SmartManI

Für mich sieht es eher nach einer Schwerkraftmaximierung aus 😂

Was mich wundert, ist die Tatsache, dass bei der Laufleistung von 206k Km noch niemand gefragt hat, ob du das Ventilspiel schon mal überprüfen lassen hast bzw wurde das von einem allfälligen Vorbesitzer bereits gemacht. Beim Smart sollte das Ventilspiel alle 100k überprüft werden und bei Bedarf wird korrigiert. In der Regel ist bei der ersten Überprüfung noch keine Korrektur notwendig. Ab 150k Laufleistung kommt es zu Differenzen aber spätestens bei 200 k werden auch Korrekturen notwendig. Das sind aber Erfahrungswerte von Usern hier im Forum, die beruflich am Smart schrauben. Deshalb empfiehlt Mercedes auch die Überprüfung des Ventilspiels ab 100k und dann alle weiteren 100k. Auch wenn bei der ersten Überprüfung noch keine Korrektur ansteht, kann es offensichtlich trotzdem vorkommen, dass eine Korrektur notwendig werden kann. Sollte bei deinem Boliden bereits vorher eine Korrektur notwendig gewesen sein, aber bis dato keine Überprüfung stattgefunden haben, könnte das einen Ventilschaden verursacht haben, der auch dein beschriebenes Schadensbild verursacht (blauer Rauch = Öl im Brennraum). Auf der anderen Seite sieht der Rauch auf deinem Foto, für mich, eher weißlich aus, was auf Wasser im Brennraum hindeutet. Eventuell defekte Zylinderkopfdichtung oder schlimmeres.

Das beantwortet aber meine Frage noch immer nicht. Welche Menüpunkte (wo auch immer) hast du ausgewählt um die Aktivierung zu tätigen? Screenshots wären fein. Danke.

Bisher kannte ich das nur beim 453. Es sollte (angeblich) auch beim 451er gehen aber nur mit Meilentacho. Habe ich hier im Forum mal gelesen. Kannst du mir schreiben, welche Menüpunkten man in Vediamo bis zu der Aktivierung durchklicken muss? Bitte ebenfalls ein Screenshot davon senden. Danke und smarte Grüße

Servus Alex, das Lenkrad musst du dazu ausbauen. Das geht ganz leicht. einfach Zuvor musst du aber die untere Lenkradverkleidung abmontieren. Das geht ohne eine Schraube zu entfernen, die 7ntere und obere Lenkradverkleidung sind nur zusammen geklipst. Gib beim auseinanderhebeln darauf acht, dass du keine der beiden Laschen (eine Links und eine Rechts) brichst. Dann die beiden Kabelverbindungen voneinander trennen (Stecker). Dann unten am Lenkrad eine Torxschraube (Die Größe weiß ich aktuell nicht mehr) abschrauben und schon kannst du das Lenkrad abheben. Normalerweise empfiehlt sich bei dieser Arbeit auch die Batterie abzuklemmen, wegen Airbag. Ich hab das noch nie gemacht und der Airbag hat auch noch nie ausgelöst. Ich persönlich halte diese Gefahr eher gering. Das Zahnrad des LWS musst du in eine Richtung drehen (wie im Thread beschrieben vorsichtig und Zahn für Zahn) und sehen oben das Licht ausgeht.wenn es ausgeht bist du innerhalb der Toleranz, wenn nicht dann selbe Prozedur in die andere Richtung. Dazwischen halt immer wieder das Lenkrad anschließen und aufsetzen. Zündung an und sehen ob das Licht aus ist. (Deshalb klemme ich auch nicht die Batterie ab.Sonst küsste ich für jeden Versuch immer wieder Batterie ab und anklemmen). Aber das muss jeder für sich entscheiden und verantworten, ob die Batterie abgeklemmt wird oder nicht. Es wird jedoch empfohlen, dies zu tun. Mit dieser Einstellerei „kalibriest“ du quasi den LWS in die Toleranzzone.

Servus Alex Pedro und herzlich willkommen im Forum. Der LWS an sich kann eigentlich nicht kaputt gehen. Was fehlt dem LWS genau? Lässt er sich nicht mehr Kalibrieren? Oder behauptet deine Werkstätte, er sei defekt und muss getauscht werden? Dann empfehle ich dir diesen Link - einfach den unterstrichenen Titel anklicken: Klick mich! Da wird Licht ins dunkle Mysterium über das Lenkwinkelsensor-Märchen gebracht. Lies dir den THREAD von Anfang bis einschl. Seite 3 durch (Rest ist nicht mehr relevant), vielleicht löst das dein Problem. Es funktioniert tatsächlich und ich habe das nicht nur einmal gemacht. Smarte Grüße, SmartMan

Sauber! Wie ich schon vorher erwähnt habe ….. Die Steckdose muss noch in Wagenfarbe gelackt werden 👍

Lass den Fehlerspeicher mit einer StarDiagnose (= Mercedes Diagnosetool) auslesen und dabei die Kupplungsschutzklasse feststellen. Die Überprüfung der Schutzklasse gibt Auskunft über den aktuellen Zustand deiner Kupplung. Keine Schutzklasse gesetzt - Kupplung ist in top Zustand Schutzklasse 1 - der Zustand der Kupplung ist gut Schutzklasse 2 - der Kupplungsverschleiss ist fortgeschritten Schutzklasse 3 - die Kupplung ist am Ende und muss umgehend getauscht werden. Damit könnte man feststellen, ob die Kupplung vor kurzem getauscht wurde. Wenn z.B. Kupplungsschutzklasse 3 gesetzt ist, dann hat dir der Händler einen Bären aufgebunden. Benutze hier mal die Suchfunktion und verwende das Suchwort „Kupplungsschutzklasse“. Es gibt genügend Beiträge dazu. Es gibt hier im Forum auch einen Thread, wo Forums-Mitglieder ihre StarDiagnose und Ihr Wissen damit zur Verfügung stellen. “Sammelthread - Wer hilft wo mit einer StarDiagnose-Diagnose“: Klick mich! Einfach mal umsehen, wer in deiner Gegend wohnt und den User direkt anschreiben. Du kannst direkt auf den unterstrichenen Nickname drücken und schon kannst du demjenigen eine PN (Persönliche Nachricht) schicken.

Noch einfacher, noch besser und alles in allem noch günstiger! ABER Warum fällt das der Konifere in der freien Werkstätte nicht ein? Weil der Lagerist es sowieso nicht im Lager hat, daher murkst man schnell ein Stück Schlauch mit zwei Schellen und einer Schraube zusammen. Und da würde sich dann die kleine und feine Drehbank anbieten, die eigentlich in jeder guten Werkstätte vorhanden ist. Damit fertigt man professionell und fachgerecht einen Verschlusspfropfen in 10 Minuten. 😉

Eine Drehbank sollte für die Produktion eines Verschlusses für den zweiten Abgang aus dem Ladeluftkühler gedacht sein. Die Typen in der freien Werkstatt haben ja ein Stück Schlauch drangepfrimmelt und am anderen Ende eine Schraube reingesteckt und mit einer Schelle zugemacht. Entweder einen Verschlusspfropfen (Bolzen mit Hutbund) mit der Drehbank anfertigen oder man kann auch eine passende Hutbundschraube nehmen und da das Gewinde plan drehen. Damit dann das Stück Schlauch verschließen und mit einer Schelle sichern.

Du hast mich offensichtlich falsch verstanden. Ich hab das schon richtig verstanden, wie es Maxpower vor dir auch schon ganz klar erklärt hat. Dass es das Adapter und sonstig benötigtes Gedöns, das von Mercedes/Smart entwickelt wurde, um das Fehlen der Rücklaufleitung bei den Vorgängermodellen und die schwerwiegenden Folgen daraus zu verhindern, nicht mehr zu kaufen gibt. Ergo muss es zu dieser entwickelten Nachbesserung auch eine Arbeitsanweisung geben. Das ist logisch. ABER zu dem „Nachbau“ von Maxpower gibt es sicherlich keine Prozedur von Mercedes und daher denke ich auch, dass im Sternenpalast das so niemand verbauen wird. Das habe ich gemeint, wird dir im Sternepalast niemand so verbauen bzw auch noch das restliche Gedöns irgendwo zusammentragen oder eine Alternative dazu kreieren. Da wird es lapidar heißen, den Umrüstsatz mit Adapterplatte gibt es nicht mehr und selber zusammenschnitzen tun wir als Professioniesten bei MB sowas nicht. Darauf können wir keine Garantie geben und wenn dann Folgeschäden …. Blablabla Wenn dann macht das eher noch eine freie Werkstatt aber auch das wird schwer. Früher war man lösungsorientiert … das interessier heute leider niemanden mehr.

Das kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen! Das kann nur ein ein Irrtum sein.

Das Thema wird doch gerade in deinem anderen Thread behandelt. Klick! Das müssen wir hier nicht nochmal ein zweites Mal diskutieren und alle diesbezüglichen Lösungsvorschläge abermals schreiben. 😉

Das macht natürlich absolut Sinn, so wie du das beschreibst. Ich denke vorweg mal an den TE und denke dabei an einer einfachen Lösung seines Problems mit der Pfuscherwerkstätte. Ein sauberer Verschluss des Abganges müsste somit mal ausreichen. Deine hoch professionelle Lösung ist ein Arbeitsaufwand, den man sich, wenn man Schraubererfahrung hat, selber macht oder eben von einer guten Werkstätte machen lässt. Dafür ist ein gewisser Zeitaufwand notwendig und dieser ist mit einer dementsprechenden monetären Würdigung verbunden. Die Frage ist auch, ob dir das eine freie Werkstätte so macht. Ein SC oder der Sternepalast wird das nicht machen, denke ich mal. Außer es gibt von MB so eine Prozedur für die Nachrüstung des Rücklaufes?

Wenn man das nicht so nachrüsten möchte wie du es machst, dann müsste doch eine Verschluss des Ablaufes auch reichen, oder nicht? Dieser Verschluss sollte halt nicht mit einer Schraube bewerkstelligt werden. Zur Not einen Bolzen mit Hutbund anfertigen und diesen ordentlich mit einer Schelle befestigen. Diesen Bolzen kann man auch aus einer Schraube fertigen. Eine Drehbank sollte in jeder guten Werkstatt zu finden sein.