Ahnungslos

Des woiss i scho, aber mir gefällt meine Interpretation! 😉

Der Ghostimaster steht doch auf Rechtslenker wie sein Nick schon dokumentiert. 😉 Der ist der Geisterfahrer par excellance! 😄

Dieses ist hier im Forum schon in verschiedenen Beiträgen empfohlen worden, wenn man das Gewinde bereits vollständig gelöst hat und die Kerze trotzdem nicht raus bekommt! Durch die Verdichtung bei der Verbrennung und die restlichen Umstände hofft man dann, daß die Glühkerze doch irgendwann mal den Weg nach draußen findet!

Ok, dann sprechen wir eben statt vom Sitz vom Schaft der Glühkerze im Zylinderkopf. Daß die sich freibrennen, dürfte in vielen Fällen wohl eher ein Wunschtraum sein bzw. bleiben. Durch die Verdichtung des Dieselmotors und der Verbrennung verdichtet sich dieser Ruß in dem Schaft auch bei ordnungsgemäßer Funktion der Glühkerze so fest, daß man schon eher von einem Brikett sprechen kann, der sich da drin bildet und verhindert, daß die Kerze entfernt werden kann. In manchen Fällen platzen auch die Kerzen durch die Hitze in Längsrichtung auf und vergrößern ihren Durchmesser dadurch. Dann ist ohnehin alles zu spät!

Der erste Fall ist der kritische! Die Kerze sitzt dann, bedingt durch Ruß, der sich in dem Sitz der Glühkerze im Laufe der Zeit angesammelt hat, so fest, daß sie beim Ausbau abreisst und der Rest dann im Zylinderkopf steckt. 😧 Das ist dann das Worst Case Szenario beim Dieselmotor! ☹️

Man könnte auch sagen, da ist ein Buchstabe zu viel, ich habe ihn mal fett markiert! 😄 Das hatte schon Bob Marley erkannt: No woman, no cry! 😉 Oder auf deutsch: Das Wort EHE ist eine Abkürzung für Erreare Humanum EST! Irren ist männlich! 😏 Wann haben Sie ihre Frau kennengelernt? Gleich nach der Hochzeit! 😊

Jo, wollte trotzdem sicherheitshalber noch mal drauf hinweisen! 😉

Aber aufpassen wegen dem Abreissdrehmoment der Glühkerzen. Dann wird es nämlich richtig interessant! 😉

Ich tippe mal auf einen Crossblade! 😄

Dann ist eine oder mehrere Glühkerzen durchgebrannt, das ist die typische Erscheinung dafür. 😉 Am besten mal ohm'sch durchmessen.

Das Licht geht erst an, wenn man die Tür öffnet. Das andere hast Du evtl. von einem anderen Fabrikat so in Erinnerung

Naja, nach langer Standzeit dürfte das nicht mehr ausreichen.

Und da hat er vollkommen recht, es geht nix über die richtige Technik! 🙂 Wichtig wäre eben, daß im Rahmen der Inspektionen auch die Kontrolle bzw. Das Einstellen des Ventilspiels durchgeführt wurde. Willkommen im Forum und viele problemlose Kilometer mit Deinem Smartle! Allzeit eine Handbreit Asphalt unter den Pneus. Smarte Grüße Ahnungslos

Also ich habe schon ein paar gangbar gemacht ohne den Innenkotflügel zu demontieren. 🙂 Das geht gut.

Nee, das geht nicht, das ist die FIN, also die Fahrzeugidentnummer, die fest an das Fahrzeug gekoppelt ist. Vermutlich wurden dann bei dem Händler alle Panels getauscht, weil ein anderes Fahrzeug in schwarz gewünscht wurde und Deiner hat dann die roten bekommen. An eine Lackierung glaube ich weniger. Dann müsste aber auch auf dem Typenschild schwarz stehen, denn das Typenschild dokumentiert ja ebenfalls den Auslieferzustand ab Werk und wird auch dort angebracht! Wenn auf dem Typenschild die Farbe rot steht, dann ist das auch der Auslieferzustand! Dann besteht evtl. ein Fehler in den Datenbanken.

Das "Einhorn", also eine zentrale Wischwasserdüse mittig am Tridion gab es erst ab 10/2000. Siehe dazu auch die Modellhistorie! 😉

Vergleiche aber auf jeden Fall noch mal den Lackcode auf dem Typenschild Deines Smarts mit dem von dem rollmastr genannten! Es gab nämlich verschiedene Rottöne am Smart 451 in Abhängigkeit vom Baujahr! Was steht denn bei Dir auf dem Typenschild für ein Lackcode drauf?

Ich würde es eher in die Rubrik "Geschichten aus dem Paulanergarten" einstufen! 😉 Daß es den Punkt in der SD nicht mehr gibt, mag eine Tatsache sein, die man schlecht widerlegen kann. Allerdings ist die Begründung dafür etwas an den Haaren herbei gezogen! 🙄

Das Ganze wurde auch schon in diversen Beiträgen diskutiert, z.B. auf dieser Seite oder auf jener Seite! Deshalb immer nach der Devise 😉

Das ist eine Vorsichtsmaßnahme der Waschstraßenbetreiber, nachdem ihnen vom 451er einige nicht korrekt verriegelte Serviceklappen beim Trocknen um die Ohren geflogen sind.

Laut der Teileliste sind sie es nicht. Zumindest haben sie unterschiedliche Bestellnummern! 😉

Am besten bockt man den Smart rechts hinten auf und nimmt das Hinterrad ab. Dann muss man die Plastikabdeckung über dem Riemen lösen, wie das geht, sieht man auf dieser Seite auf dem unteren Bild. Das sind so Spreizeinsätze aus Kunststoff, die müssen nach unten gehebelt werden, dann kann man die Abdeckung abnehmen. Mit einem Ringschlüssel kann man dann direkt an der Riemenscheibe der Lichtmaschine drehen, immer hin und her, bis sie wieder einigermaßen gangbar ist. Den Rest besorgt dann der Anlasser und wenn der Motor dann läuft, dann bläst sie sich vollends frei. 🙂

Die Lichtmaschine muss deshalb nicht zwangsläufig ausgetauscht werden. Wenn man die losbricht und laufen lässt, dann arbeitet sie sich wieder frei, der Motor sollte bei längeren Standzeiten regelmäßig laufen, damit dies nicht passiert. Es ist auch nicht so, daß da die Welle oder der Rotor irgendwo fest rostet, sondern der Luftspalt zwischen Rotor und Stator ist eben relativ eng. Durch die exponierte Einbaulage der LiMa rostet das Innenleben eben sehr stark durch das Spritzwasser, vor allem durch die salzige Lake im Winter. Bei längeren Standzeiten fallen Rostbröckchen dann in den Luftspalt zwischen Rotor und Stator und verhindern recht effektiv, daß sich die Lichtmaschine beim Starten drehen könnte. Auch wenn Du siehst, daß der Riemen sich bewegt, heisst das ja nicht, daß sich auch die Riemenscheibe der LiMa bewegt, der Riemen wird eben mit der Energie des Anlassers mit Gewalt über die stehende Riemenscheibe der LiMa gezogen. Dadurch bleibt aber nur relativ wenig Power übrig, deshalb dreht sich der Anlasser, als ob die Batterie leer wäre, obwohl er eigentlich Höchstleistungen erbringt!

Das fühlt sich nicht nur so an! 😉

Such mal nach "Lichtmaschine fest"" mit der Suchfunktion. Wenn der Anlasser mur ganz langsam dreht, dann kann er nicht starten. Wundert mich, daß Dir der Riemen noch nicht um die Ohren geflogen ist. Wenn er anspringen würde, wäre das der Fall. Die Lichtmaschine sitzt fest und muss mit einem Ringschlüssel von unten her losgebrochen werden. Die stehende Riemenscheibe wirkt als Bremse, weil der gespannte Riemenmit Gewalt über die stehende Riemenscheibe geschleppt werden muss, und die meiste Leistung vom Anlasser wird dort vernichtet.