CDIler

Wo kommst du denn her? Hattest du das SAM mal abgeklappt und selber geguckt?

Duty Cycle

Das liegt daran, wenn man die Suchfunktion nicht nutzt, daß alles steht schon hier im Forum. FT700 und Kayli haben schon alles durch, letztendlich kommt trotzdem nicht viel bei rum, denn wenig Hubraum bleibt wenig Hubraum. Merkt man ja schon beim 451, das 1Liter ne ganz andere Macht ist. Da kommt man mit optimierten Serienlader und 200Zeller auf 150PS Wenn man "tunen" will, sollte man sich schon mal mit allen Bauteilen vertraut machen. Wofür ist das entsprechende Bauteil da, wie funktioniert es und wovon ist es abhängig. Letztendlich wurde alles schon ausprobiert, da 2003 mit dem Roadster noch mehr Leute auf Tuning kamen. Die Foren stehen alle voll mit Infos nach 23 Jahren.

Eine SD betreibt man sowieso nicht mit Internetzugang 🙄

Es gibt bei Smart von Haus aus für 450/452 nur eine Pumpe die Walbro GSS 284 und die macht 4,9Bar

Aber Hey, die haben doch alle Ahnung, schliesslich kennen die Fachmänner deren 450er 225Km/h fahren 😆

geile Antwort 🤣

Und hier sieht man mal wieder, das von der Materie nicht viel Ahnung da ist

Einfach zu einem Kühlerbauer gehen und anfertigen lassen

Ist in der Fertigung des Fahrzeuges nicht anderes 🙄 Die Box ändert nicht die Software des Fahrzeuges.

Chat GPT sagt: Ja – ELPARTS 70699434 ist ein interessanter Fall. Ich habe die Teilenummer geprüft: Das ist ein HERTH+BUSS ELPARTS AirGuard-Sensor, 433/434 MHz, mit Druck- und Temperatursensor. Wichtig: Diese Sensoren sind programmierbare Sensoren. HERTH+BUSS gibt an, dass für die Programmierung/Ausrichtung auf das jeweilige Fahrzeug ein AirGuard 95990001 bzw. 95990021 benötigt wird. Die Sensor-ID kann dabei vom alten Sensor übernommen oder neu vergeben werden. Für deinen Smart Fortwo 453, Baujahr 2016 bedeutet das: Nur 433 MHz zu haben reicht nicht. Die vier 70699434 müssen auf den Smart 453 programmiert sein. Danach können sie vom Smart über die normale RDKS-Prozedur erkannt werden. Wenn die Sensoren neu und noch nicht für den Smart programmiert wurden, wird ein einfaches Zurücksetzen im Fahrzeug nicht ausreichen. Außerdem ist bei dem Sensor als OE-Referenz unter anderem A4539051701 aufgeführt, was zum Smart 453 passt. Wenn du die Sensoren bereits eingebaut hast: Sag mir kurz, welche Fehlermeldung bzw. welche RDKS-Leuchte dein 453 jetzt zeigt. Dann kann ich dir sagen, ob du nur den Reset/Fahrzyklus machen musst oder ob die 70699434 erst mit einem Programmiergerät auf den Smart programmiert werden müssen. lämpchen fängt an zu blinken Wenn beim Smart Fortwo 453 (2016) die RDKS-Warnleuchte blinkt, ist das ein wichtiger Hinweis: Das System erkennt die Sensoren nicht korrekt bzw. es liegt eine RDKS-Systemstörung vor. Bei deinen ELPARTS 70699434 ist daher sehr wahrscheinlich die Sensorprogrammierung bzw. Kompatibilität das Thema. Was du jetzt prüfen solltest Alle 4 Sensoren eingebaut? Sind die 70699434 für den Smart 453 programmiert worden? Wenn sie frisch aus der Packung kamen und nur montiert wurden: wahrscheinlich noch nicht fahrzeugspezifisch programmiert. Mit einem geeigneten RDKS-Programmiergerät jeden Sensor auslesen. Das Gerät sollte Sensor-ID, Frequenz und Fahrzeuganwendung anzeigen. Sensoren auf Smart Fortwo 453 / 2016 programmieren bzw. klonen. Danach am Fahrzeug den Reifendruck-Reset durchführen und anschließend einige Kilometer fahren. Wichtig: Ein blinkendes RDKS-Lämpchen ist etwas anderes als eine dauerhaft leuchtende Warnung wegen zu niedrigem Reifendruck. Bei Blinklicht spricht das Fahrzeug normalerweise von einer Störung des Reifendruckkontrollsystems.

Ganz einfach, wenn man etwas verkaufen will, präsentiert man es mit allen Daten und Bildern. Sowas weckt Interesse. Du gibst dir einfach keine Mühe und fühlst dich auch noch im Recht und deswegen wird die Kiste noch lange bei dir stehen.

Ein 451 fuhr mit beim ADAC gemessenen 148PS 202Km/h nach GPS auf 195er Reifen. Und der 451 hat mit 0,35 nen besseren CW Wert als der 450 mit 0,37

Klar, wenn man leichtgläubig ist, kann man allem Glauben schenken! Was drehen die Motoren denn, bei ihren angeblichen 225Km/h?

Ja genau, persönlich von Weihnachtsmann ermittelt.........wer glaubt so einen Scheiss?

Den Beweis möchte ich gerne von einem Prüfstand bewiesen sehen in 2 Läufen hintereinander

0,2 ist doch absolut OK. Es sei denn, er fährt nur Kurzstrecke und hat trotz Ölverdünnung den Verbrauch. Aber bei nur Kurzstrecke würde ich dann nicht revidieren, ist ja rausgeschmissenes Geld

Es nutzt nur nichts, wenn es nicht dauerhaft funktioniert Im Netz gucken wer nen Roadster schlachtet und die komplette Mechanik aus der Tür ausbauen, sind nur nen paar Nieten. Oder gleich die gesamte Tür tauschen und ordentlich schmieren und die Stellen in denen das Fenster in der Dichtung läuft mit Silikonspray fluten, um gar nicht erst die Mechanik unnötig zu belasten. Sollte eigentlich auch zur jährlichen Pflege des Autos gehören. Nur fahren, macht kein Auto auf Dauer mit

Wenn da Öl raussifft, nutzt auch positives Denken nichts. Wer die Karre nur fährt und nicht pflegt, bekommt eben die Quittung

👍

Bist du neu im Internet? Man erkennt doch schon an der URL das die Seite in NL gehostet wird und das gefolgte ES für Spanien steht und auf der Seite sieht man dann auch oben Rechts die Ländereinstellungen für die Sprache

Das noch genug Geld in der Hinterhand ist

Sinnvoll ist einzig und alleine die StarDiagnose! Also im manuellen Modus schaltet er, oder wie? Bei Volllast, Teillast? Woher stammt das Tuningfile? Mal wieder Originalsoftware rauf und gucken ob der Fehler dann weg ist

Weil?

Wenn man aber ne AHK benötigt, nutzt es kaum dafür ein zweiten PKW anzuschaffen. Zudem ist man nicht gezwungen das Lochblech zu verwenden. Ich hatte damals das original bearbeitet und die Dose direkt unter die AHK gesetzt, um nicht die Symetrie des Hecks zu stören