Outliner

Schon klar!😂 Aber so ein Gelkissen könnte Tatsache funktionieren.

Ich habe dem Aktuator etwas längere Langlöcher (die fehlenden 2mm) verpasst damit der Stössel auch direkt anliegt anstatt der Hutmuttermethode, Feintuning sozusagen. Warum der Abstand, keine Ahnung. Alles nochmal angelernt, nun schaltet die Flunder seidenweich. Muss bloss noch warten bis sich der Belag eingeschliffen hat, momentan rutscht sie noch wie die alte Kupplung im 5. und 6. Gang bei Volldampf. Trotzdem keine Fehler abgelegt... Ich hoffe da passiert noch was, ansonsten muss ich mich wohl in den Hintern beissen dass ich die Kupplung nicht doch habe verstärken lassen. So nach ein, zwei Tankfüllungen weiss ich mehr...

Natürlich! Wobei ich dann die Blinker rot einfärben würde. Wenn man dann eine -jawoll- grüne Blinkerbirne einbaut blinkt es gelb. Klingt komisch, ist aber so...😉

Soll ich jetzt einen Sitz zerschneiden nur weil deine Arme zu kurz sind?😂 Würde aber sicher was finden oder finden lassen.

Du bist auf dem rechten Weg Genosse!😂

Da soll noch einer sagen Internet macht blöd!👍

Ah interessante Sache, aber wird dann nicht alles was Potis sind gestört im 5V-Kreis? Oder betrifft das nur die Drosselklappe/das eine Poti?

Hm, dann gucke ich morgen mal ob meine Nasen noch original sind oder ob es schon mal eine aufs (Rück) Licht gab.

Sicherlich kann man - da ja wirklich nur die Spur vorn eingestellt werden kann beim Werksfahrwerk und sonst nix - auch mal mit Massband arbeiten um den Stand vor dem Wechsel der Teile wiederherzustellen. Allerdings ist nach so einem Wechsel der Achsteile die letzte Einstellung zwangsläufig ne Weile her und man ist schon durch das ein oder andere Loch gerumpelt oder auch mal falsch einen Bordstein hochgefahren, so dass da nur noch ansatzweise die Werte stimmen. Somit stellt man dann das möglicherweise Falsche wieder ein wenn man sich am Wert vor dem Wechsel orientiert. Massbandmethode edel😂: Man kann wenn man zwei gerade Felgen hat diese aufstecken und mit einem Holz drunter die Bühne ablassen um zu simulieren dass das Auto steht, Pingelige stellen noch einen Kartoffelsack auf den Beifahrersitz. Dann spannt man zwei Wasserwaagen die grösser als der Felgendurchmesser sein müssen gerade (Libelle beachten) mit Gummistrapsen quer über die Felgen links und rechts. Innen kann man dann mit einem Massband feststellen wie es um die Spur steht und ggf korrigieren. So habe ich es immer gemacht wenn ich einen lustigen Tag mit Springen und Schlammspielen im Offroadpark hatte. Da war schon auf der Heimfahrt mal das Lenkrad schief...🙈

Das PWM-Signal der Drosselklappe ist genau das was man hören kann, dieses Gesumme/Gefiepe bei Zündung ein von der Spule.

Meinte das das nix Schlimmes ist. Ich konnte die bisher immer einfach runterziehen. 🤣 Ich weiss nicht was du hast. Wenn man da ein paar Tage vorher den Dreck wegmacht und Muttern/Gewinde mit Rostlöser beglückt gehts ganz gut, also im Verhältnis zu anderen Arbeiten am Smart. Und wenn man den ganzen Satz wechselt kann man ja auch einen Teil der Muttern dranlassen wie die Stabistangen oder Traggelenken. Da nimmt man nur die beiden Schrauben raus und lässt das Traggelenk am Dreieckslenker. Fliegt ja eh in den Schrott. Natürlich steht und fällt die ganze Arbeit mit dem Werkzeug was man zur Verfügung hat.

😉

Würde mal bei einen CAR-HiFi Spezialisten vorbeifahren. ACR oder so... Ich kann an meinem "Radio" mehrere Kameras anschliessen, dann braucht es keine Parksensoren.

?

Da braucht es einen Exorxisten. Mit der Beschreibung bin ich raus ausser es kommt noch was Brauchbares...

Einnietmuttern geht. Habe ich bei der Unterbodenverkleidung der Roadster auch gemacht weil die Stehbolzen grossteils weg waren bzw nach dem Löseversuch in der Mutter klemmten. Aber deine Höhle ist ja kurz vor Mausetot.😬 Die braucht viel Liebe...

Wie bitte? Klopfen? Poltergeist?😁 Kann es dein ABS-Block sein? Oder die ABS-Ringe an Antrieb aussen?

Wenns "mal richtig rummst" hoffe ich ich habe einen frischen Schlüpper an in der Kugel.😁 Das wäre mir sonst peinlich. Man stelle sich vor man liegt halbtot auf der Trage und der erste Kommentar ist: Was für ein Dreckfinke!😬 Die dünnen Matten schneiden dir höchstens das Fleisch bis zu den Knochen auf. Also nix Wildes.

Auch die linke Seite ist "verschiebbar". Mach dir keinen Kopp, es ist alles so wie es soll...

Die Schrauben sind meist problemlos und da du bei dem Kit alles wechselst brauchst du auch wenig verranzte Schrauben lösen. Ich würde vor dem Wechsel dennoch alle Schrauben, speziell die an der Spurstange mit Rostlöser behandeln. Auch die am Hilfsrahmen der Querlenker. Eine Vermessung ist zwar ärgerlich kostentechnisch, dennoch bringts was. Achte darauf dass die Kugel auf die Vermessungsbühne passt. Ich habe meine Kugel schon mal abgegeben, nach der Nachtschicht kaum gepennt und beim Abholen sagte man mir dass nix ging weil das Auto nicht auf die Bühne passt.😬 Bin ich dann zu einer Reifenbude gefahrem mit neuester Laser-Bühne, habe über 100 Taler abgelatzt aber die Spur ist vortrefflich eingestellt.

Ja natürlich! Guck mal, je nach Einfederweg ändert sich die "benötigte Länge" der Welle. Das wird über Schiebestücke ausgeglichen, einfach gesagt. Motor/Getriebe ist fix. Wie sollte das Ein/Ausfedern funktionieren wenn die Wellen eine feste Länge hätten?

Heute bei Twinbusch angerufen, mit Angabe der Kundennummer und einem per Whatsapp verschicktem Foto des Typenschildes kein Problem. Sehr freundlicher Kontakt! Hoffe mal so wie angekündigt kommt das ´Zeitrelais" Donnerstag, spätestens Freitag. Dann kann ich auch meinem Hallennachbarn sein Relais zurückgeben, der trampelte schon aber bis ich meins habe bleibt seins bei mir!😁 Die Amazone hat zwar versendet, aber statt AC eine DC-Version geschickt. Pfeifen!😬

Was ein Spurstangenkopf ist weisst du und was ein Traggelenk auch. Hoffe ich wenigstens... Wenn ICH DU wäre 🤪 würde ich mir die komplette Vorderachse frisch machen: Das und das 2x...

Recaro würde ich nur in Verbindung mit richtigen Hosenträgern einbauen, sonst ist das albern. Ebenso wie das Tränenblech. Und hey, das Lenkradkondom! Ernsthaft?😁