dieselbub

klar geht das. an deinem amp kannst du (wie bei nahezu jedem gängigen gerät heute) zwei der vier kanäle auf mono brücken und damit den sub ansubben. wenn dieser eine doppelschwingspule hat, bräuchtest nichtmal das. die andren zwei kanäle gehn zu den doorboards. die nötigen frequenzweichen für alles hat das teil ja. oder hab ich die frage nicht verstanden (kam mir jetzt etwas zu einfach vor) - ?

hab nen satz artec 7x15 (!) rundum mit profilmäßig nagelneuen, aber 8 jahre alten gut abgehangenen 195/45 drauf. kannst für 300 inkl versand haben. gutachten schrauben und felgenschlösser sind bei. wenn interesse, schick pn.

@django du willst die ja so nur freie fahrt auf deiner A1 erschleichen :-D dafür gibts doch die staumelder im radio. nur oft genug anrufen.

Quote: na vielleicht liegt´s in der Sache: das Auto ist kurz geraten, der Verstand dto die Umgangsformen... und was sonst noch so in Längeneinheiten meßbar ist also umgekehrt hauts leider nicht hin - demnach müßten ja die fahrer diverser SEHR GROSSER autos eine mischung aus goethe, englischem altadel und long john silver sein, was ich aber im alltag zumindest für einstein und queen ausschließen kann. pkt3 hab ich nie überprüft :-D

jetzt wirds aber echt basic... also die HT gehören zwingend zum system. ohne klingts wie ein handy mit nem dicken winterstrumpf von oma drüber. kabel gehen pro kanal einfach vom radio zur frequenzweiche und werden dort in die tiefen und hohen anteile aufgetrennt und dann über jeweils eigene kabel an den TT (TiefTöner) und den HT (...) weitergegeben. läßst du weiche und HT weg und gibst alles über den TT im eimer wieder, nennt man das breitbänder (weil er ein breites frequenzband wiedergibt), und in diesem fall klingt dieses traumhafte prinzip ausnahmsweise mal ...scheiße. du kannst auch alles an den HT geben, dann ist wenigstens gleich ruhe, denn der raucht so kurzerhand ab. was in dem set alles dabei ist, erfragst du sinnigerweise beim anbieter, weniger zielführend hier. 2,5er kabel sind übrigens mindeststandart, wenn man hier das basteln anfängt. viel spaß! [ Diese Nachricht wurde editiert von dieselbub am 28.05.2009 um 23:40 Uhr ]

little one traut sich leider jetzt nicht mehr zu sagen was das soll. den unfug mit dem spritsparn haben ja wir (bzw ich) ihm angedichtet. viell traut er sich ja einen zweiten beitrag :-P ach so, die schubabschaltung setzt bei vielen fzgn erst ab ca 1000- 1200 rpm ein, zumindest mein oller mx5 macht das so (BJ´92). trotzdem gefährlicher unfug hier auf kosten der bremswirkung was sparen zu wollen.

hau hau :) Quote: Wenn ich mir das neue Radio kaufe und dazu z.B. bei Hifi-Musik.de das Komplett-Set "SPL Dynamics SD 5.2 in gedämmten Original SMART Schallwandlergehäusen", bin ich dann fertig oder brauche ich da noch irgendwas dazu? Kabel? Adapter? wenn du das geld hierfür ausgeben möchtest, kommst du mit dieser lösung am einfachsten, schnellsten und preiswertesten zu wirklich gutem und später erweiterbaren klang, falls doch gelüste nach mehr aufkommen (soll schon passiert sein...). meines wissens ist alles bei was du brauchst, frag matze. erspar dir frust, nutzloses gebastel und rausgeworfenes geld für vermeintlich günstigere lösungen - die spls mit eimern machen den größten sprung nach vorn gemessen am preis. wenn du denen dann vielleicht (später) noch nen kleinen amp (40€ aus ebay) gönnst, lernst sie erst noch richtig kennen, die haben noch einiges mehr in petto. gut bastel!

nein. außer du hast einen topelektroniker an der hand, der dem auto das stillstandsignal im rollen vorgaukeln könnte. versteh aber auch nicht den sinn der aktion, mal abgesehn davon daß es gefährlich ist; aber an die ausfallende bremskraftverstärkung wirst du dich ja schon gewöhnt haben. wie wärs mit einfach motorbremse benutzen? braucht auch keinen sprit, die bremsen werden geschont und die bremse tut wie sie soll falls doch mal heidi vom berg auf die straße springt. na immerhin rollst du nicht zum spritsparn im leerlauf mit tuckerndem motor den berg runter wie manch andre profis :-D

195er rundum hatt ich auch mal aber hatte das gefühl da kriegt rutscht er vorn weil zu leicht. wie gesagt 175/195 ist mE perfekt. und kauf bloß keine billigreifen - bei WR sind gute markenreifen jeden cent wert; wenn du deren reserven nur 1x wirklich brauchst sind sie 10x bezahlt.

die trackline ist hinten 7" breit, da gibts wenige 175er WR die ne freigabe für haben. was spricht gg die übliche kombi 175 vorn und 195 hinten, zumal die auch noch billiger sind? hab ich so drauf (auch mit trackline), paßt perfekt und sieht besser aus.

die Deppen scheinen sich im ganzen Land zu vermehren wie die Motten in unsrem Küchenschrank, nicht nur im Forum hier... Den Einbau schaffst Du mit den Anleitungen wirklich, wenn Du einen Satz Torxbits hast und handwerklich in der Lage bist zuhause eine Glühbirne zu tauschen. Ist echt einfach und macht Spaß. Von billigen Werkstätten laß (beim Smart generell) die Finger - die lesen solche Anleitungen niemals nie nicht und machen somit mehr kaputt als Du selbst. Dann geh lieber ins nächste SC.

ich schreib ja auch, daß man durchaus runterschalten kann beim langsamer werden, aber nicht um die bremsen zu schonen, sondern um nicht im falschen gang mitten auf der kreuzung zu stehn. und wer die drehzahl des motors etwas anpaßt vorm einkuppeln, schont tatsächlich bremsen UND kupplung. nur wenn ich seh, wie die motorbremse von manchen "sport"fahrern reingeknallt wird - runter von der autobahn, motordrehzahl im 5. auf leerlauf abfallen lassen, 2. rein und dann kupplung schnalzen lassen daß die motorlager fast in stücke fliegen, also dann doch lieber nen schönen tritt auf die bremse. andrerseits bleiben beim kupplung morden die felgen sauber :-D

ach da isser ja wieder der geheimnisvolle mart 8-) die dachpfosten rausnehmen und aufs gleich-offen-fahren ist doch 1000x schöner als nur nen öden knopf drücken und den rest den motörchen zu überlassen. ich mag das richtig gerne so. hab sogar die kleinen seitenscheiben in der tür losgeschraubt und steckscheiben zum rausnehmen draus gemacht, so ists nochmal viel schöner. und im vergleich zu meinen früheren autos ist das dachgebastel vom smart n kinderspiel :-P

Quote: was hast du gemacht das deinen schon nach 3 Monaten verratzt waren ich glaub das wolln wir gar nicht so genau wissen :-P wirklich ein seltsamer beitrag. viel wort wenig sinn, aber sinngemäß kommt raus daß noch wer glücklich smart fährt. ist doch gut so.

"dieser laden" hier soll ja auch nicht geheilt werden - er ist die sammelstelle für hoffnungslose fälle. deshalb ists ja auch so nett hier :lol: :lol: :lol:

es gilt für JEDES auto mit kupplung (also auch den smart), auch wenn manche "profifahrer" das nie kapieren werden: zum runterbremsen sind die bremsen da. die sind dafür ausgelegt und zudem leicht zu tauschen. für die kupplung ist das ein mörderstreß, wie auch deren tausch für deinen geldbeutel. die motorbremse nimmt man nur, um bergab eine geschwindigkeit zu halten und die bremsen zu unterstützen. also einfach ganz normal abbremsen und den rest der elektronik überlassen. von hand runterschalten macht beim smart nur sinn, wenn man gleich wieder losflitzen will - das kann das auto ja nicht ahnen.

naja, jeder humor ist eben anders. aber ne neue smartianerin hier empfangen wie an nem dorfliga-fußballstammtisch nach 7 bier mit korn... weiß nicht ob das so glücklich ist. na vielleicht findets maus ja witzig, dann is ja gut. bin halt bestimmt verklemmt :roll:

nein hat sie nicht, außer sie hindert den motor derart am drehen, daß über die zu geringe drehzahl eben kein druck mehr aufgebaut werden kann. wenn die lima hängt oder schlicht defekt ist (nochmal: ladespannung messen!) und die batt alt und eh schlapp und du bist schon vor dem urlaub so rumgerfahrn, dann hat das eine mal starten nach ner woche standzeit ihr eben den rest gegeben, und neu geladen wurde sie ja nicht. kann aber auch das railregelventil oder der raildrucksensor sein oder der OT-geber oderoder... aber sicher keine defekte railpumpe. selbst wenn die suppt wie ein nudelsieb läuft er noch.

sorry für dich... aber wenn du etwas weniger nebulös hier trauerst und ein paar brauchbare fakten rüberrückst, können wir dir vielleicht ratschläge geben ob dein smart wirklich ein totalschaden ist. und ob du bzgl der unfallschuld doch chancen hast noch was rauszureißen. schade schade - aber dir scheints ja körperlich gutzugehn, spricht doch auch für den smart...

also wenn sich das mädel jetzt nochmal meldet dann arbeitet es vermutlich als bauarbeiterin in ner gießerei, da ist man sowas gewöhnt... meiomei.

ich kann bestätigen, daß mein CDI mit normalem "muschel"diesel deutlich leiser, weicher und angenehmer schnurrt; pack ich notgedrungen mal aral rein, komm ich mir vor wie auf nem sack nüsse im mixer. viell probier ich auch mal den superdiesel, interessant wärs ja schon.

wenn es ein mechaniker von einem SC war der sagt, es sei die pumpe, dann ist es die schonmal definitiv nicht :-D mal ganz banal die batteriespannung gecheckt? wenn nach ner woche standzeit nur noch spannung für 1x starten und bissi fahrn da war, kanns schon sein daß die batt am ende ist. die aldifahrt reicht da nicht zum laden. und dann die tipps der kollegen beherzigen und die lima prüfen; ggf den keilriemen abnehmen und schaun ob er dann problemlos startet, und natürlich ob die lima leicht durchzudrehn ist. weitere tipps ergibt die sufu hier...

ein bissle weiter unten verkauft jemand nen satz bildschöne tracklines vom roady für nen guten preis, brauchst allerdings neue reifen für. sind ideal für 175 vorn und 195 hinten und kommen lecker breit raus. brauchst allerdings einzelabnahme. hätt ich nicht schon nen satz und noch spikies dazu, wärns schon meine...

der fußraum beim smart ist dermaßen störverseucht daß er fast schon leuchtet im dunkeln. etliche (auch ich) haben dort schon ihre frequenzweichen plaziert und hatten anschließend einen erstklassigen akustischen drehzahlmesser. eine endstufe ist sicherlich nicht so empfindlich wie ne weiche, aber warum sich auf das theater einlassen. pack die endstufe untern sitz wies alle tun, ist der beste platz. dort stellt auch keiner seine matschtriefenden wanderstiefel drauf oder tritt mit den high heels die kabel krumm.

ja, ist fast nie wirklich der airbag sondern fast immer ein steckerproblem, das du selbst beheben kannst, suche benutzen. ABER VORSICHT: bei arbeiten am airbag IMMER die batterie abklemmen!!!!!!!