrungen kam: das Display (rund) ist explizit für den 450er! Nur, wenn ich was anderes erwähne geht es um ein anderes Modell (450: rund, 451 bis 45X eckig). Hallo Leute! Hier einmal eine Rückmeldung mit aktuellem Status. Zuerst einmal möchte ich mich entschuldigen, dass ich so lange nichts hab von mir hören lassen. Bei mir ist gerade meine Prüfungsphase durch (Studium), jetzt steht der SPS-Techniker Lehrgang an und ganz nebenbei ziehe ich um (irgendwie immer alles gleichzeitig). Deswegen kam das Smart-OBD-II-Display-Projekt einfach zu kurz. Danken möchte ich allen meinen fleißigen Testern, die mir mit Vorschlägen helfen und meine neue Software testen. Aktueller Status: Mit der aktuellen Software wurden folgende Fehler behoben oder Funktionen hinzugefügt: 1) manchmal wird bei Benzinern nur die Spannung angezeigt. Ein neuer Algorithmus erkennt den Verbindungsfehler und baut die Verbindung neu auf. 2) Farben lassen sich nun konfigurieren. 3) Die Farbänderung der Drehzahl lässt sich konfigurieren 4) Wenn der Motor ausgeht und das Display schwarz wird, nutzt das Display die Zeit, um Fehlercodes zu checken. Sollten welche gefunden werden, erfolgt beim nächsten Start eine Meldung. Folgende Hardware-Änderungen fließen in Version 2 ein: 1) Größe des Lochs auf die Schraube angepasst 2) Eine Nut um das Display zentral zu fixieren. Eventuell 3 Nuten, falls das nicht den finanziellen Rahmen sprengt. 3) Beschriftungen, insbesondere an den Steckkontakten kommen hinzu 4) Elektromagnetische Verträglichkeit optimiert Folgende Probleme bestehen: 1) Bei einigen Dieseln (vor CAN-Bus oder CAN-Bus mit alter Software Version) kann keine Korrekte Verbindung aufgebaut werden. Alle Tester erhalten, soweit ich das Problem nicht in den Griff bekomme, ihr Geld nach Rücksendung des Displays zurück. Ich werde allerdings mein Bestes geben, dass dies nicht eintritt. 2) Eine AUSFÜHRLICHE Dokumentation fehlt. Sobald ich Zeit habe setze ich mich daran. Aber aus den oben genannten Gründen schaffe ich das leider nicht kurzfristig. 3) Es fehlt an einer Ordentlichen Software-Versionierung. Diese erfolgte bisher nur anhand des Datums. Die August-Software wird eine Zäsur darstellen. Ich führe Versionsnummern ein und diese werden bei Start kurz dargestellt. Ein Blick in die Zukunft: Ich habe Rückmeldungen (sowie eigene Tests durchgeführt), welche zeigen, dass eine 451er Version machbar ist - mit minimalen Anpassungen für den MHD. 452 ist ohne Anpassung machbar. 453 habe ich noch keinen in der Hand gehabt. Mal sehen ob ich einen Probe fahren kann........ Die Platine für den 452 im 4-eckigen Gehäuse ist beinahe fertig. Ich plane Ende August die Verbesserte 450er Version sowie die 4-eckige Version anzubieten. MfG Pascal [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 12.07.2016 um 08:18 Uhr ]

Quote: Am 18.06.2016 um 20:55 Uhr hat Raaalf geschrieben: Servus, wer von euch hat ein OBD-Display bekommen und das Problem, dass es nicht funktioniert bzw. unklar ist ob nun ein Zündungsplus notwendig ist oder nicht? Meines bootet nach dem Einstecken in die OBD-Dose, geht jedoch nach dem Einschalten der Zündung wieder aus. Leider schweigt sich die Kurzanleitung dazu aus, ob nun das Zündngsplus angeschlossen werden muss oder nicht. Ich habe keine Lust herumzubasteln und mir versuchsweise 12 V Plus vom Zigarettenanzünder zu holen. Grüsse Ralf Halo Ralf! Hast du meine E-Mails bekommen?

So. Ist neu und drin. Bestellung bis Abholund bei Mercedes hat 3 (!!!!!) Stunden gedauert. Einbau bei mir dann 30 min. Sehr entspannt. Die Leistung wird jetzt wieder gut übertragen, habe wieder eine Leistungskurve, kein Leistungszickzack. Problem gelöst! Danke!

Habe gerade mal nachgesehen. Es ist das schwarze Teil verbaut... wie ist die Teilenummer dafür? Also das runde... #PUSH [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 17.06.2016 um 12:18 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 17.06.2016 um 12:18 Uhr ]

Quote: Am 10.06.2016 um 11:37 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Nein der Notlauf wird gerade bei Laderregelungsproblemen wie Ahnungslos schon bemerkt hat nicht durch die MKL angezeigt. Beim 450 geht die MKL nur bei Zündaussetzern, defekter Lambdasonde oder manchmal bei Getriebefehlern an. Das Taktventil wäre noch ein heißer Kandidat bei dem Fehlerbild. Das der Motor nicht aus geht wenn du am Luftfilterkasten den Einlass zu hältst liegt daran das der Motor seine "Frischluft" dann über die Motorentlüftung bzw das Kurbelgehäuse zieht was zumindest für den Leerlauf ausreichend ist. Taktventil klingt interessant... Das ist ja (simpel gesagt) die Steuerung des Wastegate, das durch diverse Drücke dessen Position steuert. Intern sollte da ein Kolben und eine Feder sein... Sowas kann nach Jahren klemmen. Kann das auch meine schleppende Gas-Annahme erklären? In den Momenten, wenn der kleine mal normal läuft, ist es so, dass er Gas etwas verzögert annimmt... So ein taktventil kostet ja nicht die Welt. Einfach mal auf verdacht Tauschen? oder kann man es reinigen? //EDIT: Sehe gerade, das Taktventil ist elektrisch??? Und es scheint für den 450er 2 versionen zu geben... V1: http://www.smart-ersatzteile.com/epages/61935289.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61935289/Products/151567450ag V2: http://www.smart-ersatzteile.com/epages/61935289.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61935289/Products/142567450ag Ich glaube ich hab die Version A0025401497 in rund und schwarz... By the way: Aus eigener Erfahrung mit E85 weiß ich auch, dass die MKL angeht mit falschen Sprit... [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 10.06.2016 um 12:55 Uhr ]

Also Wastegate ist mit dem Daumen zu bewegen. Ich weiß nicht wie leichtgängig dir sein muss... Bolzen und Muttern an Krümmer sind alle da und augenscheinlich fest. Alle dünnen (Unter?) Druckschläucge sitzen fest. Die sind auch ein paar Monate erst alt. Mein Plan B ist die Frischluft Seite... habe heute mal den Luftfilter entfernt und das Loch abgedeckt - da sollte der Motor verrecken, oder? Tat er nicht. Er lief munter Standgas weiter (etwas gekämpft hat er schon...). Und ich meine ein Zischen vernommen zu haben, aus der Region des llk. Kann da was undicht sein? Hab leider im Moment keine Zeit den llk zu demontieren - für den Fall, das der undicht ist - kann das Schaden anrichten?

Moin! Mein Einhorn hat was neues. (450er, Bj 2000, Benzin, 40kW, 130000km, 1. Motor, 2. Turbo (vor knapp 8 Monaten), minimaler Ölverbrauch). Folgende Situation: Ein steiler Berg auf der Autobahn oder Landstraße, 6er Gang, Vollast. Der kleine zieht wie üblich den Berg hoch und plötzlich nimmt er das Gas weg (kein Leistungsabbruch wie bei Turbo-Defekt). Danach folgendes Verhalten: Ich halte das Gaspedal etwa auf Mittelstellung. im Bereich bis ca 2500 Umdrehungen gibt er wie üblich Gas, Drehmoment bzw. Leistung ist da, es baut sie wie "normal" der Ladedruck auf (habe Anzeige via OBD), ich beschleunige. Dann, ziemlich genau bei 2500 U/min nimmt er das Gas weg UND WIRD WIEDER LANGSAMER (so 5 bis 10 kmh, dann bleibt er da). Trete ich durch, kommt er gemächlich in Gang. schalte ich vor 2500 U/min fährt er wie normal. Das beste: Motor aus und an - dann geht alles wieder - bis er irgendwann wieder aussteigt. Der smart ist und war immer ungetunt. Das Phänomän ist oft (aber nicht immer) reproduzierbar. MKL ist aus, habe aber noch keine Fehler ausgelesen (mach ich heute Abend). Meine Idee: Er bekommt zu viel Ladedruck (oder "denkt" das durch einen falschen Sensorwert) und schaltet in den Notlauf. Was sind eure Gedanken dazu? Falls es gar nicht geht, fahre ich wieder in die Werkstatt, habe auf den Turbo noch Garantie. Falls jemand auf was anderes tippt, würde ich das aber gern vorher wissen... Grüße Pascal

Hallo Leute! Hier mal eine kleine Rückmeldung für alle, die nicht zu den Testern gehören. Nach Lieferverzögerungen mit den Displays (2 Wochen verspätet), sind nun alle Teile für meine Tester da und ich werde die Module Anfang nächster Woche versenden. Das ist eine Woche später als geplant - aber sowas kann bei einem Beta-Test passieren. Nach 1 Monat Erprobungsphase werde ich dann Anfang Juli meine Ergebnisse zusammenfassen und eventuelle Verbesserungen einpflegen. Dann geht es in die heiße Phase und ihr könnt bestellen. Man munkelt, dass bis dahin auch die 451er (also allgemeine) Platine fertig ist. MfG Pascal

Bei mir war es das Kabel zum Stecker des Kupplungsaktuator. klickst du hier So sah das Ganze aus: Bild [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 27.05.2016 um 11:17 Uhr ]

Quote: Am 21.05.2016 um 16:17 Uhr hat kleinp geschrieben: Hi pascalts, danke auch von mir für Deine Mühen. Verfolge hier und im s-c beide Threads. Ich bin seit Donnerstag stolzer Besitzer eines Fismatec AT-Motors und so ziemlich sicher, den kleinen weiterhin als 3.Wagen zu fahren. Und da ich ihn täglich zur Arbeit nutze, wäre Deine Anzeige das berühmte i Also, sobald Du den "Verkauf" startest, lesen wir uns wieder. Und für die Prüfungen viel Erfolg. Alles klar und vielen Dank für die Unterstützung. Die Community hier ist echt cool. Regulären Verkauf erwarte ich im (Hoch-) Sommer.

Moin! Heute sind mal wieder hunderte Beiträge aufgetaucht, die so 30 bis 40 Links zeigen... Was ist denn mit dem guten Forum hier los? Ich hab gehört, es ist ungewartet... Gibt es denn niemand, der Zugriff auf Administrative Zugänge hat? Oder zum Server? Ich habe langsam Angst um meine hier angegebene EMail-Adresse... Ach und: Ich will nicht nur meckern, ich würde auch was tun. Bin in der IT relativ fit. Falls es nur an der zeit von jemand anderen Mangelt: Ich kann mich gern mal hinter das Forum hier klemmen - falls das gewünscht ist.

Quote: Am 18.05.2016 um 07:38 Uhr hat passion-herby geschrieben: Freche Nachfrage: Wird's die eckige Version im Flachgehäuse geben, oder ist der Aufwand doch zu groß? Freche Antwort: Ja. Allerdings kann ich das wann noch nicht versprechen, da bald (nachdem die Tester ihr Display bekommen haben) bei mir im dualen Studium Prüfungen anstehen, kurz danach dann der SPS Lehrgang dann Umzug... aber ja! Es wird kommen. Aber evtl erst im Sommer.

Quote: Am 17.05.2016 um 22:24 Uhr hat LI geschrieben: Pascalts, Hut ab und bitte dran bleiben! Hier gab es schon Sammelbestellungen für deutlich teurere Auspuffanlagen, da bin ich mir sicher, dass wir 10 Abnehmer finden werden. Ich könnte mir auch vorstellen so ein Display zu kaufen. Du erwähntest die spätere Anpassung der Farbe per RGB-Code. Könnte man auch Anordnung und Größe (ggf. sogar PIDS, Lambdasondenspannung...) selbst anpassen? Ja natürlich! Man kann das ganze selbst programmieren. Ein Aufruf wird in etwa nach folgenden Schema funktionieren: obd2display(PID,xKoordinate,yKoordinate,Schriftfarbe,Schriftgröße); Mit der Anleitung sollte das selbst fur Laien umsetzbar sein.

Quote: Wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen, dann müsste auf dem Pin 8 das Zündungsplus (Switched Live) zu finden sein und auf dem Pin 16 Dauerplus (Permanent Live). Hi Sorry das ich mich so lang nicht meldete, ich hatte schlicht Geburtstag und war vertan ;-) Also: -An meinem 450er (Oldliner) liegt kein Zündungsplus sondern Dauerplus an. Das Zündungsplus kommt vom Radio. kann aber sein, dass das beim Newliner Anders ist. [EDIT: Es gibt ein Zündungsplus. Tatsächlich kann ich es per Software auslesen und Mikrocontroller sowie OBD-Interfaca damit ins Standby / den Low-Power Mode schicken] -Die Display ist für den DZM oder die Uhr, die Tasten nutze ich nicht. Ich habe aber im endgültigen Platinenlayout 1 Analogen und 2 Digitale Pins nach außen geführt. Was ihrt damit bastelt ist eure Sache ;-) -Der Anschluss zum OBD-Interface ist quasi unsichtbar möglich - eine Anleitung wir beiliegen. -Zum Thema Ladedruck: Dieser wird per Software ausgelesen (eben per OBD) - verbunden damit ist eine KLEINE Latenz. Eine Leitung o.ä. ist nicht nötig. Und: Mein Oldliner zeigt den Ladedruck solide an - es ist ein 600ccm Modell mit dem alten Steuergerät - also sind diese Modelle nicht außen vor So... Ich hoffe ich habe keine Fragen übersehen :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 17.05.2016 um 18:52 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 17.05.2016 um 18:54 Uhr ]