Ahnungslos

Da stimmt etwas mit dem Schaltaktuator nicht, der ist nur in der Lage, eine Hälfte des Getriebes zu bedienen. Das Getriebe des 451er Smart verfügt ja im Gegensatz zum 450er über zwei Schaltwalzen, die von zwei Schaltaktuatoren geschaltet werden. Diese beiden Schaltaktuatoren sind allerdings zusammen in einem Gehäuse verbaut. Auf dem Bild unten ist das Prinzipschaltbild des 451er Getriebes abgebildet. Oben drauf der graue Block ist der/die Schaltaktuatore/n. Das rote und blaue darunter sind die Schaltwalzen und die Gleitstücke, die dann die Gänge im Getriebe wechseln. Bei Dir funktioniert vermutlich einer der beiden Schaltaktuatoren nicht mehr und eine Ebene liegt dadurch quasi brach. Man erkennt das auch, wenn sich Öl im Stecker des Aktuators befindet. Am besten mal den Aktuator ausbauen.

Sauberle, dann hat sich Dein Beitrag hier im Forum ja richtig gelohnt! 🙂 Freut mich, daß wir Dir helfen konnten und vielen Dank für das Feedback! Der Vorbesitzer war ja ein richtiger Knallkopf. Was hat der eigentlich zu der Leuchte eigentlich beim Verkauf gesagt? Des g'heert so? 🙄 Ätzend bis kriminell wäre es gewesen, die Kontrollleuchte aus dem Kombiinstrument auch noch zu entfernen. Dann wärst Du nämlich permanent ohne Trust+ unterwegs gewesen, was im Winter bestimmt lustig geworden wäre. Der ist schon mit Trust+ kaum zu kontrollieren, ohne hätte es fatal werden können.

Damit ist das sogenannte Tilgergewicht gemeint, das links auf dem Pott sitzt, entweder rot oder schwarz, je nachdem ob mit oder ohne RPF! In dieser Auktion ganz gut zu sehen. Rechts ist der Krümmerflansch und links das Tilgergewicht. 😉 Herr Doktor, die Halterung bricht aber auch so, auch beim Benziner, das ist nicht außergewöhnlich! Ganz schnell geht es, wenn man ihn verspannt einbaut! 🤔

Jo, klar, deshalb hast Du ja an der Stelle auch vom Sensor gesprochen und ich von den Sensoren. Du hast den QBS gemeint und ich die Raddrehzahlsensoren. War ein gedanklicher Fehler meinerseits. Aber dieser Fall zeigt mal wieder, daß die Herangehensweise an einen solchen Fehler das A & O des Erfolgs ist. Und in diesem Fall war das Auslesen das einzig richtige. Alles andere hätte nur dazu geführt, daß man sich in eine Sackgasse manövriert und evtl. noch andere Probleme eingebaut hätte. Das ist gar nicht mal sooo selten. 😉

Wenn jetzt von den Leitungen des QBS die Rede ist, stimmt das tatsächlich, die gehen zum Motorsteuergerät. Gedanklich war ich da bei den Leitungen der ABS Sensoren an den Rädern, weil die ja das Entree in diesen Beitrag waren. Und die gehen auf das ABS Steuergerät. Darauf zielten auch die weiteren Zeilen mit den abgequetschten bzw. aufgeriebenen Leitungen des 451ers. Mein Fehler, sorry! 🥺 Aber klar, die Rede war zu dem Zeitpunkt ja schon vom QBS und diese Leitungen gehen bis Ende 2002 tatsächlich zum Motorsteuergerät. Das Trust+ System, das bis Ende 2002 verbaut war, konnte ja im Gegensatz zu ESP auch nur Gas wegnehmen und auskuppeln, daher ist diese Verbindung zum MEG natürlich sinnhaft! 🙂

Ist das der Originalpott oder einer aus dem Zubehör? Beim Originalpott ist das schon sehr oft vorgekommen, vor allem bei Treckern, weil die ja härtere Motorvibrationen haben als der Benziner. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, z.B. diese hier oder jene dort, die anscheinend sogar original Smart ist, siehe die Bilder. Die erstgenannte ist vermutlich ein Nachbau dieses Dingens. Aber mal ne Frage, warum schleift dann der Auspuff auf dem Boden? Der wird doch noch von seinem Flansch am Krümmer gehalten. Der hängt dann zwar sehr schräg dran, aber zum auf dem Boden schleifen fehlt dann normalerweise schon noch etwas.

Naja, woll mer mal die Kirche im Dorf lassen, ich bemüh mich! 😉 Und manchmal gelingt mir eben ein Glückstreffer und das, obwohl ich eigentlich mit KFZ überhaupt nix zu tun habe. Das ist nur mein Hobby! 🙂 In den Smart habe ich mich eben leidlich eingearbeitet, nachdem ich anfangs hier gute Tipps bekommen habe.

Trotzdem hättest Du das dazu schreiben sollen, manchmal erleichtert dies das Entstören aus der Ferne ungemein! 😉 Wenn man das Fahrzeug nicht vor sich stehen hat, dann ist schon das Geben von Tipps aus der Ferne sehr schwierig. Da kommt es entscheidend auf den Input des Fragestellers an, jede Kleinigkeit ist wichtig! 🙂

Die Leitungen dieser Sensoren führen doch nicht zum Motorsteuergerät, siehe auch diese Seite, sondern zum ABS Steuergerät im Vorderwagen! 😉 Du meinst vermutlich die Problematik, daß z.B. beim 451er die Leitungen von den hinteren Sensoren nach vorne zum ESP Steuergerät gefährdet sind, weil zum einen Kabelbinder der Halterungen so fest angezogen sind, daß im Laufe der Zeit in Verbindung mit Vibrationen die Kupferseele abgequetscht wird und zum anderen laufen die Kabel vorne am ESP Steuergerät über eine scharfe Kante drüber und werden aufgerieben!

Wundert mich ja, daß die dann nicht noch die Kontrollleuchte für ABS aus dem Kombiinstrument entnommen haben. 🙄 Das hätte dem Fass vollends den Boden ausgeschlagen! 😡 Daß dieses Problem schon besteht, seit Du den Smart übernommen hast, hättest Du ruhig dazu schreiben können! 😉

Damit müsste der Querbeschleunigungssensor gemeint sein, der bei Smarts bis Ende 2002 im Unterboden verbaut ist. Auf dieser Seite auf dem oberen Bild ist dieser QBS im Unterboden zu sehen. Wenn der erneuert wird, dann muss er meines Wissens kalibriert werden.

Dafür würde ich auf jeden Fall auch plädieren! Einfach ins blaue hinein Materialschlachten starten überlassen wir dann doch den Werkstätten! 🙄 Am wichtigsten in einem solchen Fall ist die richtige Herangehensweise an das Problem. Und das ist in dem Fall das Auslesen des Fehlerspeichers. Wenn die ABS Lampe konstant leuchtet muss ein Fehler im Fehlerspeicher stehen.

Ich rege mich nicht auf, das würde anders aussehen 😉 und wünsche Dir auch weiterhin viel Erfolg beim verkaufen, auch monetär! 🙂

Da ist ja auch auf dem Knopf schon das B drauf, das steht für Blender! 😉 In dieser Annonce stehend auch andere Dinge drin, die bei mir die Alarmglocken schrillen lassen! 🙄 Wohnt in Berlin und Versand aus Italien und keine Rücknahme und nix und dann noch Bezahlung per PayPal als Freund, was ja auch gravierende Nachteile für den Käufer mit sich bringt! Da ist der exorbitante Preis nur das Tüpfelchen auf dem i, das mich den Kopf schütteln lässt! Das ist aber jetzt alles a bissle OT. Aber auf der anderen Seite ist das hier ein Forum zum Erfahrungsaustausch und keine ausschließliche Verkaufsplattform! Das kann ich immer ab, wenn man sich hier nur zu dem Zweck anmeldet, seinen Smart verkaufen zu wollen! 😦

Das gilt aber nicht für alle 451er! Das war am Anfang so, wurde aber später dann, ich glaube es war 2010, noch einmal geändert. Ist auch hier im Forum in einigen Beiträgen beschrieben! Wobei dieses per se blödsinnig gelöst war, weil viele Leute diesen Lüftungsregler immer auf dieser Stellung stehen hatten und dadurch ganzjährig mit eingeschalteter Klimaanlage rum gefahren sind, dies aber nicht mal durch die LED signalisiert wurde, das erfolgte ja nur, wenn sie die Klimaanlage mit der Taste eingeschaltet haben. Absoluter Nonsens!

Ich habe meinen vor 14 Jahren!!! für 6k€ gekauft und sehe dies als Basis für meine heutige Kalkulation! Und ich habe in der Zwischenzeit auch manchen Euro investiert, vor allen in Dinge wie 17" Lorinser Speedys und einen RS Pott sowie Brabus Frontspoiler in Wagenfarbe lackiert. Auch wenn die Preise die letzten Jahre angezogen haben, habe ich füer den genannten Preis kein Verständnis. Evtl. Reparaturen bekommt man beim Verkauf ohnehin nicht wieder rein,von dieser Vorstellung solltest Du Dich gleich mal verabschieden. Aber ich wünsche Dir natürlich trotzdem viel Erfolg beim Verlauf, ich würde ihn an Deiner Stelle behalten. 🙂

Es handelt sich ja schon auf den ersten Blick um ein schönes Wägele, wobei der Blick unter die Plaste natürlich schon noch erforderlich wäre, aber der Preis ist meines Erachtens bar jeglicher Realität! Da hast Du Dich ganz offensichtlich an anderen Traumtänzern orientiert, die Vorstellungen haben, die bar jeglicher Realität sind. Ich würde ihn maximal bei 2,5 k€ sehen, wäre auch nicht bereit, mehr dafür zu bezahlen. Und dafür dürften sich bei einer genaueren Untersuchung keine Mängel ergeben! Ich fahre übrigens ein baugleiches Exemplar mit dem gleichen Baujahr und teuren Extras und wesentlich besserem Auftreten und würde mich genieren, für einen 19 Jahre alten Smart in bestem Zustand den von Dir genannten Preis aufzurufen!

Wie schon mehrfach geschrieben, wenn Du die Klimaanlage einschaltest, muss der vordere Lüfter ebenfalls angesteuert werden, unabhängig von der Motortemperatur. Der hintere Lüfter des LLK hat mit dem vorderen Kühlerlüfter nix zu tun! Da brauch ich im ersten Step nicht mal ein Messgerät und schon gar kein Diagnosesystem! 😉

Das Relais K59 gibt es bei einem Benzinersmart 451 gar nicht! 😉 Das ist auch in den Schaltungsunterlagen so dokumentiert. Der Lüfter wird direkt aus dem SAM über den Stecker N11-10 Pin 3 angesteuert.

Welches wäre eigentlich in der verlinkten Sicherungsliste die Sicherung für den Kühlerlüfter? 🤔 Die kann ich da drin gar nicht entdecken. 🙂

Du könntest ja den Ladedrucksensor mal aus der Ansaugbrücke raus schrauben und mal sehen, ob der nicht total verölt ist. Das kommt nämlich ab und zu vor. Desweiteren könntest Du mal mit einem Multimeter direkt an den Anschlüssen des Sensors messen, um Beeinflussung durch Kabelbrüche auszuschließen. Auf dieser Seite sind die Sensoren des Benzinmotors des 450er Smarts beschrieben, der Ladedrucksensor ist der MAP Sensor, der ganz oben beschrieben wird.

Sauberle, danke für Dein Feedback, auch wenn der TE das hätte selbst posten können. 😉 Und einen Flaschenhalter hat er seiner Tochter hoffentlich auch gekauft! 🙂

Wenn der Kühlerlüfter gar nicht läuft, dann kann auch die Klimaanlage im Stand des Fahrzeugs keine ordentliche Leistung abgeben, weil diese auf die Kühlung des Klimakühlers in der Fahrzeugfront dringend angewiesen ist. Während der Fahrt würde auch der Fahrtwind etwas zur Kühlung des Klimakühlers bringen, aber im Stand ist der ja auch nicht vorhanden. Genau dieser Effekt ist ja in dem verlinkten Beitrag, zu dem aber leider keine Rückmeldung mehr gegeben wurde, beschrieben!

In diesem Beitrag schreibt der User maxpower879, der sich sehr gut mit dem Smart auskennt, daß der Kühlerlüfter in der Front des Fahrzeugs bei 105 Grad Motortemperatur anläuft. Auf keinen Fall läuft er zusammen mit dem Lüfter im Motorraum, der den Ladeluftkühler kühlen soll, an, denn der hat ja eine ganz andere Aufgabe und einen anderen Sensor. Dessen Kriterium ist die Temperatur der Ansaugluft. Leider ist in dem verlinkten Beitrag wieder mal keine Lösung gepostet worden. 🥺 Wo der Lüfter in der Front des Smarts auf jeden Fall anlaufen müsste, wäre nach dem Einschalten der Klimaanlage bei wärmeren Außentemperaturen, weil dann der Klimakondensator, der vom gleichen Lüfter gekühlt wird wie der Kühler des Motorkühlmittels, die sind ja hintereinander verbaut, gekühlt werden muss, damit es im Innenraum kühler werden kann. Leider ist auf dieser Seite, auf der es um die Relaisbestückung des SAM, das ist ja die Zentralelektrik des Smart im Fahrerfußraum, geht, kein Relais dabei, das mit dieser Aufgabe beaufschlagt ist. Die elektrische Versorgung des Lüfters erfolgt aber auf jeden Fall über das SAM, denn gemäß dem Verkabelungsplan auf jener Seite wird der Lüfter in der Front über den Stecker N11-10 Pin 3 über die rot/blaue mit Spannung versorgt. Das hat ja auch der Poster in dem verlinkten Beitrag bestätigt, daß der Lüfter anläuft, wenn er diesen Pin mit Spannung beaufschlagt. Aber leider hat er dann keine weitere Lösung bzw. den Fortgang der Geschichte mehr gepostet. PHS Lab, welches in diesem Beitrag erwähnt wird, gibt es übrigens nicht mehr. Mach mal als erstes den Klimaanlagentest, zumindest zeitverzögert müsste der Lüfter dann anlaufen, damit kühle Luft aus den Düsen kommen kann.

Gibt es hierzu schon was Neues? 🤔