Ahnungslos

doppelt gemoppelt! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.03.2011 um 18:34 Uhr ]

Das solltest Du schon selbst machen können, wenn Du nicht gerade zwei linke Hände mit zehn Daumen hast! :-D Am einfachsten wäre es, den rechten Innenkotflügel zu demontieren, dann liegt die LiMa quasi offen vor Dir. Dort siehst Du, wie das dann aussieht. Das Absenken des Motors sollte zu einem Ersatz des Riemens und zum gangbar machen der LiMa eigentlich nicht erforderlich sein! Auf dem oberen Bild im roten Kreis siehst Du die Schraube, mit der die LiMa fixiert ist. Der Riemen wird durch Schwenken der LiMa gespannt, hierbei wird die LiMa um die Schraube in dem gelben Kreis gedreht. Wenn Du bzw. Dein Smart eine Klimaanlage besitzt, musst Du vermutlichn erst mal den Riemen der Klima demontieren, damit Du den breiteren für den LiMa/WaPu Antrieb montieren kannst, vorher musst Du natürlich die LiMa wieder gangbar machen, dazu drehst Du mit einem Ringschlüssel oder Nuss mit Verlängerung direkt an der Mutter des Riemenrads, erst im Uhrzeigersinn, bis das Ganze gelockert ist und dann hin und her. Ein wenig einnebeln der LiMa mit Sprühöl durch die Kühlrippen könnte weiterer Korrosion vorbeugen, aber natürlich nicht ertränken.

Hallole und willkommen im Forum! :) Ist das ein Cabrio oder ein Coupe? Beim Cabrio würde auch noch ein nicht ordnungsgemäß verriegeltes Verdeck in Frage kommen, da müsste dann auch noch ein "C" im Display der Ganganzeige erscheinen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.03.2011 um 10:48 Uhr ]

Quote: Am 09.12.2010 um 20:13 Uhr hat schmucki geschrieben: glühkerzenwechselanleitung Wieso benützt eigentlich niemand den Link, der hier zuletzt gepostet wurde und unter dem sich genau diese Anleitung verbirgt? :-? :-? :-? Du bist zwar neu hier, Eddy, aber so ganz fremd sind ja solche Dinge wie z.B. die Emailadresse nicht. Eine solche wäre nämlich erforderlich, wenn man Dir die Anleitung zukommen lassen müsste! Aber wie gesagt, ist gar nicht nötig, benütz den Link und Du bist informiert! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.03.2011 um 10:50 Uhr ]

Gerade bei Reifen sollte man nicht nach dem Motto: "Gespart werden muß, koste es, was es wolle!" verfahren, sonst kann ganz leicht der zweite Teil des Satzes relevant werden! ;-)

2003, never ever! Dann biste ja mit Ganzjahresreifen oder Holzrädern noch besser bedient! :roll: Die Profiltiefe ist bei älteren Reifen mehr oder weniger irrelevant. Die ist dann gerade noch zum Verdrängen von Niederschlag ausreichend! Die Bodenhaftung ergibt sich dann aus den Eigenschaften des Reifenmaterials! Und wenn Du schon schreibst, daß sie leicht porös sind, dann eignen sich die am besten zum Bepflanzen im Garten! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.03.2011 um 07:39 Uhr ]

Tjaja, und manchmal enden solche Aktionen dann auch mal so! :(

Quote: Am 24.03.2011 um 21:14 Uhr hat Mr_Cross geschrieben: Wer so etwas anbieten kann, bitte PN an mich mit Preisvorstellung! Dann solltest Du Dein Profil ausfüllen, sonst trifft nämlich das zu, was Gabor geschrieben hat. Der normale Weg, eine PN zuschreiben, steht dann nicht zur Verfügung, weil es den Button "PN schreiben an..." gar nicht gibt, wenn das Profil nicht ausgefüllt ist. Das müssen nicht mal die korrekten Daten sein, da reicht auch Nonsens! ;-)

Quote: Am 25.03.2011 um 05:36 Uhr hat GS-Smart geschrieben: pn kann man dir nicht schreiben Kann man schon! Ob er sie bemerkt und liest, steht wieder auf einem anderen Blatt! ;-)

Also i als Nulldurchblicker würd Dir von Ganzjahresreifen abraten, Blümsche! ;-) Sparsamkeit bei den Reifen kann sich nämlich ganz schnell kontraproduktiv auswirken und der Schaden höher sein als die eingesparte Summe. Du musst ja nicht beide Sätze auf einmal kaufen, Du kaufst jetzt vernünftige Sommerreifen für die Alufelgen, sparsch a bissle und im Herbst dann Winterreifen für die Stahlfelgen. Und mit den Tipps hier aus dem Forum fährsch Dein Smart doch ohnehin no a Weile! P.S. Wenn Du 4 Zoll Felgen vorne hast, kauf Dir 145er Reifen für vorn! ;-)

Solche Beiträge wie z.B. diesen hier gibt es einige hier im Forum, das hört sich doch ganz ähnlich an wie bei Dir. Und wie auf den Bildern in diesem Fred dürfte auch Deine LiMa innen aussehen. Wie gesagt, wenn Du sie durch Drehen am Riemenrad wieder gangbar bekommst und regelmässig fährst, dürfte die wieder einwandfrei funktionieren, nur längere Standzeiten solltest Du dann vermeiden, sonst haste wieder das gleiche Problem. Und den Keilrippenriemen solltest du auf jeden Fall tauschen, wenn ich mit meinem Verdacht richtig liege, auch wenn er noch vorhanden sein sollte. Der hat's auf jeden Fall hinter sich! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.03.2011 um 07:08 Uhr ]

Ich weiss ja nicht, wie lange Du gefahren bist, aber Du solltest mal ganz schnell nach dem breiten Keilrippenriemen rechts am Motor schauen, der die Lichtmaschine und Wassserpumpe antreibt. Wenn Du bzw. Dein Smart eine Klimaanlage hat, dann gibt es ja auch noch einen schmaleren, welcher den oben auf dem Motor aufgebauten Klimakompressor antreibt, ich meine aber den breiteren, der einen Stock tiefer seine Arbeit verrichtet! Hintergrund davon ist, daß beim Smart nach längeren Standzeiten ganz gerne die Lichtmaschine fest rostet. Dies kann dann verschiedene Auswirkungen haben, manchmal springt er dann nicht mehr an, weil der Anlasser es nicht schafft, den Motor durch zu drehen. Wenn der Riemen aber nicht stark gespannt ist, kann es auch sein, daß der Motor anspringt und sich durch das stehende Riemenrad der Lichtmaschine der Riemen dann in Rauch auflöst und ich denke, daß dies bei Dir der Fall sein könnte. Wenn man dann längere Zeit fährt, besteht natürlich die Gefahr, daß der Motor überhitzt, weil durch die stehende Wasserpumpe, die ja vom gleichen Keilrippenriemen angetrieben wird, keine Kühlwasserzirkulation mehr stattfindet. Deshalb solltest Du ganz schnell nachschauen, ob der Riemen noch intakt ist, ich vermute nicht! Dieses Fehlerbild mit der fest gerosteten LiMa ist hier im Forum des öfteren nach längeren Standzeiten des Smart beschrieben, die LiMa muß deswegen nicht gleich ausgetauscht werden, vielleicht kann sie durch direktes Drehen mit Werkzeug an der Riemenscheibe wieder gangbar gemacht werden, wenn der Rost noch nicht zu stark ist. Schau mal nach, ob ich mit meinem Verdacht richtig liege! Edith sagt, daß auch das mit der Rußspur auf der Beifahrerseite passen würde, weil sich dieser Keilrippenriemen ja rechts am Motor, also auf der Beifahrerseite befindet. Wenn dieser sich dann spektakulär in Rauch aufgelöst hat, kann es natürlich auch sein, daß die entsprechenden verbrannten Gummipartikel des Riemens als Rußspur unter dem Motor sichtbar sind! Der weisse Qualm soll also in diesem Fall nicht auf eine gelungene Papstwahl hinweisen, sondern war vermutlich der letzte Hilfeschrei Deines Keilrippenriemens, die weisse (Rauch)Fahne sozusagen! :) Daß die rote Ladekontrolleuchte mit dem Batteriesymbol in diesem Fall nicht erloschen ist, als der Motor lief, mag Dir in diesem Fall wohl im Eifer des Gefechts entgangen sein! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.03.2011 um 06:53 Uhr ]

Der Schalter, der hier gemeint ist, befindet sich im Türschloß! ;-) Das muß dazu ausgebaut werden. Dazu muß daß äußere Türpanel weg, dann erst kommste an das Schloß ran! Türpaneldemontage

Quote: Am 24.03.2011 um 13:23 Uhr hat honollulu geschrieben: da iss so ein kleiner Kontaktschalter vorne im Türrahmen wenn mich nicht alles täuscht...der wirds sein!? Stell mal ein Bild von diesem Kontaktschalter im Türrahmen ein, den wollte ich schon immer mal sehen! :)

Das Problem tritt eben nur beim cdi wegen der in Relation zum Benziner stärkeren Motorvibrationen auf. No good Vibrations sozusagen! ;-)

Quote: Am 24.03.2011 um 08:22 Uhr hat CDIler geschrieben: Ne Vergleichseintragung bringt Dir heutzutage beim TÜV gar nichts mehr :roll: Das mag ja sein, da will ich Dir auch gar nicht widersprechen, ist eh sinnlos ;-), aber wenn der nette Onkel die nicht einträgt, weil sie seiner Meinung nach nicht konform sind, weil er den falschen Maßstab in der Tasche hat bzw. falsche Maßstäbe anlegt, das soll ja auch vorkommen, dann steht unter Umständen einer Abnahme an anderer Stelle, die richtig misst, nichts im Wege! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.03.2011 um 11:28 Uhr ]

Als Link! ;-)

Am besten gehste woanders hin, wo nicht solche Korinthenkacker arbeiten! :roll:

Quote: Am 23.03.2011 um 19:59 Uhr hat Sylvia geschrieben: Ich widerspreche Dir nur ungerne Und das soll ich Dir glauben! :-D OK, hast ja recht! :) Zahlen und Papierkram waren noch nie mein Ding! Ich geh mehr nach der Technik! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.03.2011 um 20:02 Uhr ]

Im 451er Radio 9 gibt es keinen Code! Und beim 450er benötigt man den Code bereits, um die Sicherheitsabfrage zu deaktivieren. Wenn man also den Code nicht mehr hat, kann man auch die Sicherheitsabfrage des Codes nicht mehr deaktivieren.

Ich würde einen ab Bj. 2003 nehmen, hierbei ist das Kriterium aber nicht mal so sehr der Motor als die restliche Evolution des Smart. Ab Bj. 2003 wurde nämlich echtes ESP verbaut statt des vorher vorhandenen Stabilitätssystem Trust+. Außerdem sind ab Bj. 2003 noch ein paar andere nützliche Features verbaut! Allerdings muß darauf geachtet werden, daß es ein echter BJ 2003er ist! In den Verkaufsannoncen ist nämlich überwiegend die Erstzulassung angegeben und die ist eigentlich mehr oder weniger irrelevant!!! Es gibt nämlich jede Menge Smarts EZ 2003 oder sogar Anfang 2004, die in Wirklichkeit noch BJ 2002 und damit alter Stand sind! Auch sonstige Äußerlichkeiten wie z.B. die neuen Scheinwerfer sind nicht geeignet, einen 2nd Generation Smart ab Bj. 2003 zu identifizieren, weil die neuen Scheinwerfer bereits im Rahmen einer Faceliftmaßnahme ab März 2002 verbaut wurden, siehe auch die Modellhistorie. Die neue Technik gab es aber erst ab BJ 2003! Das einzige Kriterium, das hierzu taugt ist die Einbauposition der OBD Diagnosebuchse. Bei einem echten 2003er ist diese Buchse unter einer Abdeckung im Ablagefach links unter dem Lenkrad an der Tür verbaut, bei einem 2002er und älter befindet sich die OBD Buchse in der Zentralelektrik im Fahrerfußraum, da muß erst die Filzabdeckung herunter geklappt werden, um da ran zu kommen! Beim Benziner erkennt man das auch am Hubraum des Motors, der hat ab Bj 2003 698 ccm statt vorher 599 ccm. Beim Diesel ist der Hubraum mit 799 ccm immer gleich! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.03.2011 um 10:44 Uhr ]

Quote: Am 23.03.2011 um 10:28 Uhr hat oz42 geschrieben: Im Grundmodell sind nicht mal elektr. Fensterheber drin... Der TE interessiert sich gemäß diesem Fred für einen 450er Smart und bei dem waren elektrische Fensterheber in allen Ausstattungsvarianten Serie. Erst beim 451er hat man unverständlicherweise auf die eFH im Pure verzichtet! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.03.2011 um 10:31 Uhr ]

Der pure ist wie der Name schon sagt etwas puristisch ausgestattet, d.h. er hat am wenigsten Ausstattung und, was der grösste Nachteil hinsichtlich der anderen Ausstattungsvarianten ist, einen schwächeren Motor drin, nämlich nur 50 PS statt 61 PS. Desweiteren hat der Pure nur ein Volldach statt dem Glasdach und auch ansonsten wesentlich weniger Ausstattung drin, u.a. nur Softipp statt Softouch! Also nur den Tipptronic Modus und keinen Automatikmodus, bei dem die Gänge manuell über den Joystick gewechselt werden müssen, das ist daran erkennbar, daß das Umschaltknöpchen am Schaltknauf fehlt! Man konnte zwar auch den Pure mit Ausstattung bei der Bestellung aufmörteln, aber beim Passion sind viele Dinge bereits standardmässig eingebaut, u.a. eine Klimaanlage! Man muß also vor einem Kauf eines Pure immer schauen, welche Austattung er wirklich drin hat. Vor allem auf den Automatikmodus achten, wenn man diesen unbedingt haben will! Da Du ja in Deinem anderen Fred geschrieben hast, daß Du auf jeden Fall einen mit Vollautomatik haben willst, ist das natürlich elementar. Es gibt zwar auch Pures mit Automatik, aber nur, wenn es der Erstbesitzer ab Werk gegen Aufpreis mitbestellt hat! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.03.2011 um 10:28 Uhr ]

Da kannste Dich ja noch glücklich schätzen! Was meinste, was Du dafür im SC bezahlt hättest incl. div. Steuergeräte, Empfänger etc! Das hätte nicht mal für die Arbeitszeit gereicht, von dem Material aus der Schlacht ganz zu schweigen! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.03.2011 um 12:15 Uhr ]

Quote: Am 21.03.2011 um 18:46 Uhr hat Mightman geschrieben: Beim 450 hatte ich das Problem, dass die Airbag-Leuchte nach der Sitzmontage permanent leuchtete Kann man das geschickt umgehen, oder muss ich dann wieder zum SC? Das kann man ganz geschickt umgehen, indem man bei getrennter Sitzairbagzuleitung auf keinen Fall die Zündung einschaltet! ;-) Die Airbaglampe leuchtet nur auf, wenn man die Zündung einschaltet, während eine der Zuleitungen getrennt ist. Deshalb darf die Zündung erst wieder eingeschaltet werden, wenn die Zuleitungen wieder sicher verbunden sind. Aufgrund der Sicherheitsrelevanz der Airbags und der damit verbundenen Speicherfunktionalität der Airbagleuchte kann diese nur mit dem Servicecomputer gelöscht werden, wenn sie einmal aufgeleuchtet hat! Bei Elektrikbasteleien in dieser Größenordnung wäre es ohnehin empfehlenswert, während der Arbeiten die Batterie abzuklemmen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.03.2011 um 18:55 Uhr ]