SmartManI

Quatsch. Viele Fortwofahrer haben die kleinen Seitenscheiben mit foliert. Ich habe noch nie davon gehört, dass sich darüber die Rennleitung oder der TÜV aufgeregt hätte. Nicht mal bei uns im Ösiland, wo vieles etwas strenger gesehen wird. Und falls sich doch mal jemand der Rennleitung oder TÜV deswegen mokiert, dann entfernt man die Folie an Ort und Stelle und gut ist es.

Da kann ich nur zustimmen! Es sieht nicht nur geil aus, sondern es fühlt sich auch echt gut an! Es fand auch um Ultimate 120 Verwendung! Ich steh auf Lenkradporno, daher habe ich noch ein wenig draufgelegt und das geile B-Exclusive Lenkrad letztendlich ausgetauscht! 😉

Beim Ultimate 112 sind kürzere Pleuel verbaut um die Kompressionsrate zu senken. Der Lader liefert 1,7 bar Ladedruck. Es gibt eine eigene ECU, sowie eine eigene Software zur Getriebanpassung. Ebenfalls war der Auspuff eine spezielle Sonderanfertigung, den es nur für die 112er gab. Auch der Kat. Diesbezüglich habe ich einen Bericht, der zur Markteinführung publiziert wurde. Quelle: carmagazin.co.um

Bon Jour Smarty! Schöner Strand, fescher Smart! ABER …… die Picknick-Box am Heck müsste unbedingt in Wagenfarbe gelackt werden! 😜 Schönen Urlaub noch! À bientôt, SmartMan

Ich würde die alte Folie mit einem Industriefön moderat anwärmen. Dann sollte das mit dem Schaber gut gehen. Im Nachgang dann, wie bereits erwähnt, mit neuer Folie bekleben. Die Oldliner hatten damals noch eine verschiebbare Sonnenblende innen am Dach montiert. Damit konnte man bei Bedarf sein Haupt vor der Sonne schützen bzw. ein allfälliges Blenden abstellen.

Erstens: Herzlich Willkommen im Forum @Schmiddi17 Zweitens: Hast Du nicht auch so ein Sahneschnittchen? @Ahnungslos

Wie es aussieht war euch auch der Wettergott hold. Traumhaftes Wetter mit viel 🌞 Wie viele Smarts waren nun dabei? Gibt es irgendwo einen Link wo man sich Fotos ansehen kann?

Klar geht es um einen Diesel. Es muss für eine Wärmekraftmaschine (Verbrennungsmotor) immer ein passendes Gemisch geben! Für eine saubere Verbrennung müssen alle Parameter passen! Egal ob Otto- oder Dieselmotor oder Gasturbine oder … dazu gibt es verschiedene Verfahren (quantitative oder qualitative Gemischregulierung. „Bei der qualitativen Gemischregulierung (oder Qualitätsregelung[1]) wird die Leistung einer Verbrennungskraftmaschine bei konstanter Ansaugluftmenge nur durch die Menge des zugeführten Kraftstoffes reguliert, so beim Dieselmotor und bei der Gasturbine. Die Gemischmenge bleibt also nahezu unverändert; verändert wird die Luftzahl (λ), also die Qualität des Gemisches.“ Zum Beschleunigen wird einfach mehr Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt, wodurch das Gemisch „fetter“ (höherer Kraftstoffanteil) wird. Aber irgendwann ist Schluss mit dem notwendigen Kraftstoffanteil. Auf Grund von Defekten kann natürlich auch zu viel Kraftstoff vorhanden sein. Defekte Injektoren, Rücklaufleitungen …. welcher nicht verbrannt wird. Zuviel Kraftstoff bedeutet, es wird nicht alles verbrannt und somit entsteht auch ne ordentliche Menge (schwarzer, grauer) Rauch. Zum Problem des TE: Es ist zu viel Kraftstoff vorhanden und dieser wird nicht vollständig verbrannt. Daher raucht es wie Sau! Und jetzt bin ich raus.

Danke für die „Aufklärung“, jedoch siehst du etwas zu einseitig. Grundsätzlich geht man von einem passenden Kraftstoff-Luftgemisch aus, das man für eine optimale Verbrennung benötigt. Wenn eine Komponente aus dem Ruder gerät, passt die „Formel“ nicht mehr und der Verbrennungsprozess läuft nicht mehr optimal. Es kann entweder zu einer falschen Luftversorgung (defekte und undichte Schläuche, Rohre, Filter, Klappen, Dichtelemente ….) kommen und das Kraftstoff-Luftgemisch passt nicht mehr. Für den nach wie vor passenden Kraftstoffanteil ist auf einmal zu viel Luft oder zu wenig Luft vorhanden. Oder die Kraftstoffversorgung gerät aus dem Ruder und es kommt zu einer falschen Einspritzmenge (aus welchen Gründen auch immer ….. falsche Sensorwerte, defektes Steuergerät, verschlissene oder defekte Injektoren, …..). Somit kann natürlich zu wenig oder zu viel an Kraftstoff eingespritzt werden. Natürlich kann das sein. Es geht da um die Ursache, weshalb das Kraftstoff-Luftgemisch nicht mehr passt. Einmal kann die Ursache eine fehlerhafte Luftversorgung und ein anderes Mal an eine fehlerhafte Kraftstoffversorgung sein. Je nachdem welche Komponente der Formel nicht optimal ist, führt beim Gleichbleiben der anderen Komponente zu einer Über- oder Unterversorgung der einen Komponente. Die Ursachen führen zu einem nicht optimalen Gemisch und das wiederum resultiert dann in verschiedene Symptome wie Leistungseinbussen, Laufunruhe, Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Klopfen, falsche Lamdawerte oder Rauchentwicklung …. Die Folgen können im geringsten Fall zu den vorher aufgezählten Symptomen führen aber im schlimmeren Fall zum Notlauf (was vor Schäden schützen soll) bzw. können auch schwerwiegende Motorschäden (verbrannte Ventile, Löcher in Kolben, …) führen. Das weißt Du genauso wie ich …. nur deine Darstellung ist meiner Meinung nach, etwas unglücklich (einseitig) formuliert.

Bei welcher Werkstatt bist du?? 2200 für den Tausch eines Turboladers? Haben die dir eine Flugzeugturbine eingebaut? Da bist du offensichtlich an die richtigen Abzocker geraten. Haben auch noch ne wilde Teileschlacht vollzogen, die ich nicht nachvollziehen kann, mit null Ergebnis, außer dass dein Konto ordentlich geplündert wurde?

Oder Kraftstoffüberfluss! Wenn die Kiste schwarz qualmt, wird meistens nicht der gesamte Kraftstoff vollständig verbrannt. Da würde sich die Aussage von der Werkstatt bzgl zu viel Kraftstoff schon bestätigen.

Ein Prüfer muss sich primär mal an die Fahrzeug-Herstellervorgaben halten. Das ist in dem Fall Mercedes Benz. Zusätzlich sind noch die Vorgaben vom Felgenhersteller Brabus und die Vorgaben eines Reifenhersteller zu beachten sein. Aktuell sind weder die Vorgaben von Mercedes sowohl als auch die Vorgaben von Brabus nicht erfüllt. All das muss zusammenpassen und das tut es in dem Fall überhaupt nicht. Es passen ja auch die ET’s nicht. Eine „Schau ma mal-Mentalität“ wird daran nichts ändern. Natürlich kann man blauäugig bei der DEKRA (oder wo auch immer) vorstellig werden, aber dem Unterfangen räume ich, aus den gegebenen und bekannten Umfeldbedingungen, keine große Hoffnung ein. Es wird ein NEIN werden, aber jedem ist anders fade, daher kann man auch zur DEKRA fahren und seine Zeit verplempern. Ich bin kein Pessimist und schon gar nicht ein Panikmacher, sondern einfach Realist. Der TE ist mit dieser Radkombination „illegal“ unterwegs. Daher besteht Handlungsbedarf. Eine Einzelabnahme könnte unter Umständen funktionieren, glaube ich aber auch nicht. Der Aufwand an Zeit und Geld steht sich überhaupt nicht dafür, noch dazu für ein suboptimales Ergebnis. Auf alle Fälle! Lange Rede - kurzer Sinn. Der TE fährt demnächst zur Abnahme und wird uns im Anschluss daran sein Scheitern kundtun.

Die Frage würde ich mir gar nicht stellen. Wenn ich schon so ne umfangreiche OP plane, dann würde ich die Steuerkette gleich mitmachen. Von der Laufleistung würde es schon passen.

Ich kann es dir jetzt schon sagen, dass es einfach so nicht klappen wird. Der Prüfer der das so genehmigt, macht sich strafbar. Den Gefallen wird dir keiner tun. Daher sehe ich für dein Anliegen schwarz. 😉 Deine Reifendimensionen sind nicht für die von dir verwendete Felgengrösse vorgesehen. Du benötigst min 5J für die175er und 6,5J für die 195er, sowie eine andere ET! Siehe Freigabe von Mercedes für Smart 451.

Eine Bestätigung zur Reifenfreigabe bei Hankook ist kostenlos. Einfach auf deren Homepage nachsehen, die wichtigsten Fahrzeugdaten eingeben, Reifendimension, E-Mailadresse angeben und gut ist‘s. Bekommt man in der Regel sofort - geht alles Online und automatisch generiert. Sieht dann so aus: Bezugsadresse: