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Sag bloß du triffst Aussagen zum Durchschnittsverbauch Anhand von zwei einzelnen Tankfüllungen mit jeweils gewechselter Zapfsäule? :o Nein jetzt mal im Ernst. Laut deinen Spritmonitoreinträgen sind es ja "nur" 0,32 Liter mehr. Da ist dein Schwankungsbereich schon größer. Kann ja auch stark von der Temperatur abhängen (Stichwort Klima), oder dem Wind,... Mit dem Shell FuelSave habe ich noch nicht viel Erfahrung, aber ich habe zuvor schon immer das Super95 getankt und kann mich über den Verbrauch nicht beklagen. Allerdings reden wir in unserem Fall (also du und ich) ja auch über Diesel und Benzin. ----------------- Super, nicht Diesel!

Hallo Frank, auch von uns Öcher Printen alles Gute zum Geburtstag. Feier schön deinen Tag in Husum nach :) Grüße Carina und Markus

Auf 3,5" Felgen dürfen nur 135er montiert werden. Auf 4" Felgen dürfen 135er oder 145er montiert werden. So ist mein Informationsstand. Vielleicht kann das hier noch jemand bestätigen.

Guck dir mal dieses große Bild an. Man sieht den Mechanismus leider nicht ganz. Aber unterhalb von "V004" sitzt der Bügel, der die Kennzeichenleuchte hält.

Ich glaube Udo sieht es nicht gerne wenn die Anleitung einfach so herum geschickt wird. Schreibt doch einfach Udo direkt an, wenn ihr eine Anleitung haben möchtet.

Auch ich halte nichts von Longlife-Intervallen, aber bin dennoch der Meinung, dass bei einem Motor mit einem derartigen Mitteldruck und Kolbenflächenleistung ein vollsynthetisches Öl nicht verkehrt ist. @lrlr: die Wassertemperatur unterscheidet sich durch die Thermostatregelung nicht groß zwischen Winter oder Sommerbetrieb. Die Öltemperatur beim normalen Smart-Benziner schon. Das Öl wird ja nur "passiv" über die Ölwanne gekühlt und da sind im Sommer schon höhere Öltemperaturen möglich als im Winter. Bei den cdis dürfte sich das durch den Öl-Wasser-Wärmetauscher etwas relativieren, wobei das Temperaturniveau im Sommer doch auch etwas höher sein dürfte, jedoch nicht soviel wie beim Benziner.

Hallo Tent, vielen Dank für den interessanten Link. Natürlich sind die Normen wichtig, meiner Meinung nach wichtiger als die Viskositäten, aber man darf diese auch nicht auser Acht lassen. Für das von dir angesprochene Fuchs Öl habe ich nichtmal die HTHS Viskosität gefunden (Datenblatt, Internet (nicht ausgiebig)). Das finde ich schon schwach, ist es doch ein relevanter Wert wieviel mechanische Reserven das Öl besitzt. Es kann Situationen geben, in denen dies weitmehr relevanter ist als die chemischen Additive, die letztlich die erreichbaren Normen bestimmen. Aber wie gesagt, beides ist wichtig. Kennst du den HTHS-Wert für das Fuchs Titan GT1 Pro C3?

Wer ein bisschen Zeit hat und über Öle lesen möchte, kann sich mal diesen Beitrag anschauen. Der Sternendokter (manchen ist er bezüglich Motorölfragen eventuell ein Begriff) teilt übrigens emils Meinung zu den 30er Ölen.

Die Viskosität von 30er Ölen ist bei Betriebstemperatur schon sehr gering, das führt zu geringeren Schmierspalthöhen gegenüber 40er Ölen. Ein Teilsynthetisches 10W40 würde ich aber bei einem Turbomotor mit "Hotspots" auch nicht unbedingt fahren, da vollsynthetische weniger zum verkoken neigen, thermisch stabiler sind und auch bezüglich Sauberkeit Vorteile bieten. Meine Empfehlung lautet Mobil New Life für 7 Euro der Liter bei Ebay oder für Leute, die am Öl sparen möchten, das Highstar von Praktiker. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 03.05.2010 um 19:57 Uhr ]

Quote: Am 29.04.2010 um 21:56 Uhr hat GS-Smart geschrieben: gute frage ich brauche auch neue aber welche? hatte nen 600 drinnen jetzt aber den 700 es wurde so zu sagen nur der block und der turbo getauscht welche kerzen habe ich nun drinnen? Wenn du den Block vom 700er hast, brauchst du die LKR8A. Der Unterschied zu den Kerzen vom 600er ist unter anderem das Gewinde. BKR6EKE: M14 LKR8A: M12 Wärmewert ist auch unterschiedlich (6 bzw. 8 ) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 02.05.2010 um 22:41 Uhr ]

Sind denn die richtigen Zündkerzen verbaut? (Wärmeleitwert)

Ich verwende eine Handabsaugpumpe und bin damit sehr zufrieden. Der Behälter ist in die Pumpe integriert und so ist er Ölwechsel eine saubere Sache. klick - Pela Ölpumpe

Also den Auspuff muss man dafür eigentlich nicht abbauen. An der Volllastentlüftung ist es (fast) immer ein bisschen ölig. Was relevant wäre, wäre der Zustand der Teillastentlüftung.

Also wie vermutet die Entlüftung... Welcher Schlauch soll denn für 80 Euro neu gemacht werden? Der der vor dem Turbo mündet, also an der "undichten" Stelle? Damit würde sich nichts verbessern... Oder die Teillastentlüftung, die vor der Drosselklappe mündet?

Am Öl zu sparen ist eine heikle Sache. Wenn du ein preisgünstiges aber dennoch brauchbares Öl suchst, solltest du dir das Highstar von Praktiker mal anschauen. Die aktuelle Daimler Vorgabe für die 450 Benziner von 1998 bis 2007 lautet MB229.5. Ein empfehlenswertes Öl wäre da beispielsweise das Mobil New Life. Der Literpreis liegt bei Ebay etwa bei 7 Euro. Es erfüllt hohe Anforderungen an Sauberkeit und ich kenne kein anderes Öl meiner einer TBN von 11,3. Zur von emil angesprochenen "Stabilität". Die Viskosität und damit der Schmierspalt ist bei 30er Ölen schon ziemlich gering. Laut Smart/Daimler soll es ok sein, schließlich sind die Öle freigegeben. 40er Öle besitzen da wirklich mehr Reserven. Vollsynthetische sind gegenüber "ganz normalen 10W40ern" auf Dauer gesehen temperaturstabiler, sprich sie altern bei hohen Temperaturen nicht so schnell und die Verkokungsgefahr ist auch niedriger. soviel generell zum Öl Innerhalb welchen Intervallen musst du denn 1 Liter nachfüllen?? Das ist schon ganz schön viel. Wenn du soviel nachfüllen musst, würde ich das Highstar nehmen. Wenn es noch günstiger sein soll bei einer 20% Aktion bei Praktiker kaufen. Auf Dauer gesehen ist ein derartiger Ölverbrauch nicht gut für den Motor.

Quote: Am 26.04.2010 um 11:35 Uhr hat quattroporte geschrieben: Hm, also die ersten Jahre hatte ich auch nur Ärger mit der Klima. Jeden Frühling war die Anlage leer! Vor 2 Jahren sagte man mir im SC dass es für die Klimaleitung eine neu konstruierte Dichtung gäbe. Diese wurde dann eingebaut (kostenlos) und seitdem ist Ruhe. Das mir hört sich interessant an. Bei scheint es leider nicht daran zu liegen, oder ich habe letztes Frühjahr nochmal die alte Variante bekommen :( [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 26.04.2010 um 20:53 Uhr ]

Aus dem was ich hier im Forum so rausgelesen habe, kann es gut sein, dass die Anlage undicht sein kann, dies aber beim Dichtigkeitscheck nicht entdeckt wird. Sind die Schläge denn jetzt weg? Das hatte ich noch nie.

Ich schätze mal, dass es für einen nicht unerheblichen Teil hier im Forum mehr als ein Gebrauchsgegenstand ist :)

Willkommen im Club :( meine Anlage wurde die letzten zwei Frühlinge jedes mal gefüllt und jedes Mal wurde die Klimaleitung ausgetauscht. Dieses Jahr ist die Anlage wieder platt :( Könnte eventuell ein Leck am Kondensator sein ... :(

teilgenommen :) Vielleicht ist das hier für dich noch interessant. Viel Erfolg bei deiner Diplomarbeit

Was für einen Reiniger hast du denn genau gekauft? (Marke, Produkt,...)

Was möchtest du denn genau wissen oder sehen? Den Wagenheber unter der Getriebeglocke ansetzen und leicht hochpumpen um die Motorlager zu entlasten. Wenn du dich unters Auto legst siehst du die zwei hinteren Motorlager. Um das TLV zu wechseln reicht es ein Motorlager zu lösen (hab bei mir das linke gelöst, weil man da direkt dran kommt) Dann den Wagenheber gefühlvoll langsam ablassen. Hab bei mir ca 5 cm abgelassen. Leitungen oder ähnliches müssen dabei nicht gelöst werden.

aktuelle Vorgabe vom Hersteller für den 450 ist: MB229.5 In älteren Handbüchern sind noch die Angaben 229.1 oder 229.3 zu finden. wichtige Anmerkung: Habe ich ganz vergessen zu schreiben, wenn du einen Partikelfilter hast natürlich 229.51! [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 24.04.2010 um 13:05 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 24.04.2010 um 13:24 Uhr ]

Man kann die Stelle auch von oben durch einen Spalt minimal einsehen. Du kannst dir das Rohr vor dem Turbo dann halt nicht von unten angucken, aber die Stutzen mit den aufgeschobenen Schläuchen sieht man. Musst halt an der richtigen Stelle von oben im richtigen Winkel gucken.

So sieht man den Turbo, wenn man das Heckpanel abnimmt. Auf dem Bild ist es auf der Eintrittsseite auch etwas ölig. Aber wie gesagt, dass ist nur eine Vermutung! Das Öl kommt in diesem Fall nicht vom Turbolader selbst, sondern über die Volllastentlüftung (dickerer Schlauch). Früher oder später ist so gut wie jeder Smart an dieser Stelle ölig.