SmartManI

Und auch dieses Ergebnis sieht super aus! Auch wenn du viel Zeit investierst, es ist gut investierte Zeit und wenn man danach noch mit einem schönen Ergebnis belohnt wird, umso besser! Ich würde eine Verklebung mit Kraftkleber immer dem Klebeband vorziehen. Klebeband wird sich bei intensiver Sonneneinstrahlung immer lösen. Dachte ich mir bereits, bei den Chinesen wird alles kopiert. Wie schon erwähnt, die können sogar den Duft von Echtleder auf die Kunststoffpelle aufbringen. 😁 Aber nochmals, das tut dem Ergebnis nichts ab. Deine Lenkräder sehen nach deiner „Behandlung“ echt super aus! Respekt! Hast du vom A6-Lenkrad auch ein Foto mit montierter Lenkradspange und Airbag?

Er steigt mir nicht drauf ein 😬 Extra auffällig geschrieben hab 😏

Na klar, wenn es eine Sissifussarbeit wäre, das kleine Teil komplett zu zerlegen, dann greif ich da nix an wegen 40 bis 60 Euro. Aber beim Betrachten des Motörchens festgestellt, dass da gar nichts dabei ist ans Innenleben zu kommen, die Zugänglichkeit ist gegeben …. und somit eine Reinigung und Wartung absolut kein Aufwand. Angesehen hätte ich mir den Motor auf alle Fälle. Ich sehe mir alles an, was ich aus meinen Vehikeln ausbaue und entscheide dann ob mir eine anstehende Reparatur einen gewissen Arbeitsaufwand (sprich meine Zeit) wert ist oder nicht. Aber nochmals für alle, DEIN Rat hat mich, wie bereits geschrieben, doppelt bestärkt! 😉

All das bereits geschriebene in drei Worten: „Blubb und Lall.“

Danke für die Info. Noch benötige ich sie nicht aber wenn‘s mal notwendig wird …

Gratuliere zum Neuerwerb 👍 Nun sind zwei Menschen zufrieden und glücklich! Halte uns am Laufenden bzgl Fehlerbehebung und Reparatur .

Das ist vollkommen richtig. 😉 Wenn wir tiefer in die Materie einsteigen, verlassen wir oft den Bereich der alltäglichen Beobachtungen und bewegen uns in die Welt der akademischen Philosophie. Hier sind einige Punkte, die diese akademisch-philosophische Ebene ausmachen: Fundamentale Fragen: Es geht nicht nur darum, was passiert, sondern um das "Warum" hinter dem "Warum", etwa durch Disziplinen wie Metaphysik, Erkenntnistheorie oder Sprachphilosophie. Strenge Methode: Akademische Philosophie ist heute oft "maximal explizit", das heißt, Argumente werden präzise formuliert, analysiert und auf ihre logische Konsistenz geprüft, was sie von eher literarischen oder essayistischen Ansätzen unterscheidet. Historischer Kontext: Die Auseinandersetzung mit klassischen Werken (Platon, Kant, Wittgenstein) gehört zum Handwerk, um aktuelle Probleme in der Tradition des Denkens zu verorten. Aktuelle Relevanz: Auch heute werden philosophische Fragen neu gestellt, etwa von Paul 2002 und Bertha Benz bei den Briten. Ich mag KI und den Spaß, Unfug und Blödsinn den man damit anstellen kann.

Gut zu wissen! Hast du zufällig einen Link zu den passenden Kohlebürsten.

Macht sich bezahlt.

Ah geh, i hab sofort g‘sagt, dass i des sowieso machen tu! Schau … i bin ja a nit bled und schmeiß Geld zum Fenster raus wenn’s nit sein muass … und wann ma da Ahnungslose a den Tip gibt, daun fühl i mi doppelt bestärkt und tua des east recht! 😉

Das Problemchen wurde einfach gelöst. Ich habe den Gebläsemotor mal auf die Schnelle ausgebaut. Das geht tatsächlich ganz easy und blitzschnell. Ein Handgriff, den Motor umfassen und gegen den Uhrzeigersinn drehen. Es bedarf nur einer Drehung von ein paar Grad, ca.2 cm Wegstrecke vom Umfang und das Teil kann nach hinten rausgezogen werden. Dann die Haltenasen vom Stecker mit einem kleinen Schraubendreher rein drücken und das Kabel abziehen. Dann hat man das Teil in der Hand. Dann am rückwärtigen Gehäusedeckel eine T20 Torxschraube lösen und man kann das Gehäuse vom Motor ziehen. Danach noch einen weißen Schutzclip überm Kommutator abziehen und schon sieht man alles notwendige. Bei mir war alles voll Kohlenstaub. Im Besonderen der Kommutator war voll, eine dicke schwarze Schicht. Da wundert es mich nicht, dass der nicht so läuft wie er soll. Die Kohlebürsten sind noch gut, gebraucht aber nicht schlimm abgenutzt. Ich habe alles gereinigt. Zuerst mit Bremsenreiniger (nicht die Lagerungen an der Welle!), dann mit Kontaktspray alles eingesprüht und mit 1000er Schleifpapier den Kommutator blank geschliffen. Zum Schluss nochmals alles mit Bremsenreiniger gereinigt, gut ablüften lassen, danach nochmals Kontaktspray und an den Lagerungen ein Tröpfchen Öl. Den Motor wieder zusammengefügt und in die Aufnahmeöffnung geschoben, eine Drehung im Uhrzeigersinn und das Teil war arretiert. Zündung an, Gebläse eingeschalten …. Es läuft wunderbar und hat auf Stufe vier wahre Orkanstärke. Ich kann’s nur jeden empfehlen, bevor man den Motor tauscht mal aufmachen und reinsehen. Die ganze Aktion dauert eine halbe Stunde und man spart gutes Geld. Anbei ein Erklärvideo aus YouTube: Hau drauf! Ist das m.M. das beste verfügbare Video. Zwar auf Russisch aber Ton weg und gut ist’s. Gutes Gelingen!

😂😂😂👍

Was mir nicht einleuchtet, ist die Tatsache, dass sich die Ingenieure so einen Fauxpas geleistet haben und dann nicht das altbewährte Webasto Solardach zumindest auf die ED-Büchsen raufpflanzen!? Das Teil wurde für die ED-2 der CarToGo-Flotte entwickelt, hat sogar eine Smart Teilenummer und dann werden die Dinger verschrottet, anstatt diese genialen Dächer beim ED-3 einzusetzen. Hätte ich eine ED-3 Büchse, ich würde umgehend versuchen noch so ein Solardach zu bekommen und das einbauen. Dann ist die Gefahr der Entladung der 12V-Batterie und des daraus folgenden Schrottplazumodus nicht mehr relevant …….. außer man parkt den ED-3 wochenlang in der Garage. Ich hab zwar keinen ED-3 aber ich finde es bei meinem Verbrenner schon extrem geil. Gsd habe ich noch ein zweites, welches auf unseren Night Orange kommt, sobald das Pano unansehnlich wird.

Nicht zwingend. Wenn man keine zwei linken Hände hat und ein wenig technisches Verständnis, kann man sich einiges selber machen. Sollte man es nicht selber machen können, findet sich bestimmt leichter ein Mechaniker der das auch privat richten kann. Bei der HV-Technik bist du tatsächlich auf Professionisten angewiesen, die genau das können und dürfen. Und die gibt es einfach nicht so häufig, wie gelernte KFZ-Mechaniker.

Ich kenne das Unternehmen und es ist ein gutes Unternehmen. Leider gibt es solche Unternehmen nicht genug. Das bedeutet daher einen irrsinnigen Zeit- und Geldaufwand einen HV-Akku dort hinzukarren, was wiederum eine Instandsetzung nicht unerheblich verteuert. Aber allemal günstiger als ein Neu- bzw Austauschakku, die es bei Mercedes eh nicht mehr gibt. Jedenfalls bedeutet so eine Reparatur für einen 15 bis 11 Jahre alten 451er ED3 meistens einen wirtschaftlichen Totalschaden. Oder man betrachtet die Sache aus der Sicht der Young- und Oldtimerszene. Wenn einem persönlich der Bolide gefällt und man ihn erhalten möchte, dann darf es ruhig ein paar Euro kosten. Für einen der wenigen Brabus ED3 würde das schon ein gutes Argument für eine Erhaltung sein.